Wegenvignet en kilometerheffing

[JuwaA35]

Wist ik wel. Anders pak je gewoon de N4. Grotendeels ongelijkvloers en zeer rustig. Moet dan alleen wel zo'n 100 km extra incalculeren.

[Joshua]

Of N68. N4 behoort tot het belangrijkste hoofdwegennetwerk.

[Vinny]

Vroeger ging ik wel eens naar het Lac de la Gileppe. Dat wordt ook een uitdaging om tolvrij te bereiken; maar het kan wel via de N 627 zo te zien. Het loont wel de moeite want in kilometers is het niet om; en qua reistijd schat ik ongeveer een half uur tot drie kwartier langer in de auto.

[Joshua]

Bij het oorspronkelijk plan, nu bij het huidig geldt het vignet voor alle gewestwegen(, nu dus ook inclusief de N627).

[Wimpie25]

Wist ik wel. Anders pak je gewoon de N4. Grotendeels ongelijkvloers en zeer rustig. Moet dan alleen wel zo'n 100 km extra incalculeren.

Daar ga je nog altijd een vignet voor nodig hebben

[Alfa]

De precedentwerking: https://www.bndestem.nl/van-de-lezer/le ... ~aaeaa7ed/

[Alfa]

Leggen deze Nederlandse onderzoekers een bom onder de plannen voor een Belgisch wegenvignet?

Het plan om een vignet in ons land in te voeren is mogelijk in strijd met Europese regels. Omdat Vlaamse automobilisten zelf gecompenseerd worden, kan het gezien worden als discriminatie. Dat stellen onderzoekers van de Universiteit van Maastricht.

https://www.hln.be/binnenland/leggen-de ... ~a706f3c3/

Volledig artikel: https://archive.ph/CRbTb

[mavas]

De Nederlandse provincies Brabant pleit bij het Rijk voor juridische stappen tegen het Belgische tolvignet:
https://www.omroepbrabant.nl/nieuws/602 ... -tot-actie

[jdb2]

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/07/10 ... et-belgie/

Een Nederlander zal een dagvignet al na 1 tankbeurt in België terugverdiend hebben.
Een Belg die naar Nederland gaat is meer kwijt aan parkeergeld. Een alternatief is dat België de parkeertarieven naar Nederlands niveau opschroeft (enkel voor Nederlandse kentekens )

[Alfa]

Zo'n vignet voelt meer aan als een overbodige uitgave, een soort toegangsticket om in België te mogen komen. Terwijl bijvoorbeeld tolheffing meer een soort van verbruiksbelasting gezien wordt, daar worden minder vragen bij gesteld en voelt rechtvaardiger, ondanks die meestal veel hoger is.

Al geldt voor bijvoorbeeld Franse tolwegen ook dat de aanleg en kostprijs specifiek via een speciale overeenkomst aangelegd zijn en die via tol geld betaald wordt. Anders was er geen snelweg. Dus ook dat is dan toch nog iets anders dan als bestaande snelwegen plots tot tolweg zouden omgevormd worden.

[Durashift]

Ja, leuk die tarieven maar hoe staat het met het onderstaande? Zijn er vorderingen met het samenwerkingsakkoord gemaakt?

In dit artikel staat wel een grote nuance die in andere artikels niet aan bod komt: https://www.demorgen.be/nieuws/wegenvig ... ity.com%2F

Om een Belgisch vignet te kunnen invoeren, moeten de gewesten een samenwerkingsakkoord afsluiten. De gesprekken hierover lopen al maanden. Toch wil de Vlaamse regering vandaag het gaspedaal indrukken door een ontwerp van minister van Financiën Ben Weyts (N-VA) goed te keuren. Als alles goed gaat, zouden ook Brussel en Wallonië niet veel later hun handtekening onder de plannen plaatsen.

Er is dus nog geen samenwerkingsakkoord. Wat nu het nieuws haalde was de Vlaamse regering die een intern akkoord bereikte om door te zetten. Wallonië en Brussel moeten dus ook nog akkoord zijn. Er is dus nog een waterkansje dat het nog afspringt.

Nu ik zo dat VRT artikel (in het bericht van jdb2) nog eens lees, komt het op mij over dat men de invoering van het vignet en de vereenvoudiging van de auto(bezit)belasting loskoppelt en los invoert? Zodat de EU het vignetplan niet kan afkeuren maar die autotaxhervorming wel zodat de Vlaamse regering kan wijzen naar anderen waarom de Vlaming tóch meer geld aan autorijden kwijt is..

[Wimpie25]

Die avond was de berichtgeving nog diffuus, maar in de dagen erna is duidelijk geworden hoe men het wél gaat laten standhouden. Om te beginnen, De theorie dat men het vignet en de belastinghervorming los van elkaar invoert om een Europees veto (zoals in Duitsland) te ontlopen, klopt niet. Minister van Begroting Ben Weyts heeft expliciet aangegeven dat de invoering van het vignet globaal wordt gecompenseerd via een hervorming van de verkeersbelasting.

Om die valstrik te vermijden waar de Duitsers in gelopen zijn, hervormt Vlaanderen tegelijkertijd heel haar verkeersbelasting. Een typisch Belgische oplossing die zo ondoorgrondelijk mogelijk is, om te vermijden dat Europa erover valt; voor het eerst zal ook het gewicht van de wagen gaan meetellen, en het is heel moeilijk om nu al te bepalen wat dat aan het einde van de rekening gaat kosten/opbrengen.

