Problemen met bruggen in Nederland

[Chris]

Op het oudste satellietbeeld van Google Earth (jaar 2005) is de brug al te zien, dus het is minstens 20 jaar oud.

In Noorwegen hebben ze ook grote problemen ondervonden met houten bruggen, en dat vooral de draagkracht niet te garanderen was, en nadat er eentje catastrofaal is ingestort hebben ze besloten een groot aantal van hun houten bruggen te slopen en vervangen door betonnen bruggen.

[Rogier]

Deze is volgens mij 30 jaar oud en gebouwd toen de A73 rond midden jaren negentig ook aangelegd is. Dit soort bruggen gaan grofweg decennia, maar gedurende deze tijd zullen telkens delen van de brug vervangen moeten worden. Daarom is beton verstandiger.

[Robonus]

Dit probleem met een brug verwacht je niet snel:

https://www.ad.nl/article/~ae430018/

[Piles]

dan heb je mazzel dat iemand je hoort...

[Chris]

Dit schijnt nog relatief vaak voor te komen, met daklozen of hangplek in een kokerbrug. Ik heb ook wel eens gelezen over een wietplantage.

[wellproc]

Bij RWS zijn wel mooie verhalen bekend. Niet alleen over wietplantages, maar ook over flinke feestjes. Goede geluidsresonantie in zo'n betonnen brugkoker.

[sven_engelen]

En dank voor de informatie, tijd voor een illegale rave!

[Chris]

Op de N244 bij Middenbeemster zijn de in- en uitvoegstroken ook sinds een jaar afgezet. Ook dit is een brug met een tand-nokconstructie.

[mavas]

Zie ook het bericht van 10 juli dit jaar, met dezelfde foto op het viaduct

[Durashift]

Dit is toch wel triest:

Pekela heeft geen geld voor onderhoud en haalt 21 bruggen weg

https://nos.nl/artikel/2409697-pekela-h ... ruggen-weg

De bruggen in Pekela blijken in minder slechte staat dan verwacht: https://www.rtvnoord.nl/nieuws/992036/b ... -jaren-mee

Vronik heeft tot nu toe acht bruggen grondig onderzocht: drie houten bruggen en vijf bruggen van beton. ‘Wij hebben bewust voor die acht gekozen, omdat die er slecht aan toe zouden zijn. Een ander adviesbureau zei dat ze zo oud zijn, dat ze binnen nu en tien jaar vervangen zouden moeten worden’, vertelt hij.

Ik ben vooral positief verrast over de bruggen van staal en beton. Die zijn gemiddeld veertig jaar oud, maar als ik naar de kwaliteit van het beton en staal kijk, dan is die heel goed.’

De projectleider zegt hoopvol: ‘De betonnen bruggen moeten in elk geval de levensduur van negentig jaar kunnen halen.’ Dat klinkt al positief, maar hij doet er nog een schepje bovenop.

Vronik: ‘Die negentig jaar geldt bijvoorbeeld voor een brug die bij wijze van in de A2 ligt. Maar deze bruggen liggen in Pekela. Die kunnen dus nog langer mee.’ Dat terwijl wethouder Jaap van Mannekes in november 2021 nog zei: 'Voor alle bruggen geldt dat het einde in zicht is.'

Dat is wel een drastisch andere conclusie. Wellicht gerekend volgens de Eurocode op een verkeersbelasting die in de praktijk niet reëel is voor een locatie als Pekela.

Een brug die volgens de regels niet voldoet hoeft niet per se meteen tot sloop en vervanging te leiden.

Ik hoorde van de week nieuws over deze bruggenproblematiek én de oplossing die vanuit de inwoners is gekomen.

https://www.nporadio1.nl/fragmenten/vil ... n-de-sloop

Er blijkt, na eerst protesten, een dorpscoöperatie opgericht te zijn die met een brede, maatschappelijk, invulling van menskracht en middelen een inbesteding heeft kunnen doen voor onderhoud, herstel en vervanging van bruggen over het Pekelder Hoofddiep.

