Vernieuwing bewegwijzering Vlaanderen

[Pino]

Ik denk dat de Walen realistisch gezien nooit akkoord zouden gaan met meer dan ondergeschikte afwijkingen van wat zij de afgelopen 20 jaar hebben uitgerold. Of er nou een complete ambtelijke richtlijn ligt of niet, en niettegenstaande de verschillende inconsistenties die de Waalse borden kennen cq kleinere stijlwijzigingen die in die 20 jaar zijn ingevoerd.

Ze hebben een aantal verschillende stijlen gehad. Die langs de N 58 of de E 25 bevalt me wel. De stagair die de bewegwijzering op de kleine ring van Charleroi heeft ontworpen mogen ze wat mij betreft overplaatsen naar het bureau paperclipverzamelen.

Ik zie de bewegwijzering op de R9 van Charleroi als iets dat niets te maken heeft met de reguliere Waalse snelwegbewegwijzering. Als je die buiten beeld houdt, zie je een redelijk consistent beeld van de N58 via de E429 naar de Waalse autosnelwegen verder oostelijk (even daargelaten wat er nog staat aan bewegwijzering van vóór 2000). De voornaamste verschillen die je ziet, zitten in de vervanging van het oude groen-gele afritnummer door het afritsymbool, het voor mij niet altijd te doorgronden gebruik van cursief en wat andere kleinere stijlwijzigingen op met name de witte borden. Waar ik eerder sprak over stijlveranderingen, doelde ik daarop.

[Tommy]

Twaalf jaar na het eerste experiment wijzen de pijlen op Vlaamse snelwegen dan toch naar boven: “Het verkeer beter doorstromen”

Twaalf jaar geleden deed de Vlaamse overheid al een experiment met opwaartse pijlen op de Antwerpse Ring. Nu beslist het Agentschap Wegen en Verkeer dat alle pijlen op verkeersborden langs autosnelwegen voortaan naar boven zullen wijzen, in plaats van naar beneden. “Het is een hulpmiddel, maar het lost de fileproblematiek niet op.”

Het Agentschap Wegen en Verkeer komt met nieuwe richtlijnen die de bewegwijzering over het hele Vlaamse autosnelweggennet meer “verkeersveilig” en “uniform” moeten maken. Tot nu bestonden bijvoorbeeld “provinciale verschillen op het vlak van lay-out van verkeersborden en onduidelijkheden over pijltypes (...) van bestemmingen” waarmee het Agentschap nu komaf wil maken.

Een van de richtlijnen schrijft voor om de pijlen op verkeersborden voortaan naar boven te laten wijzen, in plaats van naar beneden. Dat idee lag al eerder, in 2014, op tafel. In navolging van het Nederlandse voorbeeld voerde de Vlaamse overheid toen een proefproject uit met opwaartse pijlen op het autowegenknooppunt Antwerpen-Zuid. Dat experiment toonde aan dat op die knooppunten de dagelijkse file afnam met een halfuur en de snelheid gemiddeld tien kilometer per uur hoger lag.

Uit onderzoek blijkt dat opwaartse pijlen een “doorrijdend” effect hebben. Dat zegt de Nederlandse verkeerspsycholoog Gerard Tertoolen aan het Nieuwsblad. “Je wordt door zulke pijlen als automobilist als het ware meegenomen.” Neerwaartse pijlen kunnen daarentegen een “remmend effect” hebben. “De pijl naar beneden wijst een rijstrook ergens aan toe, waardoor bij de chauffeurs de reflex ontstaat dat ze best zo snel mogelijk op die specifieke rijstrook moeten rijden”, legt Tertoolen uit. Op zo’n plek veranderen chauffeurs onnodig veel van rijstrook, wat het verkeer doet vertragen.

