Verbetering Maaslijn van start

[Taran 5]

Te Cuijk wordt hard gewerkt aan de verdubbeling:

Bij de Beerseweg lijkt 1 van de Harmelen platen geheel vervangen te worden. Nieuwe rails wordt hier in de plaat gelegd en vastgezet.

De wissel is verwijderd.

In de verte is men bezig met het ophangen van een RHS balk.

Bij de Bovensteweg staat een kraan klaar met draad.

Het draadtrekken is gevorderd tot de brug.

Wat me opvalt is dat de trekpijpen nu ook voor gebogen zijn, voorheen deed met dat op de plek zelf.

Vanaf de Heumensebaan.

De nieuwe viaducten Heumensebaan.

Het viaduct voor gemotoriseerd viaduct is bijzonder smal.

Er wordt bijgehouden hoeveel caravans al vast zijn komen te zitten.

De bovenleiding te zien vanaf het talud.

Bij het vliegveld.

Noordelijke richting.

Sionsweg.

Eveneens bij de Sionsweg.

Ik had het mis, er wordt wel degelijk een hulpdraagkabel gebruikt.

Links is een nieuw voorsein geplaatst tussen Sionsweg en d´Almarasweg.

Bij de d´Almarasweg is deze miniAHOB geplaatst.

De lijn richting het zuiden.

Richting Heyendaal.

Bij station Heyendaal, de oude fundatie van het verdwenen voorsein ligt er nog.

Deze RHS balk ligt zo dicht bij het viaduct dat er deze beveiliging is toegepast zodat niemand er op kan gaan staan o.i.d.

Bij Heyendaal is de bovenleiding zo goed als klaar.

Richting Nijmegen.

[Taran 5]

Nog een update vanuit het zuidoosten:

Bij Mook=Molenhoek is men druk bezig met de bovenleiding, het nieuwe sein aan het eind van het perron is inmiddels in werking gezet.

Bij de overweg in het station Mook=Molenhoek.

Bij het perron richting Cuijk.

De palen met de armen staan hier wel erg dicht bij elkaar wat niet gek is deze palen staan niet ver van de wissel vandaan.

Mast met de Tensorex.

De voetgangers/fiets brug die naast het spoorbrug ligt.

Zoals vaker bij deze elektrificatie een stukje met beweegbaar afgespannen bovenleiding.

Aan de Brabantse kant van de spoorbrug.

Wat me opvalt aan deze mast is dat 1 mast 90 graden gedraaid staat dan¨normaal¨en de andere niet maar die is wel geschoord omdat daar de bovenleiding aan wordt afgespannen.

De boog naar Cuijk bij Katwijk.

De boog niet ver van de Galberg.

Het lichtsein voor de wissel is werkt nu ook.

Overweg Galberg.

Overweg in de Beerseweg.

Waarom hier een nieuwe Harmelen plaat is gemaakt is me niet duidelijk.

Alle dwarsbalken en armen zijn nu gemonteerd te Cuijk.

Bij het station zijn intussen de draden volledig aanwezig.

De bovenleiding is getrokken tot de overweg in de Hapsebaan,

Overweg Heidsestraat.

De palen liggen klaar voor montage.

Overweg Floralaan, hier schijnt een lookout point te zijn om naar het werk te kijken maar waar?

De wissel voor het stuk dubbelspoor vanaf het station Boxmeer is inmiddels geplaatst. De baan zelf moet nog wel verder gelegd worden.
Op de dag dat ik hier was reden de treinen weer nadat er geen treinen konden rijden door de branden bij Venray. Intussen rijden er weer geen treinen tussen Venlo en Boxmeer door oplaaiende vuurhaarden.

[Taran 5]

Terugblik op de 30 daagse buitendienststelling:

Link

[Taran 5]

Update vanuit Brabant:

Te Boxmeer, het snelheidsbord geeft nog 125 km/h aan.

Vanaf de overweg Sint Anthonisweg, de wissel verderop ligt er al alleen moet het spoor nog aangesloten worden.

Tussen station Cuijk en de A77 zijn al masten geplaatst. Dit is voorlopig de laatst geplaatst.

Vanaf de Hertraksestraat. Kijkend naar Boxmeer.

Andere kant op. Ik snap niet dat de armen al niet voorgemonteerd zijn, lijkt me sneller.

Overweg Hapsebaan, er zijn nieuwe knipperlichten geplaatst in het midden.

Eveneens vanaf de Hapsebaan.

Tot aan de Hapsebaan is de bovenleiding getrokken.

De laatste meters van de bovenleiding.

Langs het perron staat deye GTW klaar om te vertekken. Het verreksein geeft groen knipper met 6.

De bovenleiding is geheel afgemonteerd.

Bij het overpad is een scheiding gemaakt in de bovenleiding, deze is voor nu overbrugd. Opmerkelijk is ook het snelheidsbord vlak voor de overweg. Te Boxmeer stond 125 maar hier 140. Ik kan me geen gele snelheidsborden herinneren die ik dan gezien moet hebben.