(..) De gemeente Pekela heeft een aanbesteding uitgezet voor het onderhoud en de renovatie van 28 bruggen, uitgevoerd door de Dorpscoöperatie Pekela, met als doel de infrastructuur te verbeteren en het Pekelder Hoofddiep per 2027 bevaarbaar te maken voor recreatievaart. De financiële omvang van de raamovereenkomst bedraagt 5.552.000 euro, waarbij duurzaamheid en lokale samenwerking centraal staan, inclusief de vervanging van een fiets- en voetgangersbrug voor gemotoriseerd verkeer. De overeenkomst heeft een looptijd van acht jaar en volgt een onderhandelingsprocedure zonder voorafgaande oproep tot mededinging, waarbij de Dorpscoöperatie zelfstandig subsidies moet aanvragen en een open boekhouding bijhoudt. (..)

https://www.tender.app/aanbestedingen/s ... nte-pekela

(..)De Dorpscoöperatie, die in het leven werd geroepen om tot oplossingen te kunnen komen, is een samenwerkingsverband tussen inwoners, bedrijven, de gemeente Pekela en het onderwijs. Om alle werkzaamheden te kunnen uitvoeren krijgt ze, mocht de raad de plannen fiatteren, vele miljoenen subsidie van de gemeente. Het geheel gaat om een burgerinitiatief, dat in dit verband een taak van de gemeente overneemt. Dat kan, mits wordt aangetoond dat een dergelijk project beter, slimmer of goedkoper is, en dat op een verantwoorde wijze met publiek geld wordt omgegaan. De coöperatie gaat straks als uitvoeringsbedrijf inbesteden en niet aanbesteden. Dit inbesteden, waarbij opdrachten aan bedrijven worden gegeven, werkt vele malen sneller en doelmatiger. Punt van lichte zorg is volgens Woltjer hoe de gemeenteraad zal kijken naar de juridische haalbaarheid. “Mag dit gezien de strenge wetgeving rondom aanbestedingen vanuit gemeenten? Want het gaat immers om publiek geld. Wij weten echter dat het mogelijk is, want in Europa en ook in Nederland gebeurt dit al, hoewel dit in de juridische toetsing van het plan niet afdoende is meegenomen”. (..)

https://www.prachtigpekela.nl/nieuws/42 ... maken.html

Mooie ontwikkelingen, vanuit de burgerij niet slechts ergens tegen zijn maar er zelf werk van maken om het wél mogelijk te maken.
Wél met het 'geluk' als ik dat zo goed begreep, van bedrijven in de regio met kennis en kunde om ook bruggen te maken en er dus ook een belang bij is. Het wordt ook (deels) een werk/leertraject begreep ik.

[Chris]

Een voorbeeld van een tand-nokconstructie op een springplank. Dit ontwerp lijkt hoofdzakelijk in / rond de jaren '80 te zijn toegepast.

Ik kan mij voorstellen dat deze variant wat gunstiger is omdat de nok direct de last naar de (schuine) pijler doorgeeft, in plaats van een zwevende balk.


N763 Wezep - Kampen 09 by European Roads, on Flickr

[PeterSchoeber]

Ik denk dat het weinig, of geen, verschil maakt daar de problemen doorgaans in de tand zitten en niet in de nok.

[Chris]

Van wat ik gelezen heb zitten de problemen hoofdzakelijk in de nok, omdat deze vaak onjuist gedetailleerd is (qua wapening) en dat het gewicht dan ook niet direct op een pijler rust. Maar bij deze is dat wel zo, maar wel schuin.

[Chris]

https://www.weertdegekste.nl/2025/11/bi ... -in-weert/

Een binnenvaartschip is tegen de Stadsbrug in Weert gevaren. Dit is een hefbrug.

Het schip, dat zand vervoerde en onderweg was richting België, botste rond 14.00 uur tegen het brugdek aan. Hoe het ongeval kon gebeuren, wordt nog onderzocht. Na de aanvaring ging de brug weer omhoog en kon het schip alsnog doorvaren. Inmiddels ligt het aangemeerd ter hoogte van de Poort van Limburg.

Rijkswaterstaat liet de brug op afstand zakken, maar die kwam daarna vast te zitten en hangt nu scheef.

[Durashift]

Aan de Loobrug in Vleuten-De Meern is ernstige schade geconstateerd. De constructie zou niet meer veilig zijn voor het verkeer, de brug is derhalve afgesloten. De Loobrug ligt over de Leidse Rijn.
De brug vervult nu vooral een rol in het lokale verkeer binnen Vleuten-De Meern, als onderdeel van de Europaweg, maar dateert van ver voor de grootschalige woningbouw aldaar. (..)

Bron: https://nos.nl/r/626635

De afsluiting zorgt voor extra drukte op omliggende wegen, wat buurtbewoners weer niet fijn vinden...

Naar verwachting wordt begin volgend jaar gestart met vervanging van deze brug, dat ongeveer het gehele jaar in beslag zal nemen.