Twaalf jaar na het proefproject worden de pijlen nu op alle Vlaamse autowegen naar boven gezet. Toch verwacht het Verkeersinstituut Vias niet dat de opwaartse pijlen de files kunnen wegwerken. “Door deze maatregel zal het verkeer beter doorstromen, maar hij zal de fileproblematiek niet structureel oplossen”, zegt Stef Willems, de woordvoerder van Vias. “De opwaartse pijlen zullen mensen minder aanzetten om van rijstrook te veranderen, wat de wegcapaciteit vergroot. Toch is er op de Brusselse of Antwerpse Ring bijvoorbeeld vaak te veel verkeer op dezelfde plaats. De impact van de pijlen zal daar beperkt zijn.”

Geleidelijk vervangen

Naast de aanpassing van de pijlen neemt het Agentschap Wegen en Verkeer nog andere maatregelen om onduidelijkheden op de autosnelweg weg te werken. Zo zal de groengele kleur op afritborden vervangen worden door contrasterend zwart-wit. Ook zal overbodige informatie op verkeersborden verwijderd worden. Op voorwegwijzers – die op enige afstand van een kruispunt of splitsing de mogelijke richtingen aangeven – wordt voortaan de focus gelegd op bestemmingen van de afrit zelf. Doorgaande bestemmingen zullen verdwijnen op die borden.

In het persbericht laat het Agentschap ook weten dat de richtlijnen zijn afgestemd met omliggende regio’s, zoals Wallonië, en buurlanden, zoals Nederland en Duitsland.

De make-over van de snelwegborden op de Vlaamse wegen zal gradueel gebeuren. Borden zullen vervangen worden wanneer daarvoor de gelegenheid is, zoals bij infrastructuurprojecten op snelwegen of wanneer nieuwe verkeersborden nodig zijn na een aanrijding of doordat ze verouderd zijn.

Bron en meer: https://www.standaard.be/binnenland/twa ... 64831.html
Alsook: https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/07/07 ... jl-omhoog/

Komkommertijd. Het haalt wel de nationale pers...

[Chris]

Komkommertijd. Het haalt wel de nationale pers...

Ook in Nederland, zowel de nationale pers als enkele regionale pers. Wat mij wel verbaast, maar het is inderdaad komkommertijd en er wordt tegenwoordig veel overgeschreven in de media.

[paolie]

als jullie dit onder komkommertijd scharen dan is het hier op het forum nonstop komkommertijd
Ik vind dit nieuws echt wel interessant voor een breder publiek.

[Chris]

Het is wel een heel specialistisch onderwerp. De hoeveelheid mensen die hier echt verstand van heeft is zeer klein, ik denk dat er op dit forum meer kennis over is dan bij heel veel wegbeheerders.

[paolie]

ja absoluut. Daarom gaat het artikel ook maar heel oppervlakkig in op de ontwerpwijzigingen. Maar bewegwijzering in België is, net zoals de kwaliteit van het wegdek, wel iets waar, soms ook wel terecht, iedere Nederlandse vakantieganger wel een mening over heeft

[SAN RED]

Ze zijn alleen niet goed begonnen: bij het voorbeeld bij Groot-Bijgaarden staat alles in dezelfde letter, terwijl het bij Aarschot verschillend is, alsook het weg en afrit nummer kader bij het bord in Aarschot staat toch echt te klein ten opzichte van de rest.

Ik zet het in deze draad omdat ik denk dat het hier thuishoort, gezien de context
Het bord bij Aarschot is qua verhoudingen tussen wegnummer en plaatsnaam technisch gezien correct gedaan. Het is dezelfde methodiek als bij het nieuwe knooppunt Antwerpen-West en Linkeroever: de cijfergrootte van het weg- en afritnummer heeft dezelfde hoogte als de onderkas van de plaatsnaam.

Bij

• LH= 400 heb je dus een onderkas van ~300

• LH= 500 heb je dus een onderkas van ~350

zie spoilers

SPOILER: TOON

---

De reden dat het bij Aarschot toch vreemd oogt, komt door het smalschrift en de relatief kleine schilden (kaders) van de standaard Belgische wegnummers. Misschien is het daarom beter om bij die Belgische schilden altijd een LH van 350 aan te houden; dat compenseert de krappe marge van het schild en is een goede basis voor snelwegbewegwijzering. Dan hoef je ook niet meer ruimte tussen de bies en het schild: met de huidige smalle bies en een hoogte van 350 heb je dan al contrast genoeg.

