[F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

https://actu.fr/occitanie/verfeil_31573 ... 67266.html

In maart 2026 moet de eerste 11 kilometer worden geopend bij Verfeil.

Een klein deel is al op 2x2 profiel, de bypass van Soual en de bypass van Puylaurens. Ik kwam daar in september overheen, ze zijn dit aan het aansluiten op de nieuw te bouwen autoroute.
Gebruikersavatar
Allan C
verkeersader
Berichten: 621
Lid geworden op: wo 26 aug 2020, 13:13
Locatie: France

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Allan C »

I found the first signage of A69.

Afbeelding
Gebruikersavatar
Allan C
verkeersader
Berichten: 621
Lid geworden op: wo 26 aug 2020, 13:13
Locatie: France

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Allan C »

Toulouse's parquet has announced today to require the construction suspension of A69 on the unauthorized perimeter whose 46 sites which extend beyond the authorized limit.

https://www.lefigaro.fr/conjoncture/cha ... e-20251218
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

De bezwaren tegen de bouw van de A69 zijn door de Franse Raad van State ook in het hoger beroep afgewezen. De regionale rechter had de milieuvergunning in februari 2025 niet mogen vernietigen, zo luidt de uitspraak.

https://www.lemonde.fr/societe/article/ ... _3225.html
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

https://france3-regions.franceinfo.fr/o ... 80313.html

Weer een hoofdstuk in de rechtszaak tegen de A69. In een voorlopige voorziening heeft de rechter bepaald dat bouwactiviteiten gestaakt moeten worden op 51 hectare grond, verdeeld over 46 locaties, waar de aannemer buiten de grenzen van het bestemmingsplan werk zou uitvoeren. Ik denk niet dat dit de A69 zelf omvat, maar kennelijk zijn er locaties waar men te ruim buiten de bestemmingsplansgrenzen bezig is. Dit kan ook algemeen bouwterrein zijn waar men overheen moet rijden of materieel opstalt.
Mundial
verkeersader
Berichten: 637
Lid geworden op: za 11 jun 2016, 19:18
Locatie: Elsene/Ixelles

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Mundial »

Het is al op eieren lopen als het om nieuwe bouwprojecten gaat in Frankrijk en de A69 hangt aaneen van foute inschattingen andere onhandige beslissingen. Zo lijkt het hele bouwproject voor een groot deel gemotiveerd te zijn door het farmaceutische Pierre Fabre in Castres.
Chris schreef: di 30 dec 2025, 22:48 De bezwaren tegen de bouw van de A69 zijn door de Franse Raad van State ook in het hoger beroep afgewezen. De regionale rechter had de milieuvergunning in februari 2025 niet mogen vernietigen, zo luidt de uitspraak.
Nog zoiets onhandig: deze beslissing werd als eerste gepubliceerd door de Minister van Transport en pas daarna op de website van het de administratieve rechtbank. De verklaring is simpel: de procespartijen ontvangen de beslissing voor deze gepubliceerd op de website van rechtbank en bij het ministerie was men iets te enthousiast om deze te publiceren. Maar het wordt door tegenstanders al snel aangegrepen om de onpartijdigheid van de rechtbank in twijfel te trekken en te insinueren dat er handjeklap gedaan werd met de rechtbank.
Ik las het vorige weer eerst in Le Canard Enchaîné (een weekblad dat een kruising is tussen Humo en De Speldt). en die vonden dit uiteraard een geweldig stok om mee te slaan op het establishment. De hele groep die tegen de A69 is (van de meer conservatie plattelandsbeweging met als idee "Parijs moei je niet met ons" tot de meer linkse milieubeweging en uiterst links) hebben al niet veel nodig om overal een groot complot van de Parijse elite in te zien.
Artikel van France3
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24732
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Pino »