(..)Omwonenden van de Loobrug in de Utrechtse wijk Vleuten-De Meern zijn het zat. Sinds de brug is afgesloten is de verkeerssituatie in de buurt onveilig, vinden zij. Ze vroegen er gisteren aandacht voor tijdens de gemeenteraadsvergadering.
(..)
Daarna begonnen de problemen, vertelt buurtbewoner Marc van Maris. Doordat de brug is afgesloten, wordt het op andere plekken in de buurt drukker. Van Maris heeft het verkeer op de nabijgelegen Zandweg de afgelopen tijd "minimaal zien verdubbelen". Ook rijden volgens hem veel automobilisten nu over de busbaan.

Van Maris startte een petitie om aandacht voor de verkeerssituatie te vragen. Die is inmiddels ruim 750 keer ondertekend. Hij ging donderdag in gesprek met de gemeenteraad om tot een oplossing te komen. (..)

Naar verwachting beginnen de werkzaamheden aan de Loobrug begin volgend jaar. Uiterlijk in het najaar zouden ze afgerond moeten zijn. (..)

https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/396482 ... in-utrecht

[Alain]

Hoort dit hier? Zo niet, verplaats het dan maar:

https://www.gelderlander.nl/arnhem/nog- ... ~aad9aea6/

Afijn, viaducten uit 1986 die het nog geen 40 jaar weten uit te houden. Als ik het artikel zo begrijp, liggen er in Nederland nog heel veel meer van dit type viaducten. Dat wordt nog wat.

[boe!]

Knooppunt Velperbroek heeft een eigen topic waar deze problemen besproken worden.
https://www.wegenforum.nl/viewtopic.php ... 2#p1332292

[Chris]

Stremming Stadsbrug Weert door aanvaring

Door een aanvaring met een binnenvaartschip is de Stadsburg in Weert voor onbepaalde tijd gestremd voor het scheepvaartverkeer. Het gemotoriseerde- en fietsverkeer kan de brug wel oversteken. De brug is in beheer van de gemeente Weert en wordt bediend door Rijkswaterstaat.

Aanvaring binnenvaartschip

Op woensdag 5 november 2025 is een binnenvaartschip tegen de Stadsbrug in Weert gevaren. Er wordt onderzocht hoe dit heeft kunnen gebeuren. Er is schade ontstaan aan de kabels en de katrollen van de brug, waardoor de brug deels scheef is komen te hangen.

De brug was na de aanvaring kort gestremd voor het wegverkeer. De brug kan nu weer gebruikt worden door gemotoriseerd verkeer en fietsers. Voor de scheepvaart is de brug gestremd.

Omvaren is mogelijk via de Maas en België.

Duur stremming

Het is nog onbekend hoe lang de stremming voor de scheepvaart duurt. Zodra hier meer over bekend is wordt de scheepvaart geïnformeerd. Het gemotoriseerd- en fietsverkeer kan veilig gebruikmaken van de brug, omdat de hoofddraagconstructie van de brug niet beschadigd is.

We gaan aankomende week onderzoeken hoe ernstig de schade is. Daarna kunnen we meer zeggen over de uit te voeren reparatie en de verwachte stremmingsduur.

Op L1 Nieuws staat deze foto: https://www.l1nieuws.nl/nieuws/3024231/ ... en-gebruik

[Chris]

Gaat nog een tijd duren, maar geen hinder voor wegverkeer:

Zuid-Willemsvaart: stremming scheepvaart Stadsbrug Weert duurt tot eind januari 2026

Sinds de aanvaring met een binnenvaartschip op 5 november 2025 is de Stadsbrug in Weert gestremd voor de scheepvaart. Op vrijdag 14 november liet Rijkswaterstaat een uitgebreide inspectie uitvoeren om de schade in beeld te brengen.

Volgens de eerste inschatting nemen de reparaties minstens tien weken in beslag en is de brug tot eind januari 2026 gestremd voor de scheepvaart.

Oorzaak aanvaring Stadsbrug Weert

Inmiddels is duidelijk dat de aanvaring ontstond door een bedienfout. We onderzoeken de precieze oorzaak hiervan.

Geen hinder voor het wegverkeer, wel voor de scheepvaart

Uit de inspectie blijkt dat er geen schade is aan het beton wat betekent dat de draagconstructie heel is. Automobilisten, fietsers en voetgangers kunnen de brug daarom veilig gebruiken. Eventuele beperkingen tijdens de werkzaamheden worden ter plaatse aangegeven.

Wel is de hefinstallatie zodanig beschadigd dat de brug niet veilig bediend kan worden. Dat betekent dat een stremming voor de scheepvaart nog minstens tien weken duurt.

