Vannacht werd er een regeerakkoord gesloten voor een nieuwe Vlaamse regering.
Minister-president wordt Matthias Diependale
Het kabinet is samengesteld uit N-VA (Vlaams nationalistisch en neoliberaal), CD&V (christendemocratisch) en Vooruit (socialisten).
N-VA en CD&V zijn er terug bij, OpenVLD (liberaal) niet meer en Vooruit is nieuw, het kabinet schuift dus naar links op.
De Minister van Openbare Werken wordt Annick De Ridder uit Antwerpen, waar ze voorheen schepen (wethouder) van haven, stadsontwikkeling, ruimtelijke ordening en patrimonium en voorzitter van het havenbedrijf was.
Het volledige regeerakkoord vind je hier maar dat is een lijvig document van 203 pagina's.
Enkele opvallende punten voor het mobiliteitsbeleid:
(wie er nog vind mag die hieronder toevoegen, dan voeg ik ze toe aan mijn lijst en kunnen we de komende jaren bespreken hoe het evolueert).
Fiscaliteit
- Er komt een digitaal wegenvignet voor voertuigen die geen kilometerheffing betalen. Het aanbod van Wallonië was te mooi om nee tegen te zeggen en anders zouden voertuigen ingeschreven in Vlaanderen daar een vignet moeten kopen. Buitenlandse voertuigen worden pro rata aan dezelfde tarieven onderworpen als Vlamingen maar het zou geen belastingverhoging mogen inhouden.
- De kilometerheffing wordt geoptimaliseerd om sluipverkeer tegen te gaan. Een verschuiving van zware vrachtwagens naar licht vrachtvervoer moet vermeden worden (mogelijk moet dan elk voertuig van meer dan 2 ton dat vracht vervoerd betalen?)
- Er komt een taxshift (dat woord is in de mode bij N-VA sinds de regering Michel) van fossiele brandstoffen (duurder) naar elektriciteit (goedkoper). Ik ben benieuwd wat dat op lange termijn met de globale inkomsten zal doen.
- Tegen 2029 moet de total cost of ownership voor een elektrisch voertuig lager liggen dan voor een voertuig met een verbrandingsmotor
- Er komt een nieuw gewestelijk investeringsprogramma (GIP) 2.0
- De administratie zal hierin bepalen welke vervangingen prioritair zijn, er zou jaarlijks "voldoende" budget naartoe vloeien
- Grote projecten worden door de Vlaamse Overheid geselecteerd
- Er wordt verder gewerkt aan wegwerken van zwarte punten via een geactualiseerde lijst.
- Het onteigeningsdecreet wordt bijgestuurd op projecten te versnellen
- In 2025 zal het verkeersveiligheidsplan geactualiseerd worden
- Er komt een registratiesysteem voor geregionaliseerde verkeersinbreuken waarin GAS 5 geïntegreerd wordt en gekoppeld aan het federale systeem ter implementatie van het rijbewijs met punten.
- De huidige rijopleiding wordt behouden.
- Openbaar vervoer te water wordt maximaal benut. Dat is niet meteen een resultaatsverbintenis
- Er komen "forse investeringen" in tram en busvervoer
- Er komt een groeipad voor de financiering van De Lijn (dus geen privatisering of De Lijn reduceren tot een coördinator, CD&V kon hiertegen nu een front vormen met Vooruit) maar de kostendekkingsgraad wordt niet "uit het oog verloren".
- De vergroening van de vloot van De Lijn wordt versneld
- Er wordt gestreefd naar meer stiptheid
- De Lijn moet mee vervoersarmoede tegengaan
- Deelmobiliteit wordt aan de markt overgelaten
- Er wordt gestreefd naar tariefintegratie met de NMBS weliswaar zonder dat er Vlaams geld zo naar andere niveaus of deelstaten zou mogen vloeien.
- Er wordt een walstroomnetwerk uitgebouwd langs de waterwegen
- Er komen P+Rs voor goederen langs de havens
- drempels die een overstap voor varend personeel van zee- naar binnenvaart bemoeilijken worden weggewerkt
- De Vlaamse luchthavens krijgen een gezamenlijke digitale controletoren (hier wordt in Wallonië al langer aan gewerkt)
- De regionale luchthavens blijven behouden, wel wordt gezocht naar synergieën met Zaventem en minder subsidies.