^^ Een vonnis wordt nog altijd geldig doordat het aan partijen kenbaar wordt gemaakt. En vanaf dat moment mogen partijen er mee doen wat ze willen. Publicatie op websites van de rechtspraak is een vorm van service - iets dat de Nederlandse rechtspraak overigens prima en snel doet, en met name bij maatschappelijk gevoelige zaken, maar het is uiteindelijk niet meer dan dat. Met een stok slaan op establishment is één ding, maar juist van mensen die van doen vanaf een maatschappelijk positief geëngageerde kant (mag ik zeggen de 'deugkant'?) mag je verwachten dat die niet gaan lopen trappen op zo'n stom punt.
Mundial schreef: ma 12 jan 2026, 20:52 Het is al op eieren lopen als het om nieuwe bouwprojecten gaat in Frankrijk en de A69 hangt aaneen van foute inschattingen andere onhandige beslissingen. Zo lijkt het hele bouwproject voor een groot deel gemotiveerd te zijn door het farmaceutische Pierre Fabre in Castres.
Dat laat zich tegenwoordig vrij makkelijk framen als corruptie. En dan ga je eens duiken in de geschiedenis van veel andere snelwegen en dan zie je wat voor industriepolitiek daar omheen hing. Het nadenken over wat achtergebleven gebieden als Bretagne aan werkgelegenheid nodig hadden, en wat voor infrastructuur erbij hoorde om die regio's aantrekkelijk te maken/houden voor werkgevers. Dat een regio als Castres zo'n grote werkgever als Pierre Fabre goed kan gebruiken om de regio niet nog verder achteruit te laten gaan, was in de jaren '60 (met de DATAR-studies en zo) een no-brainer van een excuus geweest om deze snelweg te bouwen. Maar tegenwoordig mag het niet meer.

Ik denk toch dat deze en gene anti-grootbedrijf-activist en de daar tegenaan schurkende politici daarover eens bij zichzelf te rade zou moeten gaan. Mag je verder tegen snelwegen zijn of je regio lekker rustig willen laten wat je wilt - maar uiteindelijk zitten deze regio's ook tjsokvol met mensen die maar het minste of geringste nodig hebben om gele hesjes aan te trekken en gewelddadig te demonstreren omdat 'Parijs' hun regio laat verslonzen.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

Pino schreef: ma 12 jan 2026, 21:38 En dan ga je eens duiken in de geschiedenis van veel andere snelwegen en dan zie je wat voor industriepolitiek daar omheen hing.
Dat is in Frankrijk ook wel nodig met een regering die zo extreem op Parijs gefocust is. Er is bijna geen land in Europa waar zo extreem weinig in de weginfrastructuur geïnvesteerd wordt door de centrale overheid, in Frankrijk is óf bijna alles overgedragen aan de departementen, óf onder concessie gebracht. De enige landen waar dat nog minder is zijn landen waar zulke taken volledig aan de regio's zijn overgedragen (zoals België of Bosnië). Zelfs in het decentrale Spanje heeft de nationale overheid een veel grotere taak in het wegbeheer dan in Frankrijk.
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24732
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Pino »

^^ Dat is uiteindelijk onwil, waar de centrale regering die wil in de jaren '60 veel meer had. Bij alle "focus op Parijs" was de Franse regering in de jaren '60 veel meer bezig met het versterken van de regio's. Ze moesten ergens wel, want in de sterkst achterblijvende regio's zoals Bretagne was de onvrede groot en kon bij het minste de vlam in de pan slaan. Dit is de tijd dat eerst het Plan Routier Breton ontstond en de basis werd gelegd voor de aanleg van de tolvrije A20 en A75, naast het bewust naar specifieke regio's brengen van industrieën. En ja, daarbij werd ook gekozen voor tolwegen, maar met een model waarin de overheid grootaandeelhouder was van de concessionair. En het dus wel degelijk de overheid was die de aanleg grotendeels (voor)financierde.

Je kunt er vast lang over speculeren hoe men heeft kunnen afglijden naar huidig niveau. Voor een deel een stuk begrotingsproblematiek in een land dat na de 30 glorieuses eigenlijk nooit meer een balans heeft weten te vinden (al laat de regio-strijd die leidde tot zaken als het Plan Breton misschien wel zien dat ook de grote bloeitijd onrustig was over de vraag hoe en waar te investeren). Voor een deel ook andere tijden waarin centrale regeringen die industriepolitiek voeren met bijbehorende infra-investeringen sowieso niet meer horen bij het verwachtingspatroon. En wat ergens ook wel een rol kan hebben gespeeld, is de manier waarop Parijs en met name de banlieue behoorlijk verloederde terwijl de regio's het geld kregen, en het nu weer omgekeerd werkt.

