Moderator: Moderatoren
Een vraag die je in het algemeen kunt stellen in een digitale wereld zonder menselijke interactie. Zelf zou ik toch wel neigen naar dat er minimaal een in de taal van de kentekenhouder een brief op de deurmat zou moeten vallen waarbij alleen de administratieve kosten van de vertaling en de postzegel op het tolbedrag (of parkeerbedrag, of wat dan ook) en dat er dan pas een boete moet komen wegens nalatigheid of iets dergelijks.Pino schreef:Absoluut. Wat het ook een heel ander verhaal zou maken is als er nu nog 240000 onbetaalde passages waren. Gewone late betaling na verhoging is uiteindelijk iets wat je verhaalt op de vergeetachtige gebruiker. Kun je vragen stellen over hoe mensen zichzelf zo in de problemen brengen(*), en of de overheid meer moet doen om mensen tegen zichzelf te beschermen, maar dat kost in eerste instantie alleen hen geld.
Op de A79 is het meen ik een tientje mits je snel genoeg na aanmaning betaalt. Mijn snelheidsboetes uit Frankrijk heb ik altijd vertaald gekregen, dus dat zal met tol ook wel goedkomen. De boete wegens nalatigheid -gaat al snel naar 90 euro- komt pas daarna. 
voor zover ik weet werkt de kentekenherkenning op de Oostenrijkse Sondermautstrecken vrij probleemloos. Kortom, er wordt betere apparatuur gebruikt dan in de gemiddelde parkeergarage en dan kom je een eind. Maar probleemgevalletjes zul je bij kentekentol wel houden. Brengt je dan ook vanzelf weer terug naar het gebruik van passieve tags die én spotgoedkoop zijn én die toch weer beter uitleesbaar zijn dan een kenteken. Moet men misschien in Europa toch eens naar gaan kijken, als ding om de verhoudingsgewijs dure badges mee uit te faseren, en daarmee ook een mogelijke barrière voor het nemen van een Telepéage-abonnement weg te nemen. Ik had ze ook in Taiwan, in 2017. Ze zijn alleen al winst doordat het aantal gevallen dat naar de back office moet worden doorgestuurd (omdat een kenteken niet kan worden uitgelezen) omlaag gaat. Kosten van tags gratis uitdelen zijn lager dan extra salariskosten in de back office. Dus logisch dat ze op deze manier werden uitgedeeld aan abonnees. In Taiwan lokten ze dan ook abonnees door korting aan te bieden op de tol. Die korting bestaat feitelijk uit de kosten van porto, incasso en administratie die voor niet-abonnees worden gemaakt, maar dat presenteert natuurlijk wel lekker. En hup, zo zit iedereen aan de passieve tag.Chris schreef: di 06 jan 2026, 14:09 Die passieve tags zijn in de Verenigde Staten al enige tijd gebruikelijk. Denk aan een anti-diefstaltag in een kledingstuk in een winkel, maar dan in je auto. De kosten daarvan zijn zo laag dat ze gratis weggegeven worden bij het openen van een account.
Het loopt denk ik over een paar schijven. Je hebt als eerste het aantal gevallen dat computersystemen niet goed uit kunnen lezen, en wat dus naar back-office moet. Dat is al een kostenpost op zichzelf, want de systemen plegen goedkoper te zijn dan werknemers. En dan heb je nog de registraties die echt niet meer sluitend zijn terug te voeren op een kenteken en die dus oninbaar worden. Dan praat je dus feitelijk over passages die worden betaald door het collectief van de andere gebruikers, wat de tol hoger maakt. Samen met andere oninbare posten, tot aan de mensen aan toe die hun kenteken doelbewust onleesbaar maken. Ook die post wil je natuurlijk zo laag mogelijk houden, maar ook hier geldt dat de kosten van fysieke tolheffing in beginsel hoger zijn dan die van de elektronische, dus je kunt je op zich wel een zeker percentage oninbaar veroorloven zonder dat je iets aan je gebruikers/belastingbetalers hoeft uit te leggen.Waar je altijd tegenaan loopt bij elektronische tolheffing is dat ook een heel klein percentage foute registraties, toch veel bestuurders omvat, omdat er elke dag honderdduizenden of miljoenen voertuigen over een tolsysteem circuleren. Dus dat wil je echt zo laag mogelijk krijgen, in de richting van 99,99% goede registraties.
