[IRQ] Irak • Iraq

[Wimpie25]

Een indrukwekkend project dat toch op een positieve ontwikkeling van het land Irak wijst. Vooral de samenwerking met de buurlanden is iets dat binnen die regio niet vanzelfsprekend is.

[verfmeer95]

De aanvallen van de Houthi-rebellen op schepen in de Rode Zee zijn het duurst voor scheepvaart tussen de oostelijke Middellandse Zee en de Indische Oceaan, omdat daar de omweg om Afrika het grootst is. Deze haven kan dan snel een interessant alternatief zijn, ook al is transport over land duurder dan zeetransport.

[Alfa]

Dan moet de infractuur door Irak beter ontwikkeld worden. Je bent dan trouwens wel heel dicht bij Iran doorheen heel het stuk van de Perzische Golf en zeker de Straat van Hornuz. Terwijl die Houthi-rebellen in Jemen ook door Iran gesteund worden.

[Chris]

Men wil dus een transportcorridor aanleggen vanaf het puntje van de Perzische Golf (bij Irak / Koeweit) tot Europa, door Irak en Turkije.

Ik ben er wat sceptisch over, dit soort 'overland' projecten kunnen zelden concurreren met de zeescheepvaart. Het is wel vaker voorgesteld als een 'Canal Seco' (droog kanaal) door Centraal-Amerika als concurrentie voor het Panamakanaal, en bijvoorbeeld door het zuiden van Thailand als shortcut voor de Straat van Malakka. Dat soort projecten haalden het niet. De CPEC (China - Pakistan Economic Corridor) moet een overland corridor van Xinjiang naar Gwadar aan de Pakistaanse kust realiseren. Daar komt ook nog niet veel van terecht.

De rederijen mijden de Rode Zee niet uit angst voor Houthi-aanvallen. Die zijn vrijwel nooit succesvol, op een paar na. De reden dat men de Rode Zee mijdt is de 'war risk insurance', die bij schepen met een grote waarde (zoals containerschepen en sommige tankers) hoger zijn dan de extra brandstofkosten rond Afrika, vooral in combinatie met de tol voor het Suezkanaal. Het is dus gewoon goedkoper om rond Afrika te varen. De war risk insurance is een percentage van de waarde van het schip + lading. En bij een containerschip praat je dan snel over tientallen miljoenen euro's aan extra verzekeringskosten. Bulk carriers hebben een veel lagere waarde en die varen dan ook nog gewoon door de Rode Zee. Ook containerschepen met een bestemming in de Rode Zee varen nog steeds door de Bab el-Mandeb.

[Alfa]

Maar dan zijn de verzekeringsmaatschappijen kennelijk wel bang van de aanvallen.

[Chris]

Een containerschip heeft al snel een handelswaarde van meer dan $ 1 miljard. In het onwaarschijnlijke scenario dat het wel een total loss is, praat je dus over gigantische verzekeringskosten. Dat is de reden dat de war risk insurance zo hoog is. Dat hoeft maar 1 of 2% te bereiken om tientallen miljoenen dollars extra te kosten.

De tol van het Suezkanaal is gebalanceerd met de kosten voor het varen rond Afrika. Dat is ingezet op maximale inkomsten, maar net niet hoog genoeg dat op veel routes rond Afrika gevaren wordt. Echter met die war risk insurance erbij is het dan wel goedkoper om rond Afrika te varen. En dat doen nu dus bijna alle containerschepen en de kwetsbare product tankers.

Olie kost $ 75 per vat en een VLCC kan wel 2 miljoen vaten vervoeren. Maar dat is dus een waarde van $ 150 miljoen, veel lager dan een containerschip. Echter olietankers en andere product tankers (zoals LPG en LNG) zullen een afweging maken of het risico het waard is. Er varen er nog steeds een boel door de Rode Zee. En bij bulk carriers is de waarde vaak nog lager. Maar olie en bulk zijn producten die je toch niet per trein of truck gaat vervoeren door Irak en Turkije. De beoogde overland corridor zal vooral op intermodal gericht zijn: containers dus. Hiermee hoopt Irak aan te haken op internationale transportcorridors.

[Alfa]

Dus wellicht dan dat op termijn de toltarieven van het Suez-kanaal deels zullen dalen zodat die oorlogsverzekeringspremie mee verrekend wordt en het omvaren rond Afrika weer minder loont. Dan is dat ook meteen het einde van dure infrastructuurprojecten zoals die route door instabiel Irak en Turkije.

[Chris]

Een bericht over dit project van Hürriyet: https://www.hurriyetdailynews.com/turki ... ter-202768

"The Great Development Road is not just a highway or a rail transit project," Bolat emphasized. "It's a visionary endeavor for Iraq's development and modernization."

The project, slated for completion by 2030, envisions a comprehensive network linking Iraq and Türkiye through integrated railways, roads, ports, and urban centers. Bolat underscored Türkiye's readiness to contribute significantly to this transformative initiative.