Uiteindelijk heb ik aan de voorkant al heel weinig met de Franse methode waarin iets óf snel kan wanneer de private sector wil voorfinancieren (en de gebruiker overeenkomstig de winst van de concessionair mag neerleggen) óf het extreem langzaam uit belastinggeld moet. Maar het schuurt wel dubbel wanneer het ertoe leidt dat veel regio’s hun investeringen al ergens in de periode 1970-1990 hebben kunnen regelen (of dat nu een staats-investering was als Bretagne, of concessies met kruisbestuiving terwijl de staat grootaandeelhouder was) maar regio’s die in de goede tijd ergens achter het net visten sinds 2000 verder afglijden doordat de staat zich in zijn huidige schulp terugtrok.
Mundial
verkeersader
Berichten: 637
Lid geworden op: za 11 jun 2016, 19:18
Locatie: Elsene/Ixelles

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Mundial »

Pino schreef: ma 12 jan 2026, 21:38 ^^ Een vonnis wordt nog altijd geldig doordat het aan partijen kenbaar wordt gemaakt. En vanaf dat moment mogen partijen er mee doen wat ze willen. Publicatie op websites van de rechtspraak is een vorm van service - iets dat de Nederlandse rechtspraak overigens prima en snel doet, en met name bij maatschappelijk gevoelige zaken, maar het is uiteindelijk niet meer dan dat.

Met een stok slaan op establishment is één ding, maar juist van mensen die van doen vanaf een maatschappelijk positief geëngageerde kant (mag ik zeggen de 'deugkant'?) mag je verwachten dat die niet gaan lopen trappen op zo'n stom punt.
In Frankrijk is het blijkbaar verplicht bij bestuursrechtelijke zaken. Procespartijen mogen inderdaad doen wat ze willen, al was het wat onhandig. En inderdaad, de deugdkant zou niet moeten meewerken aan het verdwijnen van het vertrouwen in de rechtstaat als daar geen reden toe is.
Pino schreef: ma 12 jan 2026, 21:38 Dat laat zich tegenwoordig vrij makkelijk framen als corruptie. En dan ga je eens duiken in de geschiedenis van veel andere snelwegen en dan zie je wat voor industriepolitiek daar omheen hing.
Euh corruptie heb ik het nooit willen noemen, eerder een wankele basis die makkelijk tegen het project gebruikt kan worden. Van mij mag het Franse snelwegennet gerust nog verder groeien, deze weg is voor mij een beetje te vergelijken met de A19 naar Ieper of de A-40 naar Cuenca, die werden in de betrokken landen zonder veel debat gebouwd omdat men het logisch vond om steden van die grootte met het snelwegennet te verbinden en te beschermen tegen leegloop. Het laat wel een beetje de zwakte van het Franse model zien: dat dit soort snelwegen nu pas gebouwd wordt maar goed daar hebben we het al uitgebreider over gehad.
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24732
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Pino »

^^ Geen zorgen, ik las het woord corruptie niet in jouw post. Maar ik weet wel hoe tegenkrachten in Frankrijk werken, en die staan wel te schreeuwen om het op deze manier te framen.

Als ik kijk naar de Franse gebieden die nu nog niet voorzien zijn van hoogwaardige verbindingen: het is uiteindelijk geen volkomen toeval dat juist deze streken buiten de boot zijn gevallen in de jaren dat er wél werd uitgedeeld. De regio's die vooraan stonden, waren óf cruciaal voor de doorgang naar dichterbevolkte regio's (laten we zeggen: het lege gebied tussen Parijs en Dijon, maar ook regio’s waar de Grand Contournement de Paris doorheen loopt) óf hadden zelf een vrij redelijk aantal inwoners (in het bijzonder: Bretagne). Of een combinatie daarvan, die bijvoorbeeld een A20 of een A75 heeft kunnen rechtvaardigen. Zo werd uiteindelijk wel min of meer de DATAR-ambitie gerealiseerd om alle steden van >50000 inwoners hoogwaardig aan te binden.

Regio's die nu nog niet worden ontsloten door een autosnelweg of een hoogwaardige N-weg zijn er uiteindelijk nog niet zo heel veel. Ze zijn allemaal dunbevolkt, kennen geen stad van echte omvang en zijn niet te koppelen aan een grote doorgaande as. Het zuiden van het Centraal Massief als genoemd (noordelijker streken hebben met de A89 nog geluk gehad), de Jura, stukken Picardië.
Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 43150
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Vinny »

Aan de andere kant, er zijn in het (recente) verleden wel snel- en expresswegen aangelegd waarvan me de toegevoegde waarde toch grotendeels ontgaat, zoals de A 88 tussen Falaise en Sées. Goed lobbywerk geweest van de regio :top:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
JanVerhoeven
verkeersader
Berichten: 737
Lid geworden op: wo 31 jan 2024, 18:49

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door JanVerhoeven »

^^ het valt nog wel onder het TEN-T extended core netwerk, dus het heeft nog wel wat bestaansrecht als geoptimaliseerde route. Maar dat neemt niet weg dat het met de extreem lage intensiteiten ook een expresweg had kunnen blijven, net als de N33 bij ons bijvoorbeeld.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

Het toltarief op de A88 is zo duur dat dit een drempel opwerpt om te reizen. Het is een verbinding naar een redelijke stad, die in andere landen in de meeste gevallen ook een autosnelweg zou zijn geweest.

