[A010] Zuidasdok / Ondertunneling Ring Zuid

[boe!]

Waar is die reservering voor? Voor het spoor?

Voor een mogelijke toekomstige treinverbinding tussen station Amsterdam-Lelylaan en station Amsterdam-Zuid.

Het gaat om een ruimtereservering van het 5e en 6e treinspoor tussen station Amsterdam Zuid en Lelylaan. Er is nog geen project. Er wordt alleen ruimte vrijgehouden, zodat er in de toekomst eventueel een trein van Alkmaar via Lelylaan naar Amsterdam Zuid kan rijden.

https://zuidas.nl/blog/2025/10/03/extra ... baar-vorm/ (onderaan de pagina bij de reacties)

Edit: quote toegevoegd

[paolie]

Metrospoor naar Schiphol?
Maar er is hier vast iemand die het echt weet

Lijkt mij het meest logisch.

[Klaasje]

Waar is die reservering voor? Voor het spoor?

Voor een mogelijke toekomstige treinverbinding tussen station Amsterdam-Lelylaan en station Amsterdam-Zuid.

Ja, dan zou het zuidelijkste spoor Schiphol-Amsterdam Zuid twee sporen opschuiven, daarboven een spoor Lelylaan-zuid komen te liggen. Op de middelste spoorbrug heb je de middensporen Schiphol Zuid v.v. en op de Noordelijke brug dan het spoor zuid-Lelylaan en het noordelijke spoor Zuid-Schiphol.

[sanderl]

Ben benieuwd of de nieuwe noordelijke brug over de Nieuwe Meersluis heen komt te liggen. Aan de satellietbeelden op GoogleMaps te zien kan dat haast niet anders als er drie rijstroken overheen moeten.

[IIVQ]

De Schinkelsluis heeft schuifdeuren, die zijwaarts open gaan en daar dus ook ruimte innemen. Je kan dus niet, ter hoogte van een van de schuifdeuren een pijler naast de sluis (in lijn met de andere pijlers) plaatsen.
Ik denk gezien de tekening dat het er net naast komt.

[IIVQ]

Gisteren waren er rondleidingen door de Brittenpassage.
Was wel interessant, maar ook weer niet heel nieuwe dingen gezien. Je kreeg er chocomel met slagroom ;-)

De trein-dekken kunnen bij een treinpassage tot wel 3cm doorbuigen. Daarom zijn de pilaren in de tunnel bovenop voorzien van rubber platen.
De hele wandconstructie van de winkels in de tunnels, maar ook het siersteen dat boven de perronopgangen te zien is, hangt aan metalen constructies die losgekoppeld zijn van de dekken.

Opvallend is dat de noordelijke rijbaan van de A10 nog op de peilers die nog de oude wanden van de parkeergarage die onder de A10 zat waren. Die blijven nog wel even staan (in de verder open doorgang van de Minervapassage), omdat onder de noordelijke rijbaan A10 géén "dek" is ingegleden.

Wat mij opviel was de bouwfasering.
De Brittenpassage gaat, hopen ze, eind dit jaar open (in mei gaat de openingsdatum gecommuniceerd worden) en dan komt er ook een mooi, tijdelijk, voorplein aan de zuidkant te liggen.
Vervolgens gaat de Minervapassage dicht, en wordt daar alvast een moot van de A10-tunnel voor aangelegd, waarna daar, in de verbrede en heropende tunnel, ook weer de alles open kan. De tunnelmoot onder de Minervapassage wordt als allerlaatste aangelegd.

Apart dat ze niet nu al een tunnelmoot voor de Minervapassage hebben neergelegd, dat moet volgens mij niet zo moeilijk zijn als je gewoon een gat graaft, tunnel in ruwbouw aanlegt met dunne kopwandjes en weer grond erop. Dat zou m.i. hooguit een jaar moeten kosten. Maar misschien wil men niet zo lang wachten met de Brittenpassage opengooien en had men de ruimte nodig voor toegang tot het bouwterrein.

[Vinny]

Vooropgesteld dat ik het project zeer op afstand volg: maar de bouwfaseringen zijn echt heel kritiek: Het luistert vanwege de zeer beperkte ruimte en de grote hoeveelheid mensen / verkeer ter plaatse erg nauw. Ik ga er dus vanuit dat hier goed over na is gedacht.

[IIVQ]

Het zal wel, ik ga niet beweren dat ik het hier vanachter mijn computertje na 1x de bouwplaats bezocht te hebben beter weet. Ik volg het project ook veel minder dan ik met het Gaasperdammertunnelproject deed.

