[E034][A011][N049] Ombouw Antwerpen-Zelzate-Knokke

[Alfa]

De werf van de Leesjesbruggen was te bezoeken op Openwervendag op 31 mei 2026:

Parkeren moest je op de nieuwe rijbaan doen:


Er komen dus 3 bruggen, daarvan zijn er twee bijna voltooid. Aan de brug van de parralelbaan moet nog begonnen worden:


Het is eigenlijk een dubbele brug, omdat twee kanalen overspannen moeten worden. Het Schipdonkkanaal en het Leopoldskanaal lopen hier parallel aan elkaar richting Zeebrugge. Dat heeft historische redenen. Beide kanalen worden ook de blinker en de stinker genoemd. Ze lopen pal naast elkaar omdat ze dezelfde kortste route naar zee deelden, maar strikt gescheiden moesten blijven zodat het vuile vlaswater van de 'Stinker' (Schipdonkkanaal) het zuivere polderwater van de 'Blinker' (Leopoldskanaal) niet zou vervuilen.


Uitzicht op de werf:


Hier zie je duidelijk dat er al twee bruggen liggen:


Het is best wel een sierlijk betonskelet:


Deze kleinere brug zal uiteraard na de werken verwijderd worden. Hier zie je de brug richting Antwerpen.


De brug richting Antwerpen is al een tijdje voltooid, hier gaat het verkeer al over. De andere brug richting Knokke is bijna voltooid. Het tussenstuk tussen de reeds voltooide brugdelen over beide kanalen moet nog gerealiseerd worden. Dat betreft dus het zogenaamd "isostatisch opgelegd brugdek" in het schema van hierboven.


Hier komt de brug van de parallelbaan nog naast:

[Chris]

Leuke foto's!

De term 'isostatisch' is een vertaling vanuit het Frans. In Nederland wordt deze term vrijwel niet gebruikt, daar spreekt men van een 'statisch bepaald' of 'statisch bepaalde constructie'. Het is wel iets wat het algemene publiek sowieso niet kent.

Het is wel een redelijk grote brug om deels als integraalbrug uit te voeren. Zulke bruggen zijn gevoelig voor zettingen en dus lastiger in slappe bodems, bij een beetje zetting ontstaan er al grote krachten waar het niet op ontworpen is. Integraalbruggen zijn wel gunstiger voor onderhoud, al heb je hier wel het statisch bepaalde deel er tussen waardoor er toch wel voegovergangen nodig zijn.

[Alfa]

Dit is wat het bord daar verder over zegt. Ze beweren dat dat 'isostatisch tussenstuk' gunstig is om mee te bewegen bij temperatuurverschillen. Zonder dat stuk zou het integraal gedeelte inderdaad te groot zijn.

[Vinny]

Wegontwerpers hebben genoeg van de voeg

[KevinD]

Ondertussen werd het nieuwe deel kant Maldegem opengesteld. Wel jammer dat het wegdek richting Maldegem zo hard beschadigd is door de tijdelijke jerseys. Het is nu precies een kasseibaan waar je op rijdt

[Wimpie25]

Waarschijnlijk door de warmte in het wegdek gezakt. Zoiets ben ik helaas nog al tegengekomen.

[Davy]

Je ziet het helaas vaker, een al volledig afgewerkt wegdek die dan al gelijk beschadigd is door jersey's of tijdelijke markeringen. Ook de A11 bij Zeebrugge heeft dit op sommige plaatsen.

[Durashift]

Van de week was er bij ons op radio 1 ook aandacht voor de wegwerken in / om Antwerpen. Of het nu precies om deze opening ging, weet ik niet meer exact. Wel trok men de vergelijking met de randweg in Maastricht, qua ondertunneling / overkapping i.v.m. de woonomgeving etc.
Volgens mij ging het om de linkeroever van Antwerpen.

[Rein]

Maar ik neem aan dat dit niet om de E34 ging, maar om de werken rond de Oosterweelverbinding?

[waldo79]

Dan is eigenlijk de titel van deze draad misleidend. Het gaat in deze draad over het verbeteren van het deel Zelzate - Knokke v.v.

[verfmeer95]

Tja, toen deze draad in 2005 werd aangemaakt was Antwerpen-Zelzate ook nog niet volledig ongelijkvloers. Inmiddels is dat al meer dan 15 jaar het geval.

[Alfa]

Ondertussen werd het nieuwe deel kant Maldegem opengesteld. Wel jammer dat het wegdek richting Maldegem zo hard beschadigd is door de tijdelijke jerseys. Het is nu precies een kasseibaan waar je op rijdt

Inderdaad, ik zag het ook wat de openstelling betreft. Voorheen moest je op 1 rijstrook helemaal tot aan het kruispunt met de N498, waarbij het laatste gedeelte net voor het kruispunt heel smal was en omdat het net voor een verkeerslicht was dus ook vaak tot files leide, zeker op warme dagen. Nu is het versmalde gedeelte ingekort tot enkel de werken aan de brug zelf. Dat zal zeker schelen in files. Bovendien is het allemaal zeer ruim, ook in de werfzone (de snelheidslimiet van 50 voelt daar eigenlijk zeer traag, hier zou men beter het Duitse snelheidsbeleid van 80 per uur overnemen bij dergelijke werfzones die afgeschermd zijn van arbeiders, of minstens 70).

De werken aan de brug zelf zullen overigens nog duren tot de zomer van 2027.

Nadien begint fase 8.3, de ombouw van de N49 op grondgebied Maldegem. Al is daar nog geen timing van gekend: https://wegenenverkeer.be/N49_Vakebuurtstraat. Die zal ook wel enkele jaren duren.

Daarna is er nog de ombouw op grondgebied van Damme (project 12), het Kruispunt Aardenburgkalseide (project 7) met keerlus aan het knooppunt met de N44 (project 6) en de omvorming van de kruispunten Oosteeklo (projecten 2 en 3) en Kaprijke (project 4). Een volgorde of timing voor al deze projecten is er nog niet. Maar het is duidelijk dat dit niet allemaal voor 2040 zal gerealiseerd zijn. Wellicht zal het eerder 2050 worden.

[Mikhail]

Gek hoeveel 10 tallen jaren een ombouwing kan kosten…

[Peter]

Ach. De bouw Dom van Keulen kostte meer dan 650 jaar. Maar goed: voor Duitsers al snel.

[Alfa]

Gek hoeveel 10 tallen jaren een ombouwing kan kosten…

Als er telkens 5 jaar tussen de projecten zitten krijg je dat.