Deze tolwegen zijn aangelegd nadat vanwege EU regelgeving kruissubsidie vanuit grotere concessies niet meer mocht, om zo de markt open te stellen voor kleinere spelers. Maar al die concessies nadien hebben toltarieven die twee keer zo hoog liggen dan die van VINCI, Sanef en APRR, waardoor het maatschappelijk nut nogal ondermijnd is. Een probleem dat denk ik op de A69 ook gaat spelen.
Mundial
verkeersader
Berichten: 637
Lid geworden op: za 11 jun 2016, 19:18
Locatie: Elsene/Ixelles

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Mundial »

^^ Ik dacht dat de EU vooral niet meer toeliet om nieuwe trajecten aan een bestaande concessie te plakken (na de invoering van de regelgeving zijn er ook nog netwerkconcessies uitgeschreven in Portugal).
In die zin zou het interessant zijn om met het verlopen van de concessie na 2030 (waarna er wellicht nieuwe worden uitgeschreven voor onderhoud, met wellicht lagere tarieven en meer elektronische tol) te kijken welke stukken nieuwbouw daarin opgenomen zouden kunnen worden.
Gebruikersavatar
Autostrada
autoweg
Berichten: 1606
Lid geworden op: za 08 jan 2022, 10:19

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Autostrada »

Chris schreef: di 13 jan 2026, 20:41 Een probleem dat denk ik op de A69 ook gaat spelen.
6,77 euro voor een enkele reis met een auto, 5,42 voor een elektrische auto (mij onbekend hoe ze dit willen bepalen).
Er komen abonnementen voor forenzen, dan komt een retourtje uit op 4,06 euro voor een retour met een auto, 2,71 euro voor een retour met een EV.
Prijzig per km dus wel, maar omdat het maar een kort stukje is "valt het nog mee", zeker met een EV.
https://www.atosca.fr/la69/#tarifs

Als je forenst naar Toulouse komt de reguliere (VINCI) tol van de A68 er bij; die is 2,80 euro.
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24732
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Pino »

Chris schreef: di 13 jan 2026, 20:41 Deze tolwegen zijn aangelegd nadat vanwege EU regelgeving kruissubsidie vanuit grotere concessies niet meer mocht, om zo de markt open te stellen voor kleinere spelers. Maar al die concessies nadien hebben toltarieven die twee keer zo hoog liggen dan die van VINCI, Sanef en APRR, waardoor het maatschappelijk nut nogal ondermijnd is.
Ik geloof dat het minder specifieke regelgeving tegen kruissubsidies is, maar uiteindelijk volgt uit de eis dat een overheid moet aanbesteden. En als je aanbesteedt, moeten de verschillende kandidaten wel hetzelfde kunnen bieden. Je kunt niet de ene een toltarief van X laten voorstellen en de ander een lager tarief maar dan ook een verlenging van een andere concessie.

In Frankrijk is het systeem dan ook feitelijk ingegaan nadat Frankrijk zijn grote concessionairs privatiseerde. Toen tolwegen exploiteren geen staatsmonopolie meer was, maar het private aandeelhouders werden die er met de winst vandoor gaan. Dan moet je de voormalige staatsmonopolist niet op 3-0 voorsprong zetten, en zo hield kruissubsidie op.