Werkzaamheden Stadsbrug Weert

Vooral de kabels en katrollen zijn getroffen en een aantal onderdelen daarvan moeten vervangen worden. De exacte duur van de stremming is vooral afhankelijk van de levertijd van de gelijkloopwielen (waar de kabels overheen lopen), aangezien de beschikbaarheid van deze onderdelen niet vanzelfsprekend is. Ook is het demonteren van deze gelijkloopwielen een lastig proces.

Rijkswaterstaat en de uitvoerende partners doen hun uiterste best om de brug zo snel mogelijk weer in bedrijf te krijgen.

[Chris]

Oplossingen die zijn toegepast bij het versterken van tand-nokconstructies.

N299 in Kerkrade, viaduct Kaffebergsweg. Zowel in de nok als in de tand zijn een hele serie diagonale staven verankerd. Hiervoor moest het middendeel opgehesen worden.



N207 bij Nieuw-Vennep, viaduct over de IJweg. Het dikke deel van de nok is versterkt met verticale staven. Dit is gedaan toen de N207 verdubbeld werd in 2015. Dit is de oude brug. Ze hebben toen het verkeer omgelegd naar de nieuwe brug en het oude deel opgehesen om dit mogelijk te maken. De nieuwe brug heeft ook een tand-nokconstructie en is mogelijk de meest recente van dit type (opgeleverd 2015).


A1 knooppunt Muiderberg, viaduct van de A6. Hier is een constructie met spankabels aangebracht door de nok, die eigenlijk de dragende functie van de nok overnam. Deze spankabels liggen in de lengterichting van de tand, ik weet niet of dat door de gehele constructie is. Dit viaduct is in 2016 gesloopt bij de verbreding van de A1/A6 en bestaat dus niet meer. Maar oplossingen waarbij de dragende functie van de nok wordt overgenomen worden nu wel als interessant gezien. Artikel hierover: https://www.cementonline.nl/artikelen/t ... -versterkt

[Rogier]

Dit zijn volgens mij stalen staven die door voorspanbouten uitgerekt zijn (en voorgespannen). Wel benieuwd hoelang de corossie bescherming zich houdt, want voorgespannen staven zijn hier gevoeliger voor.

[Chris]

Dit zijn volgens mij stalen staven die door voorspanbouten uitgerekt zijn (en voorgespannen). Wel benieuwd hoelang de corossie bescherming zich houdt, want voorgespannen staven zijn hier gevoeliger voor.

Hier een afbeelding ervan:




Een lezing van een uur over de problematiek met de tand-nokconstructies. Het eerste deel is van Rijkswaterstaat, het tweede deel over de problematiek van het viaduct van de N244 bij Middenbeemster in Noord-Holland. Dit gaat ook over mogelijke oplossingen, bij dit viaduct wordt dus waarschijnlijk gekozen voor een beugelconstructie die de draagfunctie van de nok overneemt. Maar een probleem is dat ook het landhoofd van de springconstructie mogelijk te zwak is.

Link

[Chris]

Het viaduct Elshout (N836 / Tielsestraat) over de A15 ten oosten van knooppunt Valburg gaat onderzocht worden. Sinds december 2024 geldt hier al een gewichtslimiet van 30 ton. Het viaduct wordt niet intensief bereden door vrachtverkeer.

A15: afsluiting bij knooppunt Valburg; 19 - 22 december 2025

Rijkswaterstaat gaat onderzoek uitvoeren aan het viaduct Elshout over de A15 bij knooppunt Valburg. Om deze werkzaamheden veilig uit te kunnen voeren, is de hoofdrijbaan van de A15 bij het knooppunt in beide richtingen afgesloten van vrijdag 19 december 20.00 tot maandag 22 december 2025 05.00 uur.

Ook de verbindingsweg van de A50 Apeldoorn richting A15 Bemmel/Nijmegen-Noord is afgesloten. Verder zijn de weg (Tielsestraat) en het fietspad over het viaduct Elshout dicht tijdens het hele weekend.

Onderzoek

Het viaduct Elshout ligt in de Tielsestraat tussen Valburg en Herveld over de A15. We kunnen niet garanderen dat het viaduct veilig is voor het gewicht van het verkeer, waarvoor het is ontworpen. Daarom mogen sinds eind 2024 voertuigen zwaarder dan 30 ton, zoals beladen vrachtwagens, uit voorzorg niet meer over het viaduct Elshout rijden.

Om beter zicht te krijgen op de constructie van het viaduct en de maatregelen die eventueel nodig zijn om het viaduct voor alle verkeer veilig te houden, is nader onderzoek nodig.