Er waren overal renders/artist impressions van het eindresultaat te zien, en te zien was dat daar flink wat verschillen in zaten. Soms waren er 3, soms 4 tramsporen, de positie van de OV-chipkaartpoortjes door de entrees was verschillend en nog wat details. Duidelijk dat dit renders uit verschillende tijdperken waren, de einduitwerkingen van sommige plannen zullen flink veranderd zijn gedurende het project, wat ook niet zo vreemd is voor een project dat al zo lang loopt en wat zo veel stakeholders (Rijkswaterstaat, GVB, ProRail/NS, en de gemeente Amsterdam) heeft. De rondleiding werd ook gedaan door omgevingsmanagers van verschillende bedrijven, de een van ProRail, de ander van RWS en een derde van de bouwers.

Een ding wat ik me wel afvroeg is wat de waarde voor de tramhalte aan de zuidkant nog is, als daar een keerlus komt, terwijl vanuit Amstelveen en Uithoorn alleen maar tweerichtngtrams komen (bespaar je de eindlus) en men de beide tramlijnen door wil laten rijden de stad in (en dus via de Strawinskiaan). Maar daarvoor moet ik denk ik op een ander forum zijn.

Het valt mij wel op dat dit project veel minder scheutig is met detailtekeningen, zelfs van zaken die het komende half jaar staan te gebeuren.

[Rein]

volgens mij staan bovenstaande berichten in een verkeerde draad…..

[paolie]

Een ding wat ik me wel afvroeg is wat de waarde voor de tramhalte aan de zuidkant nog is, als daar een keerlus komt, terwijl vanuit Amstelveen en Uithoorn alleen maar tweerichtngtrams komen (bespaar je de eindlus) en men de beide tramlijnen door wil laten rijden de stad in (en dus via de Strawinskiaan). Maar daarvoor moet ik denk ik op een ander forum zijn.

Er wordt dan niet meer via de Stawinskylaan gereden, maar via de zuidkant van het station richting Beethovenstraat.

[Chris]

volgens mij staan bovenstaande berichten in een verkeerde draad…..

Dat klopt, ik heb ze verplaatst.

[IIVQ]

Er wordt dan niet meer via de Stawinskylaan gereden, maar via de zuidkant van het station richting Beethovenstraat.

Maar op de renders was een keerlus aan de zuidoostkant te zien, zonder doorrijspoor...

@Chris: Thx voor het verplaatsen. Ben een beetje mottig vandaag.

[Chris]

De projectorganisatie deelt een paar foto's van het plaatsen van liggers aan de noordzijde van de Schinkelbruggen dit weekend:

[Chris]

Van de projectorganisatie:

Vanaf vrijdag 24 april 2026 transporteert Zuidasdok in vijf dagen tijd een nieuw stuk Schinkelbrug vanuit Friesland naar de Nieuwe Meer. Het brugdek is te groot en te zwaar voor de weg, dus gaat het transport over water. Het transport is LIVE te volgen via de website.

Het gaat om het beweegbare brugdeel (ook wel brugdek of val) voor de nieuwe brug aan de zuidkant van de Schinkelbrug. Deze brug wordt gebouwd door Bouwcombinatie TriAX (Besix, Dura Vermeer en Heijmans) en gaat vanaf 2027 in gebruik als tijdelijke ‘bypass’. In 2031 is hij dan helemaal gereed, inclusief een fietspad over de Schinkel. Maar eerst moeten we het brugdek van bouwer Solidd Steel Structures in Friesland naar de Schinkelbrug zien te krijgen. De route gaat van Friesland via de Lorentzsluis naar Lelystad. Vervolgens vaart het brugdek over het Markermeer naar Amsterdam. Daar kun je het brugdeel zien liggen tijdens Koningsdag aan 't IJ en daarna vaart ze van 't IJ naar de Nieuwe Meer.

Bijzondere route wel. Kennelijk past het niet over het Prinses Margrietkanaal naar Lemmer en moeten ze dus van Sumar via Leeuwarden en Harlingen de Waddenzee op, om dan via de Lorentzsluis door de Afsluitdijk te gaan en dan via de Houtribsluis bij Lelystad naar Amsterdam.

