[USA] New York's Parkways & Expressways

[Hajo]

Ik voorzie de nodige felle protesten. Zeker van de bewoners van de vaak peperdure appartementen.

[Pino]

Terwijl juist de Donald Trumps van deze wereld het wel kunnen lijden, vele malen beter dan degenen die ergens in een wat minder gewild stukje Lower Manhattan wonen. Lower East Side of zo.

Ik heb er eigenlijk weinig zicht op hoeveel bewoners van dit deel van New York een eigen auto hebben en hoe vaak ze die vervolgens gebruiken. Het is het stuk stad bij uitstek waar je alles verrekt snel met de metro kunt doen en taxi's zijn er ook vrij populair (ook relatief goedkoper dan hier). Het is me bij eerdere bezoeken aan NY altijd opgevallen hoe groot het percentage taxi's is op de grote avenues in dit gedeelte van de stad. Dat zou het wellicht meer een heffing maken die bezoekers moet aansporen om met OV te komen. En dat, als ze zich willen verplaatsen tussen Queens / Long Island en New Jersey, ze geen shortcuts over Manhattan moeten pakken, maar de Verrazzano-Narrows Bridge en routes via de Washington Bridge moeten pakken.

Een van de dingen die mij zo vlug opviel was dat er geen tolvrije cross-town oversteek van of naar de Lincoln Tunnel of de Holland Tunnel was - maar als ik er zo over nadenk, willen ze die doorsteek juist minder aantrekkelijk maken door extra tol te heffen? Het slechte nieuws is natuurlijk wel dat de toeleidende wegen naar de genoemde alternatieven (Brooklyn Queens Expressway, Cross-Bronx Expressway etc) het extra verkeer er nou niet heel makkelijk bij kunnen hebben ...

[Chris]

Het is wel erg duur autorijden naar Manhattan van buiten New York. Tolbruggen over, congestieheffing en ook snel een paar tientjes aan parkeren. Voor je het weet is een retourtje zo $ 50 per keer.

Elektrische fietsen lijken wel in opkomst als alternatief voor de metro.

[Chris]

https://abc7ny.com/post/congestion-pric ... /14912968/

De congestion pricing is voor onbepaalde tijd uitgesteld omdat dit politiek niet goed valt.

According to the official, New York Gov. Kathy Hochul is convinced the timing is not right because Manhattan businesses have not fully recovered from the pandemic.

It is also apparently because Democrats are facing difficult House races in the New York City suburbs. Republicans have planned to use congestion pricing as a political wedge.

[Chris]

Men gaat starten met de planuitwerking om 50 kilometer van de State Route 17 ten noordwesten van New York City te verbeteren.

Deze autosnelweg is vanaf 1947 aangelegd en heeft dus ontwerpstandaarden uit de jaren '40 en begin jaren '50. Het plantraject is niet jonger dan 1956. Als het gereed is dan kan het Interstate Highway status krijgen, het wordt dan een onderdeel van de Interstate 86, die oost-west door New York verloopt.

[Chris]

De congestieheffing in Manhattan wordt op 5 januari 2025 ingevoerd.

De congestieheffing geldt 24 uur per dag, waarbij van 05:00 - 21:00 een tarief van $ 9 geldt. In 2028 wordt dit verhoogd naar $ 12 en in 2031 naar $ 15. Voor gebruikers zonder E-ZPass geldt een dubbel tarief.

Alle reizen op en ten zuiden van 60th Street vallen onder congestieheffing, behalve doorgaand verkeer op de FDR Drive en de Westside Highway naar de Hugh L. Carey Tunnel dat deze wegen niet verlaat. Oost-westverkeer, bijvoorbeeld van de Queensboro Bridge naar de Lincoln Tunnel, valt wel onder de congestieheffing. Oorspronkelijk was er sprake van dat een oost-westcorridor gevrijwaard zou blijven van tolheffing voor verkeer van New Jersey naar Brooklyn/Queens, maar dat is kennelijk geschrapt.

Een uitzondering bestaat bij de Brooklyn Bridge. Alleen passages op het stratennet van Manhattan worden aangeslagen, maar enkele verbindingen zijn tolvrij mogelijk omdat je niet op het stratennet komt. Zo kan je van de Brooklyn Bridge naar de FDR Drive richting noorden en vanaf de FDR Drive uit het zuiden naar de Brooklyn Bridge zonder via het stratennet te rijden, er zitten daar ongelijkvloerse lussen. Die reizen zijn dus tolvrij, maar in de tegenrichting niet.

De congestieheffing wordt één keer per dag aangeslagen, ongeacht hoe vaak men de congestieheffingszone in- of uitrijdt. Ook zijn reizen die geheel binnen de zone worden afgelegd tolvrij.

Voertuigen die ook via de Lincoln Tunnel, Holland Tunnel, Queens-Midtown Tunnel en Hugh L. Carey Tunnel rijden, krijgen voor die tunnels $ 3 korting.