De eerste onderzoeken zijn begin december 2025 gestart. Daardoor is op het viaduct Elshout vanaf 1 december tot en met 21 december slechts een rijstrook beschikbaar. Het verkeer op de Tielsestraat wordt geregeld met verkeerslichten. Het verkeer op de A15 ondervindt geen hinder in deze periode.

Wellicht gaan ze de hele bovenbouw ophijsen want dat is eigenlijk de enige mogelijkheid om de tand-nokopleggingen te kunnen inspecteren. Endoscopen kunnen schijnbaar wel gebruikt worden, maar dit heeft beperkingen.

Van dit viaduct is alleen het binnenste deel een tand-nok, dat op Street View al behoorlijk aangetast is, met scheurvorming en blootliggende wapening in de nok.

[PeterSchoeber]

Gelet op het gewicht van het brugdek denk ik eerder dat het wordt opgevijzeld. Voor het hijsen heb je erg grote kranen nodig en op de centimeter gelijktijdig hijsen met tenminste twee kranen is erg moeilijk zo niet onmogelijk. Met twee stel platformwagens is zoiets veel eenvoudiger.

[Chris]

Uit de video nog een mooi plaatje van hoe dat in Kerkrade is gedaan:



Ik heb geen foto's kunnen vinden van wat ze nu de afgelopen weken op het knooppunt Terbregseplein hebben gedaan. Wellicht ook zoiets.

Alle voorbeelden van reparaties die ik tot nu toe gezien heb, betreft het ophijsen / vijzelen van het centrale deel van het brugdek.

[PeterSchoeber]

Het heffen gebeurt hierboven dus gewoon met een holle trek vijzel die zowel horizontaal als verticaal gebruikt kan worden. In de holle cilinder zit een stevige stalen staaf waaraan de te hijsen last hangt. Op bijgaande foto wordt juist de trekcilinder weer ingeschoven en de bijbehorende contra plaat aangedraaid.

Dit is wel een bewerkelijk proces waarbij veel handwerk komt kijken maar des al niet te min wordt het veelvuldig toegepast. Zowel op bovenstaande foto als op mijn foto is CT de Boer uit Baarn in actie.

98400998-22152 Dordrecht 15 maart 1997
by Peter_Schoeber (award = block), on Flickr

[martwout2]

Er is een nieuw rapport van Rijkswaterstaat over de staat van de wegen, etc Het rapport gaat over 2024 en is net naar de 2e kamer. Zie https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken ... 2025D50409

Je leest weleens over bruggen maar kaartje bladzijde 45 laat wel erg veel groene stippen zien.

[Chris]

Rijkswaterstaat beheert ook alle bruggen over rijksvaarwegen. Dit zijn dus bruggen van het onderliggend wegennet (regelmatig van erftoegangswegen) met een relatief beperkte verkeersfunctie. Bijvoorbeeld over kanalen. Deze zijn bovengemiddeld vaak in slechte staat.

Sommige bruggen hebben ook een gewichtsbeperking die enkel voor exceptioneel transport geldt, en die dus niet ter plekke met borden staat aangegeven. Het aantal snelwegbruggen met gebruiksbeperkingen valt op zich nog mee.

Rijkswaterstaat heeft ook een inkoopplanning gemaakt. Deze gaat over de sectoren en niet de individuele objecten. Daarin is ook te zien dat de uitgaven aan groot onderhoud of vervanging van sluisobjecten enorm gaat toenemen.

[Chris]

https://www.omroepflevoland.nl/nieuws/4 ... ar-verkeer

Er wordt morgen een gewichtsbeperking van 45 ton ingesteld op het viaduct Kamperhoekweg over de A6. Dit is het viaduct net na de Ketelbrug richting de N711 naar Swifterbant. In de andere richting is geen viaduct. Ook wordt de vluchtstrook afgezet.

Heel veel zwaar vrachtverkeer zal hier niet overheen gaan denk ik. Volgens INWEVA gaat het om 2.755 voertuigen per dag, waarvan 171 zware vrachtauto's (maar dat betreft ook vrachtwagens die er nog wel overheen mogen).

Dit is een viaduct met een tand-nokconstructie, en daarvan is dit weer één van de prioriteitsviaducten, dus dit zal wel gesloopt gaan worden.

[Thom]

Rijkswaterstaat voert in januari en februari 2026 onderhoud uit aan de Tholensebrug (N286).

Bij inspecties is roestvorming aan de hangstangen van de brug geconstateerd. Om verdere roestvorming te voorkomen, verwijderen we de roestplekken en geven we de hangstangen nieuwe beschermende verflagen. Daarnaast reinigen we de voegen van de brug en vervangen we een deel van de verlichting van de brug.

Bron: https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/a ... ruari-2026