Dat het maatschappelijk ondermijnend is, kan ik goed volgen. Maar denk ook eens aan het omgekeerde. Die snelwegen van vroegâh zijn allang afbetaald, maar door de kruissubsidie betaalt een automobilist op Parijs-Lille ook voor zeer rustige SANEF-wegen elders. Dat valt ook niet vol te houden, want het is geen betaling naar concreet gebruik meer. Dan kun je nog zeggen “in Nederland betaal je via MRB en accijnzen ook voor wegen die je niet gebruikt”, maar daar zit meer eerlijke verdeling in dan Frankrijk kent. Want iemand die van Dijon naar Auxerre rijdt, betaalt voor andere wegen; iemand die over de N12 van Rennes naar Brest rijdt niet.
Vinny schreef: di 13 jan 2026, 19:37 Aan de andere kant, er zijn in het (recente) verleden wel snel- en expresswegen aangelegd waarvan me de toegevoegde waarde toch grotendeels ontgaat, zoals de A 88 tussen Falaise en Sées. Goed lobbywerk geweest van de regio :top:
Een investering door de staat is dat echter niet. De weg is totaal op het boek van de private sector aangelegd met leningen versterkt uit de private sector, af te betalen uit tol te betalen door private gebruikers. De vraag is dan bij wie precies is gelobbyd. Allicht, de staat moet de aanleg dan nog goedkeuren, en runt daarna ook de aanbesteding, maar investeren doet men niet en lobbyen betekent dan ergens ook road shows houden bij investeerders waar je gaat vertellen wat voor trouwe tolbetalers de mensen uit jouw regio zijn. Zie in zoverre het verhaal van de A65, waar het de regio was die zelf koos voor snellere aanleg als tolweg, tegen de hoofdprijs.
hoompey
stadsweg
Berichten: 254
Lid geworden op: di 10 jun 2014, 13:13

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door hoompey »

De A69 saga zorgt voor wat beweging binnen de overheid. Een nieuw rapport bevat 39 voorstellen om de realisatie van grote infrastructuurprojecten (energie, transport) in Frankrijk te versnellen en te vereenvoudigen, zonder afbreuk te doen aan milieudoelstellingen of publieke participatie. Het klinkt allemaal vrij pragmatisch (o.a. terugkeer van 10 jaar schema's, de DUP en RIIPM gelijktijdig vaststellen, onderscheid tussen nieuwbouw en modernisering, enz. ), ik hoop dat er concrete resultaten uitkomen.

https://www.strategie-plan.gouv.fr/file ... L-COUV.pdf


Ik heb Claude even om een korte samenvatting in het Nederlands gevraagd:

Vijf hoofdpijlers:
1. Versterken van planning en prioritering

Expliciet schema voor besluitvorming per project vastleggen
Voor transport: kaderwet en meerjarige financieringswet opstellen
Tienjaarschema's voor spoorweg- en wegennetwerken ontwikkelen (zoals RTE's SDDR)
Derde meerjarige energieprogrammering (PPE 3) zo snel mogelijk aannemen
Presidium van COI en AFITF samenvoegen en bevoegdheden COI uitbreiden naar projectopvolging

2. Besluitvorming en governance verbeteren

DUP conditioneren aan getekend financieringsprotocol tussen stakeholders
Geldigheidsduur DUP beperken tot 4 jaar (met mogelijke verlenging)
RIIPM (dwingende reden van zwaarwegend openbaar belang) vaststellen gelijktijdig met DUP
Interministeriële sturing versterken (naar model van DINN voor nucleair)

3. Administratieve procedures vereenvoudigen

Permanente vergunningen voor repetitieve werken aan bestaande netwerken
"Doorlopende" behandeling van vergunningsaanvragen mogelijk maken
Presumpties van RIIPM voor modernisering/aanpassing aan klimaatverandering van bestaande netwerken
Juridisch kader creëren voor "repetitieve operaties" op netwerken
Compensatiemaatregelen vroeger anticiperen en natuurcompensatiesites (SNCRR) ontwikkelen
Vergunningen voor voorbereidende werkzaamheden vereenvoudigen

4. Publieke consultatie verbeteren

Consultatiefasen beter laten aansluiten bij sleutelmomenten in besluitvorming
Facultatieve CNDP-verwijzing afschaffen voor projecten onder drempels
Criteria voor projectclassificatie cumulatief maken (in plaats van alternatief)
Bouwheer meer keuzemogelijkheden geven in overleg met de prefect
Systematisch medefinanciers en gemeenschappen betrekken bij CNDP
Plaats van onafhankelijke expertise versterken
Kwaliteitscontrole binnen CNDP versterken

5. Contentieux efficiënter maken

Gemeenschappelijk contentieuxregime creëren voor alle grote infrastructuurprojecten
Nieuw "référé pré-décisionnel" (voorafgaande rechterlijke toetsing) invoeren specifiek voor infrastructuurprojecten
Mogelijkheid tot vervroegde behandeling van rechtszaken

Kernprincipes:
Het rapport pleit voor vereenvoudiging door gemeenschappelijk recht in plaats van stapeling van uitzonderingsregimes per sector. De focus ligt op snelheid, juridische zekerheid en behoud van milieukwaliteit - drie doelstellingen die als complementair worden beschouwd, niet als strijdig.
Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 24732
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Pino »

De hele website die de overheid hiervoor heeft opgetuigd, geeft inmiddels foutmeldingen. Een eerste DDOS-aanval van degenen die niets liever willen dan nieuwe infrastructuur frustreren? Anyway, Linkedin helpt.