Ik blijf er overigens bij dat die twee panelen op elkaar (wit en blauw) niet echt passen in de Vlaamse systematiek, zeker niet met die regelmaat van per 500/1000 mm. Het is bijvoorbeeld niet het Franse systeem, waar dat wel goed past, ook door andere regelmaten.

SPOILER: TOON

---

[Joshua]

Ik moet trouwens wel heel eerlijk toegeven dat men ook in Wallonië soms een bestemming gebruikt als afritnaam, maar daar staat het nooit te samen met het andere dicht(bij) tegen elkaar.

[MA60]

Alsook in normen staat trouwens ook het feit dat men deels zich baseerde op wat dat er in Wallonië is, in nieuws werd dat terug gewoon weeral maar eens weggelaten.

Dat staat nergens in de normen. In het persbericht is aangegeven dat er nood was aan uniformiteit, en dat er daardoor nieuwe normen zijn uitgewerkt voor heel Vlaanderen. Bij het laten tot stand komen van deze normen, is er gekeken naar onze buurlanden (Nederland en Duitsland), en heeft men ook afgestemd met het Waals Gewest.

Het afritsymbool op een wit-zwarte achtergrond is gewoon 100% Copy-paste van de Franse bewegwijzering. Wallonie heeft dit systeem al een aantal jaren geleden overgenomen nadat het eerder ook in Spanje werd toegepast.

[Wimpie25]

Niet correct, Vlaanderen gebruikt al sinds 2003 witte signalisatie met een afritnummer en symbool. De nieuwe normen zijn een evolutie van dat oudere principe.

[Pino]

Een verschil tussen Frankrijk/Spanje enerzijds en België anderzijds is sowieso dat in de eerstgenoemde landen wit de reguliere kleur is voor bewegwijzering op het onderliggende wegennet. Als je er al een tweekleurig bord krijgt, is dat in Frankrijk doordat er ook groene afritdoelen zijn (en in Spanje praat je hetzij over eenkleurig wit, hetzij over eenkleurig blauw). De slag naar wit voor afritnamen in België, die Vlaanderen en Wallonië rond 2003 maakten, was systeemvreemd en is dat in beide gewesten feitelijk altijd gebleven. Het sluit in zijn tweekleurigheid enigszins aan op Luxemburg.

Mogelijk was die keuze in beide gewesten enigszins Frans geïnspireerd, maar heel doordacht is het me nooit overgekomen. In de unitair-Belgische snelwegbewegwijzering van de jaren '70 waren deze borden niet voor niets net zo blauw als de rest van de bewegwijzering.

Kijk ik naar de verhoudingen van het nieuwe bord bij Aarschot, dan verbaast me de ruimte die is genomen op het witte bord. Zowel de schuine pijl als het afritnummer hadden makkelijk wat omhoog gekund, omdat je weet dat er op die regel geen letters met stokken zullen staan. En omdat er evenmin letters met staarten zullen staan, kun je prima uit met minder wit tussen de bovenste regel en de afritnaam. Het blauwe deel voelt voor mij wel als binnen normale proporties, maar dat leidt dan dus tot een combinatie van een opgeblazen wit paneel boven een normaal blauw paneel, nota bene uitgevoerd in Engschrift. Juist dit opgeblazen witte (ook het halation-effect gaat daar een rol spelen) geeft het geheel ook een totaal andere stijl dan de Spaanse, Franse en Luxemburgse afritborden, en zelfs anders dan de Franse afritborden van vóór 1995. Als eerder gezegd: een borddeel in wit uitvoeren omdat het complementeert aan een primaire boodschap in blauw (of desnoods groen) had ik nog kunnen plaatsen, maar hier kun je niet meer spreken over iets dat complementeert zoals je in Luxemburg wel ziet. En dan spreek ik me nog niet eens uit over de vraag of een afritnummer en een pijl wel informatie is van een soort dat je als complementair zou moeten beschouwen.