Op deze foto is het iets beter te zien. Deze overbrugging zal bij de verdere elektrificatie naar Boxmeer verwijdert worden.

Het tweede spoor is inmiddels in gebruik en is de maximale snelheid richting Nijmegen al verhoogd naar 140 km/h.

Het bord voor de machinist om te weten waar die moet stoppen met een trein met een bepaald aantal bakken en dit geval met een FLIRT.

Station Cuijk onder de draad.

De laatst geplaatste Harmelen plaat was voor dit stuk trottoir, was een Strail niet makkelijker geweest?

Zoals eerder vermeld is het tweede spoor gereed. In de verte zijn ook de lichtseinen in werking.

Bij dit project gebruikt men nog de traditionele betonnen ankerblokken (waar de schoren op gemonteerd worden om de paal op zijn plek te houden) bij het project van de vervanging van de GP portalen worden dezelfde funderingen gebruikt als de masten.

Het inrijsein staat inmiddels ook aan de goede kant maar gek genoeg geen inrijsein aan het linkerspoor.

Overweg in de Galberg. Even verderop richting station Cuijk de inmiddels werkende hoge snelheidswissel.

De bocht naar de Maasbruggen. Volgende buitendienststelling is volgende week maar dan alleen tussen Venlo en Roermond.

[waldo79]

Bedankt voor het in beeld brengen

[PeterSchoeber]

Mooi in beeld gebracht Taran. De sectiescheiding bij het overpad in Cuijk zit wel, voor mijn gevoel, op een erg onlogische plek. Gelukkig hebben ze zowel de rijdraad als de draagkabel elektrisch gescheiden. Geeft een mooie plof als je wel de rijdraad aard en daarbij de draagkabel vergeet en je een deel onder spanning zet terwijl de andere sectie nog geaard is.

[Taran 5]

Ik denk dat de overbrugging er zit zodat de sectie richting de Hapsebaan ook onder spanning komt te staan. Ik denk dat er momenteel al spanning op de bovenleiding staat.

[PeterSchoeber]

In het kader van het tegengaan van koperdiefstal is het wel raadzaam om er 1.800 volt op te zetten. Buiten dit zit er ook nog eens trekspanning op om de rijdraad strak te trekken. Bij werkzaamheden bij Riekerpolder aansluiting is de nog spanningsloze bovenleiding door koperdieven ontvreemd zeer kort voordat het nieuwe stuk spoor in dienst moest komen. Dan is het wel improviseren om alles bijtijds af te krijgen.

[MotelMioveni]

Nadat ik even vlug door de fotoreportage van Taran 5 heb gebladerd stel ik 2 dingen vast:

1) Taran heeft echt zijn best gedaan om alles heel precies in beeld te brengen; Dank voor de vele foto's!

2) Sinds ik een eigen auto heb is mijn kennis over spoorwegen en treinen heel erg ver weg gezakt; Ik weet er heel erg weinig van en begrijp niet alle technische termen die Taran gebruikt.

[Taran 5]

Ik vind het erg leuk om dat te lezen uiteraard. Er zijn meerdere infra projecten die ik erg interessant vind (neem de verbetering van de A27 die nu een stukje verder weg ligt voor me door een niet verder te noemen brug maar ik heb wel het pontje kunnen nemen waar ik ook wat plaatjes van gemaakt heb ). Ik vind ook het hele project van de Wunderlinie erg interessant maar is best een eind weg dus hopelijk als de trein weer gaat rijden komen er hier wat plaatjes, op den duur zal ik daar ook weer eens komen. Ik hou me qua jargon me wel in hier, het is wel een wegenforum maar als een term niet duidelijk is wil ik daar graag op reageren. Vroeger had je de site energievoorziening, deze had heel veel info over bovenleidingsystemen en dergelijke maar deze werkt niet meer . Jan Tromp heeft trouwens wel 2 (hele) mooie en uitgebreide boeken gemaakt over de geschiedenis van bovenleidingen in Nederland en de systemen. Voor de Maaslijn wordt het traditionele B1 gebruikt dat de norm werd toen er werd begonnen met de elektrificatie van het middennet (Amsterdam-Utrecht-Nijmegen/Maastricht-Heerlen.

Als afsluiter een plaatje genomen bij Tilburg. Dit soort portalen waren jaren de norm ook al zijn er diverse aanpassingen aan de portalen geweest. Misschien viel het je op dat er op het dubbelspoor van de Maaslijn nauwelijks portalen met dwarsbalken worden gebruikt maar losse armen (die dan AEL armen heetten). Voor het project van het vervangen van de betonnen portalen tussen Breda en Tilburg komen er wel dergelijke portalen. Ik denk dat het te maken heeft wie het project doet want Swietelsky heeft ook de spoorverdubbeling gedaan tussen Heerlen en Landgraaf en daar zijn ook voornamelijk losse armen gebruikt.

[peter51]

Dankjewel Taran, ik heb weer met veel interesse je laatste bijdrage gelezen.