Ik had een keer m'n badge in een huurauto niet mee, maar op geen enkel tolstation werd op het online geregistreerde kenteken gereageerd, m.a.w. ik moest normaal direct bij een tolpoort betalen.Chris schreef: di 06 jan 2026, 14:09Kentekenherkenning dient dan ter handhaving, óf als backup mocht de tag toch niet gelezen worden. Volgens mij werkt dat nu in de praktijk ook al zo op veel elektronische tolwegen in Europa.
In Frankrijk? Dat klopt denk ik wel. Bij mijn weten is Italië het enige land dat op de FEPI-badges automatisch een tweede check op kenteken doet. Als in: ze kunnen je badge niet lezen, maar met opgegeven kenteken kan de slagboom alsnog open. De nieuwe FEPI tolbadge gaat 20 jaar mee ipv de oude 5 jaar. Misschien dat er een passieve badge bij in zit en ze over 5 jaar alle uitleesapparatuur hebben aangepast zodat vanaf dan de passieve badge voldoende is? Of puur batterijtechniek?Pino schreef: di 06 jan 2026, 15:00 ...
Dus daarom dacht ik: laat de verzamelde Europese operators daar nou eens iets mee doen. Al was het maar om uit te gaan rollen naast de badges, met als doel de zend-apparatuur daarvan aan het einde van hun economische levensduur uit te faseren.
...
Ik zou denken dat je zo’n project moet doorrekenen vanaf de kant van de tolstations: wat staat daar nu aan lees-apparatuur, hoe lang gaat die nog mee en wat kost het om daar apparatuur naast te zetten die de passieve tags uitleest? De badges die in de auto zitten zijn al tegen kostprijs verkocht, dus afschrijving daarvan is niet belangrijk (daargelaten wellicht de verwijderingsbijdrage) en de kosten van productie en verzenden nieuwe tags zijn minimaal.
A13 - péage à flux-libre by FreewayAllan., sur Flickr
A13 - péage à flux-libre by FreewayAllan., sur Flickr
A13 - péage à flux-libre by FreewayAllan., sur Flickr
Die winkels lijken me ook handiger, kan je combineren met een andere aankoop en je hoeft niet speciaal te stoppen voor de betaling. Al is een badge natuurlijk het handigste. Met 70% badges doordeweeks en 50% in het weekend hebben de A13 en de A14 sowieso een hoog aandeel badges, niet onlogisch want deze weg kent veel vaste gebruikers (pendelaars, mensen uit de regio Parijs met een tweede verblijf, vracht naar de havens), het doet wat denken aan de Belgische A10.Ah er zit wat vooruitgang in, vorig jaar rond deze periode stonden alle péages er nog, terwijl ze toch al een half jaar buiten gebruik waren.Allan C schreef: wo 05 aug 2026, 22:16 I took the A13 back from Normandy to Paris. I've noticed the traditionnal toll plaza were already demolished or are demolishing.
Zo’n winkel moet je dan ook maar weer in de buurt hebben, je kunt last hebben van openingstijden enzovoort. Je moet tenslotte ook vrij snel betalen. Dus dan is er misschien nog iets meer te zeggen voor een automaat ergens?Mundial schreef: do 06 aug 2026, 17:28 Die winkels lijken me ook handiger, kan je combineren met een andere aankoop en je hoeft niet speciaal te stoppen voor de betaling. Al is een badge natuurlijk het handigste.
als je toch al een badge hebt bij bib&go, dan gaan automatisch ook alle flux libre betalingen ermee. Ik stuitte op dit voorbeeld van de Mersey Gateway in de UK, een volledig elektronische tolweg.Pino schreef: do 06 aug 2026, 20:50 Maar goed, dit draait ook sterk om een politiek wat heilig huisje dat er iets moet worden aangeboden aan diegenen die geen abonnement willen en niet digitaal verbonden kunnen of willen zijn. Zie ook de Ombudsman over onze A24 pas. De groep is totaal marginaal binnen de groep gebruikers van een tolweg, maar het wordt gepast geacht die groep iets aan te bieden. Wel, de Nirio werkt dan kennelijk kostenefficiënter dan een set machines. Lijkt me niet zo vreemd.
