[HR] Kroatië - Croatia - Hrvatska

[Palance]

Ik heb ooit een boek gekocht van eind jaren 80 waarin wegenprojecten, tunnels en bruggen in Kroatië beschreven staan.

Daar komt deze naam niet in voor. Er wordt wel gesproken over een brug bij Jablanac, dat ligt zuidelijker dan Starigrad, maar toch heb ik het idee als ik op de foto's afga dat het om dezelfde brug zou moeten gaan.

Als dat zo is, dan is deze uit 1952.



In de beschrijving staat dat er 8 bogen zijn van 16 meter breed.

[Jablan]

De D8 bij Starigrad, tegenover Rab. De 'Balinski most'.

De locatie gevonden: Streetview

Op dit punt langs de kustweg zie je Goli Otok en in de nevel (warm zeewater) Rab. Krk zie je pas veel noordelijker.

De hele kustweg is een Magistrale, de oude weg is in de jaren vijftig van de vorige eeuw verbeterd. Dit viaduct is één van de vele bochtafsnijdingen.
De oorspronkelijke weg ligt met name in de dorpen en stadjes direct langs het water, maar daar tussen scherp omhoog en omlaag met net zulke scherpe bochten erin.
Voor het idee: op de oude weg was gemiddeld 30 km/u al heel snel, op een Magistrale 60-70 km/u.

[Chris]

Op dit punt langs de kustweg zie je Goli Otok en in de nevel (warm zeewater) Rab. Krk zie je pas veel noordelijker.

Krk kan je vanaf hier ook zien. Hier zie je Prvić met daarachter Krk. De afstand is circa 20 kilometer.


D8 Balinski most 07 by European Roads, on Flickr

[Chris]

Er is aardige voortgang aan de verdubbeling van de twee grote dalviaducten van de A9 op Istrië.

Limska Draga:


Mirna:

[sven_engelen]

Hm… die tweede dalbrug ziet eruit alsof er met een ingraving en wat duikers prima de afstand overbrugd had kunnen worden alleen zou je dan wat steilere hellingen krijgen van 5% of meer

[Palance]

Ik heb daar eens naar gezocht. Een duidelijk antwoord kon ik niet vinden, maar ik vermoed dat het te maken heeft met de slappe ondergrond. Ik vond een artikel uit 2004 waarin gesproken wordt over de bouw van de pilaren en de lastige ondergrond.

Het artikel (inclusief tekeningen) is hier te vinden. Wel in het Kroatisch, maar er is een korte Engelstalige samenvatting waar de fundering ook benoemd wordt.

WEST LEG OF THE "ISTRIAN Y" AND THE BRIDGE OVER THE MIRNA
RIVER
The Istrian Y project, a significant portion of the system of modern Croatian
motorways and semi-motorways, is being built by the French concessionary
Bouygues. The eastern leg and most of the southern leg have been built so far. A
part of the western leg is currently under construction and all most be
completed by the end of the year 2006. Although Istrian Y is being built as a
semi-motorway, it will be converted into the full motorway once the traffic
reaches an economically profitable level. The most difficult portion of the
section is the bridge or viaduct across the Mirna river valley. The main problem
with this bridge are very unstable sand formations. This is why the bridge deck
is built on twenty very slender piers founded on deep piles, and the bridge
girders are made of structural steel elements. This steel structure is launched
from one and the other sides of this bridge measuring 1365 m in total length. It
is expected that the bridge will be completed and opened to traffic by the end of
this year.

[Chris]

De brug is ook wat hoger dan je wellicht zou denken, een talud zou 30 tot 40 meter hoog moeten worden. Grondverzet is erg duur dus op zo'n schaal is een brug al snel goedkoper.

Volgens Google Earth heeft het dal daar deels een ligging onder zeeniveau (tot -4 meter geeft het aan). Is dat zo? Ik dacht dat dit een tijdje terug ook al eens ter sprake kwam.

[Palance]

Dat hadden we 3 pagina’s terug inderdaad besproken, maar een officieel document over de exacte ‘diepte’ heb ik ook sindsdien nooit gezien.

Ik vond nog wel deze foto uit een artikel uit 2020 dat ging over overstromingen van de Mirna. Het is niet heel goed te zien, maar de pijlers staan onder water, en dus een eventuele snelweg door dit dal ook.

[Jablan]

Ik vond een artikel uit 2004 waarin gesproken wordt over de bouw van de pilaren en de lastige ondergrond.
Het artikel (inclusief tekeningen) is hier te vinden. Wel in het Kroatisch, maar er is een korte Engelstalige samenvatting waar de fundering ook benoemd wordt.