[Chris]

https://www.transportation.gov/briefing ... tys-cordon

De regering Trump heeft de federale goedkeuring voor de congestieheffing in New York ingetrokken.

In a letter to New York Governor Kathy Hochul, the Department rescinded a November 21, 2024 agreement signed under the Value Pricing Pilot Program (VPPP) that effectively ends tolling authority for New York City’s cordon pricing plan, which imposes tolls on drivers entering Manhattan below 60th Street.

(...)

As detailed in the letter, the Secretary is terminating the pilot for two reasons. First, the scope of the CBDTP is unprecedented and provides no toll-free option for many drivers who want or need to travel by vehicle in this major urbanized area. Second, the toll rate was set primarily to raise revenue for transit, rather than at an amount needed to reduce congestion. By doing so, the pilot runs contrary to the purpose of the VPPP, which is to impose tolls for congestion reduction – not transit revenue generation.

En long live the king, ofzo.

[Alfa]

Dat laatste is een typische Trumpiaanse reactie op een verklaring van de governeur van New York Kathy Hochul:

"We are a nation of laws, not ruled by a king," she said in a statement. "We'll see you in court."

[verfmeer95]

Het dubbeldeks deel in Brooklyn Heights heeft wel wat moet ik zeggen, maar ik kan me voorstellen dat het niet meer voldoet ook door de aanleg van het Brooklyn Bridge Park.
Foto's die ik afgelopen jaar heb gemaakt:

Brooklyn Heights by Giuseppo, on Flickr

IMG_3146 by Giuseppo, on Flickr

IMG_1979 by Giuseppo, on Flickr

IMG_1990 by Giuseppo, on Flickr

Dit deel van de I-278 moet vervangen worden omdat strooizout de bewapening heeft aangetast. De politiek is al 20 jaar aan het discussiëren over het beste alternatief, maar in de tussentijd blijft de constructie achteruit gaan. In 2020 is de weg versmald naar 2x2 rijstroken en er is de verwachting dat ergens in de komende jaren vrachtverkeer geweerd moet gaan worden. Er rijden hier dagelijks 13000 vrachtwagens, en die zou je dus allemaal dwars door Brooklyn of Manhattan moeten sturen.
In het nieuwste plan wordt de weg vervangen door een dubbelbaans viaduct waarbij de rijbanen recht boven elkaar lopen. Zo kunnen de rijstroken aangepast worden aan de moderne breedte. Als dit doorgaat zal de eerste schop in 2029 de grond in gaan, en de bouw zal waarschijnlijk zo'n 10 jaar gaan duren.

https://www.bloomberg.com/news/articles ... expressway

[Chris]

https://www.nj.com/news/2025/07/why-the ... ished.html

Artikel over de renovatie van de Pulaski Skyway in New Jersey. Dit project is in 2012 of 2014 gestart en duurt minstens tot 2030 en kost $ 1,7 miljard. Het is onderverdeeld in tal van kleinere contracten die telkens 1 of 2 jaar duren en componenten van de brug vervangen.

Misschien is dit een voorbeeld van een brug waar renovatie eigenlijk niet meer praktisch en economisch is, omdat er eigenlijk permanent omvangrijke werkzaamheden nodig zijn om het in stand te houden. Indien het helemaal vervangen zou worden heb je één keer een grote kapitale investering, maar ben je daarna ook 30 of 50 jaar vrij van grote herstellingen.

[Chris]

Een jaar congestieheffing in Manhattan. Er zouden gemiddeld 73.000 voertuigen per dag minder in Manhattan rijden. De gemiddelde snelheid ging omhoog, maar die ligt al zo laag dat dit op individueel niveau niet echt tastbaar is. Je zag dit ook in Londen, 5% sneller klinkt nog als een soort van resultaat, maar als je dan praat over 1 of 2 km/h verschil, dan is dat weer niet echt een tastbaar resultaat (die je wel $ 9 per dag kost).





Het effect was beter waarneembaar bij de bruggen en tunnels aan de randen van de zone.

[Chris]

Eindelijk gaat de renovatie van het centrale deel van de Brooklyn-Queens Expressway (I-278) beginnen. Deze is decennia uitgesteld vanwege besluiteloosheid en de enorme kosten.

Dit deel omvat een triple cantilever rond Brooklyn Heights. Dit deel is in het beheer van de stad New York in plaats van NYSDOT. Het stadsbestuur van Mamdani heeft nu $ 4 miljard vrijgemaakt om dit deel te renoveren. De renovatie begint in 2030 en zal 10 jaar duren.

Tijdens de renovatie wordt er een tijdelijke dubbeldeks snelweg naast gebouwd, op Furman Street. Ook komt er een tijdelijk viaduct over de aanbrug van de Brooklyn Bridge. Dit project kost 2 miljard dollar per kilometer en is wellicht de duurste renovatie ooit.

Dit deel van de BQE is in 1954 geopend en is een markante bottleneck. Het is een cruciaal stuk autosnelweg dat niet langer genegeerd kan worden.

[Alfa]

Opmerkelijk van zo'n links stadsbestuur.