Klinkt als een proces dat wij eerder hebben doorlopen. Eerst onder tijdelijke wetten om niet de volledige oude Tracéwet te hoeven doorlopen, tegenwoordig definitief en voor alle infra onder de Omgevingswet. Zie https://www.wegenwiki.nl/Commissie_Vers ... _Projecten
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

https://actu.fr/occitanie/verfeil_31573 ... 48310.html

Eind maart moet 11 kilometer van de voormalige A680, nu A69, in gebruik worden genomen, initieel nog met 2x1 rijstroken. Vermoedelijk opent dan ook al een stuk van de nieuw gebouwde A69 langs Verfeil. Wanneer 2x2 rijstroken geopend zijn zal in het begin nog een maximumsnelheid van 110 km/h geleden. Na verloop van tijd, waarschijnlijk als de rest van de A69 opent, zal dat 130 km/h worden.

Borden met A69 zijn ook al geplaatst:
Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

https://actu.fr/occitanie/verfeil_31573 ... 57649.html

Op 16 maart wordt het eerste stuk A69 bij Verfeil geopend. In tegenstelling tot eerdere berichten zal dit met 2x2 rijstroken zijn. Ze spreken over 1,5 kilometer, en dat is alleen het volledig nieuwe stuk A69 langs Verfeil. Volgens de eerdere berichten zou de omgevormde A680 ook openen, dus zo'n 11 kilometer in totaal.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

Afgaande op Openstreetmap is nu 3 kilometer langs Verfeil als nieuw aangelegde A69 met 2x2 rijstroken geopend, maar is het deel tussen de A68 en de westkant van Verfeil nog niet voltooid, en is open met één rijbaan.

Afbeelding
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

Eind mei opent ook de verdubbelde A680 met 2x2 rijstroken, en dan als A69, tussen de A68 en de westkant van Verfeil, zo meldt La Dépêche.

Volgens de krant is het geopende deel rond Verfeil nog met 1 rijstrook per richting en 70 km/h open. Dit is in contrast met het persbericht van de gemeente, die sprak over 2x2 rijstroken.
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

Een korte video van ATOSCA van het geopende deel van de A69.

Wat opvalt;

* afrit 3 (oostkant Verfeil) heet Lanta. Dat is een dorp dat nog best ver van de A69 ligt, het leek mij niet een logische afritnaam. Ik dacht eerst dat het Lavaur was, maar dat is echt Lanta
* afrit 2 (westkant Verfeil) is nog niet doorgaand in gebruik. Het verkeer gaat via de afrit en dan weer er op.
* richting oosten zijn Castres en Mazamet de control cities (wat op zich logisch is)

Link
Afrit 2 (Verfeil):
Afbeelding
Gebruikersavatar
Allan C
verkeersader
Berichten: 621
Lid geworden op: wo 26 aug 2020, 13:13
Locatie: France

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Allan C »

The exit 3 at Verfeil is apparently the half-interchange. But, it should have developped more town name though.
Lavaur will be displayed at the next exit (sortie 4).
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 85227
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [F][A069][A680][N126] [Project] Toulouse - Castres

Bericht door Chris »

https://actu.fr/occitanie/gragnague_312 ... 47067.html

Update;

* De voormalige A680 tot Verfeil is verdubbeld, het verkeer rijdt met 70 km/h over 2x1 rijstroken waarbij de linkerrijstrook nog is afgezet. Morgen of zaterdag gaat de maximumsnelheid daar naar 90 km/h.
* De 2x2 rijstroken worden in mei geopend, wanneer exact is nog niet bekend. Dan gaat de maximumsnelheid ook naar 110 km/h.
* Eind mei wordt het onder snelwegreglementen geopend, dus 130 km/h. Daarmee is het deelproject van VINCI Autoroutes voltooid
* De bypass van Verfeil blijft nog met 70 km/h in gebruik, dat is aangelegd door ATOSCA.
* De volledige opening tot Castres is in de herfst gepland, geen update daarover.