[Joshua]

Niet correct, Vlaanderen gebruikt al sinds 2003 witte signalisatie met een afritnummer en symbool. De nieuwe normen zijn een evolutie van dat oudere principe.

Het afritsymbool is zelf nieuw(er) in Vlaanderen( dan in Wallonië

[Pino]

Is het niet zo simpel als dat Wallonië het Franse symbool heeft gekopieerd en Vlaanderen het Duitse (net zoals Nederland dat eerder deed)?

[Tommy]

Maakt voor mij allemaal niet uit. Als de afritborden er maar duidelijk staan. En als de afstanden 1600m, 800m en 400m maar mooi bewaard worden. Dat zit er bij mij toch heel ingebakken in.

[Hennie18]

Het beste van al is dat dit soort (voor niet met de regio vertrouwden) onbegrijpelijke portalen niet meer kunnen worden geplaatst: https://maps.app.goo.gl/6Co5uLdcUB97pz6q7
Bovendien is het hier erg onduidelijk aangegeven dat de taper enkel richting E411 kan worden gebruikt en niet richting E40/E19/Antwerpen/Gent. Nu goed, het knooppunt wordt volledig heraangelegd binnenkort.

Anderzijds stel ik me ook de vraag hoe situaties als deze met de nieuwe richtlijn zouden worden aangepakt, als RSS erop niet toegelaten: https://maps.app.goo.gl/LB1GVTnj7dZzN3aF8
Dat je bij geopende spitsstrook richting Luik/Leuven ook uiterst rechts kan blijven is voor de meesten onduidelijk; het hoeft niet te verbazen dat velen (incl. vrachtwagens) zich hier onnodig links gaan zetten en de spitsstrook onderbenut is.

[mavas]

In navolging van het Nederlandse voorbeeld voerde de Vlaamse overheid toen een proefproject uit met opwaartse pijlen op het autowegenknooppunt Antwerpen-Zuid. Dat experiment toonde aan dat op die knooppunten de dagelijkse file afnam met een halfuur en de snelheid gemiddeld tien kilometer per uur hoger lag.

Maar wacht even. Deze aanpassing aan de bewegwijzering werd toch ook tegelijk ingevoerd met het aanpassen van de verkeerssituatie? Er is toen een taper gemaakt, die er eerder niet was.
Men kan dan toch nooit het positieve effect enkel en alleen aan de bewegwijzering koppelen? Om een goede conclusie te trekken hadden beide situaties apart van elkaar moeten worden uitgetest (aanpassen bewegwijzering en aanpassen wegontwerp). Dan had je goed het effect van beide aanpassingen los van elkaar kunnen meten.

Niet dat het wat uitmaakt voor wat er nu aan de richtlijn is aangepast, alleen maar positief dit dat er nu een gewestelijke richtlijn is met eenduidige bewegwijzering. Dat juich ik zeker toe.

Situatie in 2013: https://www.google.nl/maps/@51.1919403, ... FQAw%3D%3D

[SAN RED]

Voor alle duidelijkheid ik vind het bord Aarschot dus niet per se slecht. Goede letterhoogte, alleen het witte paneel kunnen de verhoudingen beter (wat Pino ook al uitgebreid uitlegde)

[harry]

Het is wel een heel specialistisch onderwerp. De hoeveelheid mensen die hier echt verstand van heeft is zeer klein, ik denk dat er op dit forum meer kennis over is dan bij heel veel wegbeheerders.

...en journalisten.

[Joshua]

Is het niet zo simpel als dat Wallonië het Franse symbool heeft gekopieerd en Vlaanderen het Duitse (net zoals Nederland dat eerder deed)?

Het Duitse is naar mij inziens nog anders dan dat Vlaamse/Nederlandse eigenlijk.

En als de afstanden 1600m, 800m en 400m maar mooi bewaard worden. Dat zit er bij mij toch heel ingebakken in.

Kunnen afwijken van de standaardafstand bij bepaalde omstandigheden.

[Pino]

Is het niet zo simpel als dat Wallonië het Franse symbool heeft gekopieerd en Vlaanderen het Duitse (net zoals Nederland dat eerder deed)?