Maar let op, met die hervorming ben ik zelf eigenlijk ook niet akkoord, en ik snap niet dat er niet meer ruchtbaarheid aan gegeven wordt. Elektrische wagens zijn immers zwaar, hetgeen tot resultaat kan hebben dat vrijwel élke Vlaming de komende jaren meer zal gaan betalen.

Want, kort samengevat komt het hele vignetsysteem in Vlaanderen neer op een vreemde paradox:

Voor elektrische wagens is het een platte belastingverhoging: EV-rijders die vóór 2026 zijn ingeschreven betalen nu €0 verkeersbelasting en hebben dus niks om te laten dalen. Zij krijgen het vignet (zo’n €90 à €125 per jaar) er integraal als extra kost bovenop. Ook wie sinds 2026 het minimumtarief betaalt, ziet amper tot geen compensatie. Sterker nog, wie een EV ingeschreven heeft na 1 januari 2026, ziet de jaarlijkse kosten door het vingnet gemiddeld bijna verdriedubbelen. Zij betalen nu het minimumtarief van 61,5 JVB. Daar komt dan een vignet van €90 tot €125 bovenop.

En de grootste farce van allemaal; wagens met een verbrandingsmotor worden gecompenseerd: Voor eigenaars van een benzine- of dieselwagen (die nu vaak honderden euro's aan verkeersbelasting betalen) wordt de jaarlijkse verkeersbelasting verlaagd om de kost van het vignet op te vangen. Voor bepaalde zuinige/lichtere verbrandingsmotoren kan de totale rekening daardoor gelijk blijven of zelfs gunstiger uitvallen.

Vlaanderen: Kiest resoluut voor de bovengenoemde hervorming waarbij de compensatie afhangt van de milieuscore en het gewicht van de wagen.

Wallonië: Hanteert als uitgangspunt dat de invoering voor Waalse automobilisten "globaal fiscaal neutraal" moet blijven. Het gewest wil de kostprijs van het vignet compenseren via nog nader uit te werken aanpassingen aan de Waalse autobelastingen.

Brussel: Neemt deel aan het gemeenschappelijke vignetsysteem, maar heeft tot op heden nog geen gedetailleerde regeling voor fiscale compensatie bekendgemaakt.

[Chris]

Om die valstrik te vermijden waar de Duitsers in gelopen zijn, hervormt Vlaanderen tegelijkertijd heel haar verkeersbelasting. Een typisch Belgische oplossing die zo ondoorgrondelijk mogelijk is, om te vermijden dat Europa erover valt;

Indertijd had Duitsland ook een complexe tariefstructuur voorzien, omdat hun wegenbelasting was gebaseerd op motorinhoud, dus dan zou de prijs van het vignet per type auto anders zijn geweest (compleet anders dus dan andere vignetten in Europa).

Ik denk niet dat België er mee weg kan komen door het complex te maken, wat wel een mogelijkheid is dat geen ander EU-lid er bezwaar tegen gaan indienen waardoor het niet naar de rechter gaat. Er zit een verschil tussen het voorstel publiekelijk bekritiseren en daadwerkelijk een rechtszaak tegen een lidstaat beginnen.

Het is wel raar dat Vlaanderen al zulke concrete plannen maakt terwijl kennelijk de andere gewesten nog niet aan boord zijn. Je zou verwachten dat dit als een landelijk voorstel wordt gemaakt.

[Wimpie25]

In de 5e staatshervorming (Lambermontakkoord) is voorzien geweest dat de verkeersbelasting vanaf 2001 een gewestelijke materie werd. Echter heeft het nog jaren geduurd eer dit in de praktijk is uitgewerkt geweest. Vlaanderen heeft reeds in 2011 de VLABEL opgericht als volwaardig agentschap (Vlaamse Belastingsdienst, die ook al is voorzien op een verdere overdracht van andere belastingen naar de gewesten).

Het Waals Gewest volgt nog grotendeels de oude structuur van de FOD Financiën, en het Brusselse Geweest heeft pas sinds 2020 de inning volledig overgenomen.

Gezien de Gewesten niet onder de Federale Overheid vallen, kiezen ze dus zelf hoe ver ze dit al willen uitwerken. Brussel staat op dit moment het minst ver.

[mavas]

Wat gaat dit dan betekenen volgend jaar (als het allemaal doorgaat)?
Gaat Vlaanderen voor de eigen inwoners een belastinghervorming doorvoeren, maar komt er een landelijk vignet voor 'den' buitenlanders?

Lijkt me erg vreemd, en ook onwerkbaar.

[Wimpie25]

"Den buitenlander" of "de buitenlanders"

Voor de rest, ja. Er komt in overleg tussen alle gewesten een landelijk vignet, maar de belastingcompensatie richten de individuele gewesten voor de eigen inwoners zelf in, gezien verkeersbelasting een regionale materie is.

[Peter]

Lijkt mij voor buitenlanders erg snel, zeker bij de nuances. Misschien dat ze de vignetsoftware van Antwerpen of Brussel overnemen, waar je (behalve wellicht voor NLs) ook uitgebreide info moet invullen of kentekenpapieren scannen om brandstof, euroklasse, gewicht of uitstoot te bepalen, alvorens te mogen betalen.

[Wimpie25]

Men zal inderdaad de in Vlaanderen beproefde software ervoor inschakelen. Gezien het systeem inderdaad op basis van de euronorm van je wagen gaat bepalen wat de uiteindelijk kost gaat zijn. In Vlaanderen zal je ook fysiek kunnen langsgaan bij kantoren van de VLABEL.