Dank je. Uit het artikel:

Het gaat hier om diepe grindafzettingen die een diepte van 120 m bereiken. De pijlers zijn gefundeerd in moerassige grond waarvan het grondwater een mengsel van zeewater bevat, en ze rusten op ingedreven stalen palen met een maximale lengte van 61,5 m. Per pijlerlocatie zijn 16 palen gepland en voor corrosiebescherming is kathodische bescherming toegepast.

Als je het landschap bekijkt, kun je er zo op komen: hier was ooit een gletsjer, de vallei is gevuld met afzettingen daarvan. Gecombineerd met indringend zeewater heeft dat een zilt moeras opgeleverd, dat in de 17e eeuw is drooggelegd. Sindsdien zijn er 3 Mirna's: het kanaal en zowel aan de noord- als zuidzijde een beek.

Voor zo'n bouwwerk is deze ondergrond niet stabiel genoeg. Er zijn 17 pijlers met heipalen, de rest staat direct op rotsgrond.
De brug loopt van zuid naar noord iets af, aan de zuidzijde zit het hoogste punt (boven de grond), in het midden de langste ondergrondse palen.

Schijn bedriegt hier: de vallei ligt onder zeeniveau. Bescherming bieden de dijken langs de gekanaliseerde Mirna en bij zee een korte dijk (bij de overgang van landbouwgrond naar zee, inclusief een gemaal).

Aanvulling: het hoogwater van 2020 is een gevolg van achterstallig onderhoud aan de waterhuishouding. De Mirna is niet overstroomd, er is zoveel regen gevallen, dat het op de weilanden bleef staan en niet kon worden afgevoerd, omdat alles was dichtgegroeid en verstopt.

[Chris]

Ik reed een stuk de Ž5126 op om te kijken of er mooi uitzicht was. Het was niet zo steil als ik had gedacht. Dit is net ten zuiden van Senj. Je hebt er ook uitzicht op Krk.


Sveti Juraj 02 by European Roads, on Flickr


Sveti Juraj 04 by European Roads, on Flickr


Sveti Juraj 06 by European Roads, on Flickr


Sveti Juraj 07 by European Roads, on Flickr

[Chris]

Vandaag is een contract van € 151 miljoen getekend om 5,2 kilometer A7 aan te leggen tussen Križišće en Jadranovo. Het omvat een 2060 meter lange tunnel. De deadline is 36 maanden.

[GuteFahrt]

Er is een nieuw tracé van de D5 als 2x2 brza cesta in aanbouw tussen de aansluiting Okučani van de A3 en de grensbrug over de Sava bij Stara Gradiška. Dit sluit dan aan op de A1 van de Republika Srpska naar Banja Luka.

De grensbrug is al op 1 augustus 2022 opgeleverd. Maar toen is pas gestart met grondwerken op het zuidelijk deel van de nieuwe D5 tussen Novi Varoš en de grensbrug. In mei 2024 begon de bouw van de eigenlijke 'brza cesta' (autoweg).

Op recente satellietbeelden is te zien dat de grondwerken tussen de A3 en Novi Varoš nog niet erg ver gevorderd zijn.

Er is ook SV beeld van september 2025, daar is het niet veel anders. Maar getuige de foto's van dit artikel van afgelopen vrijdag zit er nu schot in de zaak:

https://integral.ba/brza-cesta-okucani- ... a-asfalta/

Die bypass van Novi Varoš met de verbinding naar Okučani is fase III van het project. Tot aan dat dorp is het project volgens mij wel klaar, maar een deelopenstelling zit er niet in:

https://www.nezavisne.com/novosti/bih/B ... sko/946483

[Palance]

Oude autowegbewegwijzering naast nieuwe snelwegbewegwijzering.



De B9 op de oude wegwijzer is natuurlijk fout, dat had B8 moeten zijn (locatie).

[Palance]

En nog een wegweizer, deze is op de B10. Vrbovrec (ipv Vrbovec)



Op het oude bord stond het wel goed.

[Palance]

Deze had ik zelf niet helemaal op het netvlies. De A6 richting oost telt na Rijeka 3 rijstroken vanwege de steile klim. Maar de tunnel Hrasten (223 meter) telt maar 2 rijstroken, voor vrachtverkeer is een korte omleiding gemaakt om de tunnel en berg heen:

https://maps.app.goo.gl/pUgaWcRQqP9Lsf45A

[Chris]

Opmerkelijk inderdaad. Volgens Google Earth bestond dit in 2009 al, terwijl dit stuk in 2008 is opgeleverd als verdubbeling van de oorspronkelijke half-profiel weg uit 1983. Dat zal dan direct bij de verdubbeling wel zo zijn aangelegd.

