[N003] N3 in Dordrecht

[PeterSchoeber]

Ik vond op het Wereld Wijde Web nog enkele leuke filmpjes over het verwijderen van het brugval.

https://www.youtube.com/watch?v=RGh5zge07Sk

en

https://www.youtube.com/watch?v=u1rdsxVPTMQ

[PeterSchoeber]

En nog een ander filmpje, nu over de bouw van het nieuwe val. https://www.youtube.com/watch?v=o9i-Kbkhps0

[Rogier]

Leuke fimpjes, maar blijf het jammer vinden dat hem niet tegelijkertijd de boog en de overspanningen van de aanbruggen volledig vervangt.
De lange duur van het werk is hoofdzakelijk veroorzaakt, omdat de doorgang regelmatig vrijgemaakt moet worden voor de hoge scheepvaart. Hierdoor moet het werk regelmatig stilgelegd worden.

Als de boog tegelijkertijd vervangen zou worden kun je de hoge scheepvaart tijdelijk door doorgang van de verwijderde boog laten varen, totdat het werk bij de klep bijna klaar is en de nieuwe boog geplaatst kan worden (klus van enkele dagen).

[PeterSchoeber]

Dat is een heel goede opmerking! Boog zal over enige jaren, toch een keertje vervangen moeten worden vanwege einde levensduur net als zoveel andere boogbruggen uit die periode. Vanwege het iedere maand weer ruimte moeten maken in de opening van het verwijderde val verlies je behoorlijk wat tijd.

[Chris]

De eerste maandelijkse doorvaart voor de hoge schepen vindt dit weekend plaats:

Link

[Chris]

Nog een video over het nieuwe val.

Link

[Arkin]

Rijkswaterstaat gaat toch extra werkzaamheden laten verrichten aan het vaste deel van de Papendrechtsebrug.
Deze werkzaamheden zullen uitgevoerd worden door Savera en dus niet door de huidige aannemer van de brugklep.

https://www.infrasite.nl/bruggen/2026/0 ... renovatie/
https://www.infrasite.nl/bruggen/2026/0 ... r-bruggen/

[Chris]

Leuke video over hoe ze een stalen val conserveren. Het is aardig zwaar werk vanwege de werkomstandigheden. Ze hanteren een pistool waarin ter plekke metaal met verbranding van 2200 graden wordt gesmolten en dan op het val wordt gespoten.

Link

[Durashift]

Hoe is het eigenlijk qua verkeersdrukte op de omleidende wegen? Ik hoor er eigenlijk weinig over in de filebulletin's.

[Jeff]

Mijn observatie:

A:
A15 - meer ongevallen in de Noordtunnel, vanwege meer verkeer in de tunnel. Buiten deze afsluiting is er nauwelijks vertraging of file op dit punt
A16: Drechttunnel was altijd al druk (langzaam rijdend verkeer vanwege de invoegende taper). Vertraging begon dan meestal bij afrit Zwijndrecht, dat is nu bij Ridderkerk-Zuid

N:
N915 / oude RW15: De brug over de Noord is overdag volledig overbelast (beide richtingen), bussen rijden "we doen wat we kunnen" (rijden op dienstregeling nauwelijks mogelijk)
N3: Hier rijdt nog best veel verkeer, ook in de avond -- ondanks de afsluiting. Vind het ergens wel opmerkelijk (aan de andere kant is de N3 hier een 2x2 expressweg met 100km/h limiet, waardoor je zelf met een omweg al sneller door Dordrecht heen bent)
N214: Momenteel afgesloten vanwege onderhoud, maar voor onderhoud regelmatig vanaf N482 langzaam rijden. Voor de afsluiting ging het meestal om langzaam rijden vanaf N481

Lokaal:
Zodra de snelheid in de Noordtunnel onder de 40 km/h zakt, staan de hoofdwegen van Papendrecht en Alblasserdam ook vol. Dat wil dan ook terugslaan tot de wegen langs de graafstroom (Oud-Alblas), welke totaal niet geschikt zijn voor veel verkeer. Zelfs met 10km/h is al heen en weer steken als een vrachtwagen of tractor wil passeren

[Driven by mobility]

Door meer omrijdend vrachtverkeer, die niet meer over de Merwedebruggen bij Papendrecht en Gorinchem kunnen, is er ook erg vaak oponthoud door een te hoge (buitenlandse) vrachtwagen bij zowel de Drechttunnel als de Noordtunnel. Je zou bijna een rooster van burgers willen maken, die de vrachtwagenchauffeurs naar de calamiteitenafrit dirigeert. Vaak wordt vanaf de verkeerscentrale (in het Engels) omgeroepen naar de chauffeur om naar de afrit te rijden, maar dat wordt niet gehoord/begrepen. Gevolg vaak ruim een half uur wachten tot er een weginspecteur is, om de chauffeur te begeleiden...