[verfmeer95]

Waarschijnlijk is de combinatie te hoog voor de brug bij Uitwellingerga. Die is vorig jaar vervangen door een tijdelijke vaste brug in afwachting van vervangen door een nieuwe beweegbare brug in 2029: https://www.rijkswaterstaat.nl/water/pr ... ellingerga

[Chris]

Nog een bericht:

Prinses Margrietkanaal volledig gestremd voor hijswerkzaamheden op vrijdag 24 april 2026

Het Prinses Margrietkanaal is op vrijdag 24 april 2026 volledig gestremd om een groot brugdeel met een drijvende bok op een ponton te hijsen. Het gaat om het beweegbare brugdeel voor de nieuwe brug aan de zuidzijde van de Schinkelbrug (A10 Zuid) in Amsterdam.

De stremming van de vaarweg vindt plaats tussen 08.00 en 17.00 uur ter hoogte van de insteekhaven bij brug Burgumerdaam. Zodra het brugdek veilig en stabiel op het ponton staat, wordt de vaarweg weer vrijgegeven voor de scheepvaart.

Brugdeel verplaatst

Het brugdeel is gemaakt door Solidd Steel Structures in Sumar en wordt verplaatst naar Amsterdam. De stalen kolos is 26 m hoog, 21 m breed en weegt ongeveer 300.000 kg, qua gewicht vergelijkbaar met een volgeladen passagiersvliegtuig. Het is bedoeld als een van de vier nieuwe bruggen van de Schinkelbrug.

Mocht het hijsen van het brugdeel niet lukken op vrijdag 24 april, dan is er nog een mogelijkheid om op zaterdag 25 april te hijsen. De scheepvaart is eerder via een BAS-bericht geïnformeerd over de stremming.

[Chris]

Afgaande op de berichtgeving is dit dan de vaarroute:

[boe!]

Foto van vanmorgen tijdens passage van de Brug Burgum (Burgumerdaam).

[Vinny]

Ik vroeg me af of de Schinkelbrug en de Schipholbrug de breedste beweegbare bruggen ter wereld worden. Eigenlijk denk ik van niet, maar ik kan me nu ook niet snel andere bruggen indenken.

[Chris]

De Schinkelbruggen is een hele set bruggen. Bij elkaar is dat misschien wel de grootste.

De Van Brienenoordbrug is ook enorm natuurlijk. 12 rijstroken. Sowieso is dat de drukste van Nederland, en volgens mij ook de drukste beweegbare brug ter wereld.

[Chris]

Het transport gaat via Enkhuizen, niet Lelystad.

Ze liggen nu voor anker bij Enkhuizen.

Wellicht willen ze niet via de Houtribsluizen vanwege de beroepsvaart daar. De Houtribsluizen verwerken de scheepvaart vanaf Amsterdam / Amsterdam-Rijnkanaal naar de IJssel en de Vaarweg Lemmer - Delfzijl.
Via het Naviduct Krabbersgat is er ook geen brugopening nodig. Via Enkhuizen is ook iets korter varen.

[Rein]

Vanaf volgende week dinsdagavond is het weer 'bal' op de A10 Zuid.

Door werkzaamheden bij Station Zuid, zijn vanaf dinsdagavond tot en met zondag van tijd tot tijd meerdere rijstroken afgesloten op de buitenring. Dat komt wel vaker voor natuurlijk de laatste jaren, maar dat is meestal in het weekend. In dit geval is ook doordeweeks en meer in het bijzonder woensdag een aantal rijstroken afgesloten.

Op woensdag zijn er overdag twee rijstroken open en 's nachts eentje, ook is de A4 richting Amsterdam niet bereikbaar vanaf Schiphol en Amstelveen. Aangezien woensdag een gewone werkdag is, zal dit mogelijk tot flinke files leiden rond de hoofdstad.

Meer info,

[Chris]

Op Tenderned staat een wijziging van de opdracht van het knooppunt De Nieuwe Meer ter waarde van € 31,8 miljoen:

https://www.tenderned.nl/aankondigingen ... cht/424379

Vanwege de slechtere onderhoudsstatus van Schinkelbrug 2, zijn er ten opzichte van de gecontracteerde scope aanvullende maatregelen noodzakelijk om: a) De civiele constructie weer veilig te maken voor de komende 30 jaar; b) De brug geschikt te maken voor inpassing in de clusterbediening die TriAX realiseert voor alle bruggen in het Schinkelcomplex.

31,8 miljoen euro is voor onderhoud / renovatie van één brug best veel geld. Dat is meer dan enkel wat conservering of laswerk aan een val lijkt mij.

[PeterSchoeber]

Voor dat bedrag kun je bijna, of helemaal, een compleet nieuw val bouwen als je toch al seriematig bezig bent met het maken van brugvallen.