Het Duitse is naar mij inziens nog anders dan dat Vlaamse/Nederlandse eigenlijk.

We zouden eens wat SVG's over elkaar heen moeten leggen van symbolen die in Europa zoal worden gebruikt. Ik dacht zelf dat het Nederlandse symbool gelijk was aan het Duitse, maar heb dat én niet gecheckt én niet formeel bevestigd gezien. Het is natuurlijk wel zo dat een Duits symbool zo groot worden neergezet op de Duitse 1000m-borden dat de eerste visuele indruk moeilijk te vergelijken valt met die van het Nederlandse symbool in een kader.

[Snelwegfreak]

Ik meen dat het Nederlandse pictogram ook anders is dan de Duitse.

[paolie]

misschien een idee om ze eens allemaal naast elkaar te zetten (kan dat zelf echter niet zo mooi)?

[Pino]

Een mooi SVG-bestand zou ideaal zijn, zodat je bijvoorbeeld ook makkelijk twee symbolen over elkaar heen kunt schuiven voor de vergelijk.

Dat is op zich niet moeilijk en ik heb PDF's van veel van de relevante richtlijnen. Alleen tenzij iemand een AI-tool heeft die de symbolen uit alle richtlijnen trekt en ze converteert naar SVG, ben je wel even een paar uurtjes zoet met het overtrekken en dat ga ik niet even tussendoor doen. Als iemand een list weet en ik kan helpen met het aanleveren van de bewuste PDF-richtlijnen, laat vooral weten!

[harry]

Print-screen + crop?

[Tommy]

En als de afstanden 1600m, 800m en 400m maar mooi bewaard worden. Dat zit er bij mij toch heel ingebakken in.

Kunnen afwijken van de standaardafstand bij bepaalde omstandigheden.

Uiteraard. Meestal door praktische redenen of gewoon historisch gegroeid. Dat valt dan wel op en schuif ik dus wat eerder op naar eerste rijstrook.
https://www.google.com/maps/@51.1961498 ... FQAw%3D%3D

[Joshua]

Duitsland heeft het afritsymbool links staan en daarnaast staat rechts een nummer omcirkeld door een cirkel. Nederland & Vlaanderen gebruiken een wegnummer-schild/kader. Maar goed idee om ze eens naast elkaar te zetten.

[Pino]

Print-screen + crop?

Daarmee kun je ze als JPG op een rijtje zetten. Niet echt een SVG, waarmee je zou kunnen schuiven, over elkaar heen leggen etc.

[Snelwegfreak]

Even een poging gewaagd. Conclusie: Nederland gebruikt sinds 2014-2017 het Duitse pictogram en Vlaanderen heeft in het document dat nu beschikbaar is óók het Duitse pictogram gebruikt. Ik ben benieuwd of er nog vectorafbeeldingen van de Vlaamse bewegwijzering komen.

[Wimpie25]

Nog niet allemaal, maar je kan wel al de vectorbestanden van de opgefriste Wegcode downloaden, en daarbij zit een "S-folder" die allemaal vectors van de gangbare pictogrammen bevat. Waaronder dus ook het Vlaamse knooppunt- en nieuwe afritsymbool. In hoge resolutie bekeken is het dus effectief 100% het Duitse symbool.

Ga hierheen voor de downloads

https://www.wegcode.be/nl/code-van-de-o ... eersborden

[Vinny]

De slag naar wit voor afritnamen in België, die Vlaanderen en Wallonië rond 2003 maakten, was systeemvreemd en is dat in beide gewesten feitelijk altijd gebleven.

Dat is een keuze die je kan maken. Hier zie nog het klassieke Belgische systeem:
https://maps.app.goo.gl/2yWcpEMrdxf2YFKP7,
het afritbord is er geel op groen, later is het een wit bord geworden met een geel op groen kader voor het afritnummer. En nu is het dus (in beide gewesten) zwart op wit. De oude kleurstelling was veel herkenbaarder als speciale afritbewegwijzering en ik zou het dus zelf niet hebben aangepast.