1,5 kilometer verderop zit een langere tunnel met 2x2 rijstroken, maar daar is het minder steil.

[Palance]

Vijftalige toeristische bewegwijzering. De onderste is een regionaal dialect.

https://maps.app.goo.gl/rfxxW8Qt4wmQRhVr6

[Coen Tunnel]

Opmerkelijk inderdaad. Volgens Google Earth bestond dit in 2009 al, terwijl dit stuk in 2008 is opgeleverd als verdubbeling van de oorspronkelijke half-profiel weg uit 1983. Dat zal dan direct bij de verdubbeling wel zo zijn aangelegd.

Dat lijkt me wel, de vraag is dan waarom. De buis in de richting Zagreb, waar deze bypass is, is de nieuwste buis. De buis richting Rijeka oogt duidelijk een stuk ouder.

Wellicht was een bredere tunnel te duur?

[Chris]

Er is een contract gegund voor bijna € 30 miljoen om 4 kilometer van de A3 langs Zagreb te verbreden naar 2x3 rijstroken, tussen de knooppunten Zagreb Zapad (A2) en Lučko (A1). Het werk moet in 12 maanden tijd uitgevoerd worden en begint na de zomer.

Voor zo'n lage contractwaarde zal het niet de aanpassing van de knooppunten omvatten. Er zijn verder maar twee kleine kunstwerken op dit traject. Een derde kunstwerk is recentelijk al nieuw gebouwd voor die nieuwe verzorgingsplaats.

[Chris]

https://www.hac.hr/hr/odnosi-s-javnoscu ... toceste-a1

Er is nu een prekwalificatie-fase van een aanbesteding voor de verbreding van 39 kilometer A1 tussen Zagreb en Karlovac. De autosnelweg zal hier naar 2x3 rijstroken verbreed worden. Ook komen er drie nieuwe aansluitingen: Stupnik, Ašpergeri en Selce. De geschatte contractwaarde is € 248 miljoen.

Het werk moet in 2027 starten. Tijdens het werk blijven 2 rijstroken per richting open.

[Chris]

Er is een procedure gestart voor een nieuwe verbinding tussen de A1 en D8 door het gebergte Biokovo.

Dit verbindt de A1 bij Ravča en de D8 bij Drevnik. Er komt een tunnel die ook in een nieuwe waterleiding voorziet, omdat er aan de Makarska Rivièra een watertekort is. De tunnel wordt 2,7 kilometer lang.

[Chris]

Vandaag was de doorslag van de 2,5 kilometer lange Tunnel Kozjak, die wordt aangelegd voor de nieuwe westelijke ontsluiting van Split, als verbinding tussen de A1 en D8.

Locatie: https://www.openstreetmap.org/?mlat=43. ... 4/16.40722

[Chris]

Ik stak vorige maand de grens over tussen Slovenië en Kroatië bij Dubrava Križovljanska, dit is op de Kroatische D2 ten westen van Varaždin. Niet echt een route die een gemiddelde vakantieganger zou nemen, ik was onderweg van Ptuj naar Budapest zonder Sloveens vignet, dus ik wilde de Kroatische A4 gebruiken richting Hongarije.


D2 Dubrava Križovljanska by European Roads, on Flickr


D2 Dubrava Križovljanska by European Roads, on Flickr


D2 Dubrava Križovljanska by European Roads, on Flickr


D2 Dubrava Križovljanska by European Roads, on Flickr

[Chris]

Updates van wegenprojecten op Istrië;

* 4 kilometer van de A8 ten oosten van de Učkatunnel moet over 10 dagen worden geopend
* het hele 10,5 kilometer lange traject tot knooppunt Matulji nabij Rijeka moet begin 2027 worden geopend (was: eind 2026)
* de opening van het tweede viaduct Limska Draga van de A9 staat nu voor eind augustus (was: begin van de zomer)
* de opening van het tweede viaduct Mirna wordt niet genoemd, maar was tot nu toe gepland voor eind 2026.

[Chris]

https://www.thedubrovniktimes.com/news/ ... ight-stays

https://podaci.dzs.hr/2025/en/97094

Kroatië had in het eerste half jaar van 2026 7,6 miljoen toeristen en 29,5 miljoen overnachtingen, hetzelfde als vorig jaar. De piek is echter het tweede half jaar, in 2025 ging het om in totaal 21,8 miljoen toeristen en 110,1 miljoen overnachtingen.