[boe!]

De Brittenpassage, de tweede reizigerspassage van station Amsterdam-Zuid, wordt 1 november 2026 in gebruik genomen. Op dat moment wordt de huidige reizigerspassage (de Minervapassage) gesloten voor een grote verbouwing. Beide passages liggen onder zowel het spoor als de A10.

https://zuidas.nl/blog/2026/06/01/1-nov ... rdam-zuid/

Animatie

Link

[Jackbauer1350]

Enkele plaatjes gemaakt tijdens de Dag van de Bouw bij de Schinkelbrug en de nieuwe fly-over De Nieuwe Meer



A10 - Nieuwe noordelijke Schinkelbrug by DutchRoadMovies, on Flickr


A10 - Schinkelburg, basculekamer nieuwe noordelijke brug by DutchRoadMovies, on Flickr


A10 - Schinkelbrug, nieuwe brug noordzijde by DutchRoadMovies, on Flickr
De doorrijhoogte is groter dan die van de huidige bruggen.


A10 - Schinkelbrug, basculeruimte noordelijke brug by DutchRoadMovies, on Flickr


A10 - Spoorbrug en brug rijbaan richting Amstel by DutchRoadMovies, on Flickr


A10 - Schinkelbrug, bestaande zuidelijke rijbaan by DutchRoadMovies, on Flickr
Deze brug gaat vervangen worden

De zuidelijke nieuwe brug, in tegenstelling tot de noordelijke met val.

A10 - Schinkelbrug, nieuwe zuidelijke brug by DutchRoadMovies, on Flickr

Kijkje in de basculekamer met contragewicht van de brugklep.


A10 - Schinkelbrug, basculekamer nieuwe zuidelijke brug by DutchRoadMovies, on Flickr


A10 - Schinkelbrug, basculekamer nieuwe zuidelijke brug by DutchRoadMovies, on Flickr







A10 - Fly-over knp De Nieuwe Meer by DutchRoadMovies, on Flickr


A10 - knp De Nieuwe Meer vanaf fly-over by DutchRoadMovies, on Flickr


IMG_20260620_135544 by DutchRoadMovies, on Flickr


A10 - A10Zuid vanaf de nieuwe fly-over gezien by DutchRoadMovies, on Flickr


A10 - knp De Nieuwe Meer vanaf fly-over by DutchRoadMovies, on Flickr


A10 - knp De Nieuwe Meer vanaf fly-over by DutchRoadMovies, on Flickr


A10 - knp De Nieuwe Meer vanaf fly-over by DutchRoadMovies, on Flickr

[boe!]

Problemen met de matrixborden zorgen er voor dat dit weekeinde niet alle werkzaamheden uitgevoerd kunnen worden.

Update vrijdag 27 juni de verbinding van de A4 vanuit Schiphol en Amstelveen naar de A10 Zuid blijft dit weekend open. De geplande afsluiting is niet mogelijk vanwege een storing in de elektronische waarschuwingsborden boven de weg. Alleen de verbinding van de A10 West naar de A10 Zuid en de afrit S107 (buitenring) gaan dicht.

https://zuidas.nl/blog/2026/06/18/26-29 ... -tot-s108/

[Rein]

Nog voor de Schinkelbruggen staan alle signaleringsborden op en zijn vijf rijstroken open waardoor ik aanneem dat het geplande inhijsen van de liggers van nieuwe zuidelijke brug dit weekend niet zal doorgaan.



Omdat de boog A10 west naar A10 zuid wel afgesloten is, kunnen er mogelijk wel hijswerkzaamheden zijn bij de nieuwe flyover van de A10 zuid naar de A4.

[Alain]

Ik waag te betwijfelen of dit project ooit af gaat komen. Het Parool weet meer (paywall):

https://www.parool.nl/amsterdam/mijn-an ... ~b6fac2b3/

[hurricane]

Te lezen via de bekende sluiproute
Maar je wordt er niet vrolijk van, al die financiële ellende. Maar eigenlijk is er geen weg meer terug.
Die noordelijke tunnel die moet worden aanbesteedt, daar kun je ook niet zonder.
En projectonderdelen schrappen lijkt me ook niet wenselijk, op lange termijn krijg je daar alleen maar spijt van.
Als noorderling zeg ik, haal al het geld wat voor de Zuiderzeelijn opzij is gelegd maar uit de kas (als er tenminste nog wat is?).

En ik realiseer me nu pas dat het eerste bericht uit dit topic al 21 jaar oud is