[Rein]

De Grand Faw Port zal onder meer worden verbonden met de iets westelijker tegen de grens met Koeweit gelegen Umm Qasar haven en daar ook aansluiten op bestaande wegen naar de rest van het land. Hierbij wordt onder leiding van Daewoo Engineering & Construction Co tevens een afzinktunnel van ongeveer 1250 meter aangelegd onder het Khor Al-Zubair kanaal. Ik heb nog geen naam voor deze tunnel kunnen vinden, maar de bouw van de tunnel gaat redelijk voortvarend. Inmiddels zijn de 10 tunnelsegmenten die in de nabijheid zijn gebouwd gereed en zullen deze segmenten ergens in de komende maanden worden afgezonken.

Het lijkt waarschijnlijk dat de eerste tunnelelementen binnen enkele weken zullen worden afgezonken, omdat de werkzaamheden aan de sleuf waarin de elementen zullen worden afgezonken deze week zijn afgerond.

[Rein]

iets later dan verwacht, maar gisteren is het eerste tunnelsegment afgezonken. Hier is een video van het gebeuren te bekijken.

[Chris]

https://www.trtworld.com/article/c103340898b0

Op 11 november waren er parlementsverkiezingen in Irak. De reden dat dit relatief weinig aandacht kreeg is dat het eigenlijk best wel goed verlopen is. Er was geen geweld, de opkomst was relatief hoog ondanks een oproep van al-Sadr om het te boycotten en het wordt gezien als een teken dat Irak stabieler geworden is.

Panelists were unanimous in their opinion that the elections, while unlikely to produce substantial structural change, indicated Iraq’s gradual consolidation as a more resilient country.

Turkije heeft ook belangen in Irak, vooral in de stabiliteit en het ontwikkelen van een transportroute van de Perzische Golf naar Turkije.

Die afzinktunnel bij Umm Qasr, richting Al Faw, is redelijk ver gevorderd. Ik denk niet dat het dit jaar nog zal openen, maar het zal wel niet lang duren.
Het oogt ook wel modern, met dezelfde soort brandwerende tunnelbekleding die je in Nederlandse tunnels ziet de laatste jaren.

[Vinny]

Misschien hebben ze wel weer westerse bouwbedrijven aangetrokken. Ik meen dat in de Saddam tijd sommige Duitse bouwbedrijven snelwegen hebben gebouwd, vandaar de Duits aandoende routeschildjes op oude bewegwijzering.

[Rein]

Deze tunnel wordt gebouwd door een Zuid-Koreaanse hoofdaannemer, maar bijvoorbeeld Ballast-Nedam is onderaannemer voor het afzinken van de tunnelelementen. En ook MH Poly Consultants & Engineers bv uit Bergen op Zoom doet mee bij dit project. Zo zullen er nog wel (veel) meer westerse bedrijven aan dit project meewerken.

[Rein]

Op 4 december 2025 is de nieuwe snelweg tussen de Grand Faw Port en de nog in aanleg zijnde Khor Al-Zubair-tunnel geopend door de Iraakse premier Shia' Al-Sudan. Ik vermoed dat eerder gepland was om deze nieuwe snelweg tegelijk met de nieuwe tunnel te openen, maar de oplevering van de tunnel lijkt wat vertraagd.

[Chris]

Het is niet echt een snelweg, alhoewel het dwarsprofiel wel dat van een autosnelweg is. Maar er zijn geen ongelijkvloerse aansluitingen op dat traject, wel een aantal rotondes. Verder voert dit traject door nog onbebouwd woestijngebied.

Het is potentieel een interessant stukje real estate, het enige stuk van Irak aan zee, waar nu nog nagenoeg niks is. Het is vlak dus het lijkt makkelijk te ontwikkelen in de stijl van Koeweit, Qatar, Dubai, etc.

Ik zat onlangs het Wikipedia artikel over de Iran-Irakoorlog te lezen en er is heel zwaar gevochten op dat schiereiland van Al Faw.

[Chris]

Freeway 1 ter hoogte van Abu Ghraib. Er wordt momenteel flink geïnvesteerd in het wegennet van Irak, de relatieve politieke stabiliteit en verbeterde veiligheidssituatie maakt dit mogelijk. Ze zijn overal bezig om wegen te herasfalteren, bewegwijzering te vernieuwen, wegmeubilair te vervangen, etc.

[Raamkozijn31]

Het aantal doden door IS is vrijwel volledig naar 0 in Irak de laatste jaren, erg positief.

[Chris]

De Al Faw Access Road (62 kilometer, $ 440 miljoen) is vandaag formeel opgeleverd. Diverse Koreaanse media melden dat Daewoo Engineering & Construction het certificaat van oplevering heeft gekregen van de Iraakse regering.

Volgens mij is hiermee de tunnel nog niet in gebruik genomen.

After breaking ground in August 2021, all processes were completed following 45 months of construction and a one-year defect maintenance period.

The road includes a four-lane round-trip highway, two bridges, and one interchange, and serves as the starting point of the ‘Development Road’ project promoted by the Iraqi government.

During the construction process, Daewoo E&C mobilized highly difficult technological capabilities to overcome topographical limitations. This was because most of the entire section consisted of soft ground with an average thickness of 20m, posing a high risk of uneven settlement. Daewoo E&C secured the stability of the road by successfully controlling ground deformation through the introduction of a precise measurement system and back-analysis technology based on actual measurement data.

Dit is de aansluiting op de M1 bij Umm Qasr.