In tegenstelling tot veel massa-bestemmingen in Zuid-Europa zoals Spanje, Italië en Griekenland, komen toeristen in Kroatië veel vaker per auto, 90% in zijn geheel en 95% in Istrië. Het is ook het primaire land dat zowel hele grote aantallen toeristen uit de oostelijke EU als de westelijke EU trekt. Maar ze komen dus wel allemaal grotendeels per auto, bijvoorbeeld Polen - Kroatië is ook een aardige vakantiestroom tegenwoordig.

De meeste bezoekers komen uit;

* Duitsland (24,6%)
* Slovenië (9,4%)
* Oostenrijk (8,8%)
* Polen (8,2%)
* Tsjechië (5,2%)
* Verenigd Koninkrijk (4,5%)
* Italië (4,3%)
* Hongarije (4,1%)
* Slowakije (3,5%)
* Nederland (3,2%)

Het overgrote deel van de toeristen gaat naar de Adriatische kust (94%), het binnenland trekt veel minder toeristen, ook Zagreb is niet een hele grote toeristenmagneet. Zagreb had 2,7 miljoen overnachtingen, dat is maar 2,5% van het totale toerisme in Kroatië, en bovendien zijn dit hoofdzakelijk binnenlandse toeristen.

Nederlanders gaan bovengemiddeld naar Istrië. Slovenië heeft ook wel een relatief groot aandeel, het is weliswaar een buurland, maar wel een klein land. Ik denk omdat de Sloveense kust wel erg klein is, en met een uur verder heb je meer opties, waarschijnlijk ook wat goedkoper.

[Palance]

Nederlanders gaan bovengemiddeld naar Istrië. Slovenië heeft ook wel een relatief groot aandeel, het is weliswaar een buurland, maar wel een klein land. Ik denk omdat de Sloveense kust wel erg klein is, en met een uur verder heb je meer opties, waarschijnlijk ook wat goedkoper.

Mensen die naar Slovenië gaan, zullen eerder voor de bergen gaan (Bled en wijde omgeving) dan de kust.

Het is ook het primaire land dat zowel hele grote aantallen toeristen uit de oostelijke EU als de westelijke EU trekt.

Ik herinner me nog van de Joegoslavische tijd dat dat ook zo was: Ik weet nog wel dat ik daar auto’s zag uit Polen (toen met die zwarte platen), DDR en Tsjechoslowakije.

[Chris]

Ik bedoelde eigenlijk Slovenen, die dus de op één na grootste groep toeristen in Kroatië zijn. De bergen zijn populair, maar de Slovenen die naar de kust willen hebben in Kroatië meer keuze en wellicht lagere prijzen dan in hun kleine stukje kust.

[Palance]

Voor Slovenen is de zee inderdaad dichtbij en de taalbarrière is niet overdreven groot. Dat geldt ook voor Italianen die naar het westen van Istrië gaan aangezien dat tweetalig is.

[Rein]

Historisch gezien tweetalig, maar is dat in de praktijk nog echt zo? Toen ik er een paar jaar geleden was, zag ik wel hier en daar een bordje in het Italiaans, maar ik had niet de indruk dat er op de plekken waar ik kwam nou echt actief in het Italiaans gecommuniceerd werd.

Overigens is Istrië (in de zomer) wel gruwelijk duur (geworden). De prijzen in de supermarkt bijvoorbeeld liggen duidelijk hoger dan in Italië, Spanje en Nederland. En ook accomodaties zijn aardig aan de prijs waardoor het zich qua kosten enigszins uit de markt prijst.

[Chris]

In de census van 2021 verklaarde 5% van de bevolking in Istrië zich Italiaans. De meeste Italianen zijn na de Tweede Wereldoorlog wel vertrokken.

https://en.wikipedia.org/wiki/Istrian%E ... ian_exodus

De verhalen dat Kroatië in het hoogseizoen overpriced is geworden lees je inderdaad vaker. Ik las ook zo'n verhaal in de Engelse versie van het Poolse TVP, dat de Poolse kust populairder wordt, mede omdat Kroatië zo duur is geworden. En de Poolse kust nu met alle nieuwe snelwegen, een stuk sneller bereikbaar dan Kroatië.

Er is echter zo'n overschot aan appartementen in Kroatië dat het voor en na het hoogseizoen juist heel betaalbaar is.