[D][A045] A45 Dortmund - Aschaffenburg

[Chris]

Een deel bleef staan, ik had nog een screenshot gemaakt van de livestream (die inmiddels offline / verborgen is).

Om 14 uur is de rest opgeblazen. De A45 is nu nog afgesloten.

[waldo79]

Om 16.30 uur hoorde ik in de verkeersinformatie op WDR4 dat de afsluiting beëindigd is.

[Chris]

De volgende brugvervanging is gestart: de 387 meter lange Talbrücke Büschergrund. Deze bevindt zich tussen het Kreuz Olpe-Süd en Freudenberg.

Het werk gaat 5 tot 6 jaar duren.

[GuteFahrt]

De tweede overspanning bij Wilnsdorf is een feit. WDR Report:

https://www1.wdr.de/nrw/sauerland-siege ... 45-100.amp

In de loop van 2027 hoopt men deze dalbrug vrij te geven.

[GuteFahrt]

Ri. noorden is de A45 dit weekend dicht tussen Dillenburg en Haiger-Burbach.

Die Autobahn Westfalen führt im Zuge des Ersatzneubaus der Talbrücke Sechshelden auf der A45 eine Bauwerksprüfung durch.

Plus het asfalt krijg een opknapbeurt.

https://www.autobahn.de/betrieb-verkehr ... g-dortmund

[Chris]

De betonstort van de tweede bovenbouw van de Talbrücke Rahmede bij Lüdenscheid is afgerond.

[Chris]

De nieuwe Mainbrücke Mainflingen, vlakbij het zuidelijk einde van de A45.


Mainbrücke Mainflingen by European Roads, on Flickr


Mainbrücke Mainflingen by European Roads, on Flickr

[Chris]

Er zijn flinke problemen met de vervanging van twee dalbruggen tussen Hagen en Lüdenscheid: de Talbrücke Kattenohl (200 m) en de Talbrücke Brunsbecke (540 m). Beide bruggen liggen 250 meter uit elkaar. Inmiddels is daar 10 jaar geleden al gestart met de bouwvoorbereiding maar er is nog geen zicht op voltooiing.

In 2016 begon de bouwvoorbereiding: kappen van bomen, aanleg van bouwwegen en aanzienlijke bodemverbetering onder de brug. De officiële bouwstart voor de vervanging van beide bruggen was op 3 april 2019. Inmiddels dus 7,5 jaar geleden.

In 2019 is de Talbrücke Kattenohl conventioneel gesloopt (dus niet opgeblazen). Aan de sloop van de Talbrücke Brunsbecke is men zelfs niet gestart. Het bleek dat de bodemcondities veel complexer waren dan waar bij het ontwerp was uitgegaan. Bij de Talbrücke Brunsbecke is het contract met Hochtief in 2023 zelfs beëindigd, maar wel voortgezet bij de Talbrücke Kattenohl.

Uiteindelijk is het werk bij de Talbrücke Kattenohl wel van start gegaan in 2025, en in 2026 kwamen vier pijlers gereed en is men in juni begonnen met de uitschuifmethode. Bij de Talbrücke Brunsbecke is echter helemaal niks gebeurd, behalve dat daar in 2017 al één landhoofd is gebouwd. Het is onduidelijk wanneer het werk wel begint, Die Autobahn zegt er weinig over dan dat de bodemcondities lastig zijn, maar inmiddels is daar al 7 jaar niks gebeurd. Men maakt zich grote zorgen, omdat de Talbrücke Brunsbecke technisch vergelijkbaar is met de Talbrücke Rahmede.

Talbrücke Brunsbecke:

[MotelMioveni]

Er zijn flinke problemen met de vervanging van twee dalbruggen tussen Hagen en Lüdenscheid: de Talbrücke Kattenohl (200 m) en de Talbrücke Brunsbecke (540 m). <knip> . Men maakt zich grote zorgen, omdat de Talbrücke Brunsbecke technisch vergelijkbaar is met de Talbrücke Rahmede. <knip>

Oh, oh, wéér de Sauerlandautobahn en wéér zo dicht bij Lüdenscheid. Nog een keer 4 jaar een onderbroken snelweg, dat kunnen de ondernemers in de regio toch niet aan? Die gaan failliet, als de A45 dicht moet. Plus 4 jaar omleidingen, zo dichtbij Lüdenscheid, waar ze toch al stikten in het omrijdende verkeer en nog bezig zijn hun lokale bruggen te repareren... Waren de wegwijzers naar Dortmund al terug op hun plek gehangen?

Recensie over Talbrücke Brunsbecke gevonden op Google Maps:

https://www.google.nl/maps/@51.3254558,7.5320806,18z

Lukas Schmidt schrieb:
Die Brücke ist in einem katastrophalen Zustand. Ich glaube nicht, dass sie bis zur Fertigstellung der neuen Brücke durchhält. Wenn sie gesperrt werden muss, kann man das Sauerland gleich dicht machen

Dat zeg schrijf ik net ook op...

Aanvulling: Ik loop op de zaken vooruit. De brug is nog niet afgesloten, maar stel nou dat... Kijk voor de grap eens naar Google Streetview en stel je voor dat je een stroom aan vrachtwagens die onderweg waren van Aschaffenburg of GIeßen naar Dortmund moet gaan omleiden; Dat zou in theorie van parkeerplaats Brunsbecke (nu al afgesloten) naar parkeerplaats Waterhövel (ligt aan verkeerde kant, maar wel pal ertegen) kunnen, via de landweggetjes Stollen, Im Haerte en Kattenohler Straße. Er wonen maar weinig mensen langs die landweggetjes (dus minder hinder) en er hoeft aan beide kanten maar 100 meter noodweg aangelegd te worden. Hoe lang denk je dat het duurt eer er een vrachtwagen op zijn zijkant in de berm ligt? Dat is dan de omleiding noordwaarts.

Verkeer in zuidelijke richting zou langs een andere route moeten, want die landweggetjes zijn te smal voor intensief tweerichtingsverkeer. Alsnog stikt de B54 in het verkeer, tot aan welke afrit? Juist, afrit 13, Lüdenscheid Nord! Langs de B54 wonen wel veel mensen. Oh, kijk ook nog even naar afrit nr. 12 op de A45: De Volme-Abstieg, ofwel Landesstraße 693 is nodig om de B54 te kunnen bereiken. Ik zie het bord Straßenschäden zonder er lang naar te zoeken nu al op die brug hangen, dus stel je voor wat er gebeurt als al het zuidwaarts rijdende verkeer van de A45 op via die L693 wordt omgeleid. Hoe lang houdt een nu al beschadigde brug stand als de belasting minstens verdubbelt? Als je 1 draadje lostrekt, valt het hele breiwerk uit elkaar! Nee, dat wil toch niemand...

[Rogier]

In 2019 is de Talbrücke Kattenohl conventioneel gesloopt (dus niet opgeblazen). Aan de sloop van de Talbrücke Brunsbecke is men zelfs niet gestart. Het bleek dat de bodemcondities veel complexer waren dan waar bij het ontwerp was uitgegaan.

Kan iemand mij dan uitleggen hoe men dan de oorspronkelijke bruggen heeft kunnen bouwen als de bodemomstandigheden zo complex zijn. Dit moet toch oplosbaar zijn.

[Chris]

Er werd gezegd dat de sonderingen die eerder werden gedaan, niet representatief bleken voor alle pijlers. Maar inderdaad, dat is niet iets wat 7 jaar hoort te duren. Wellicht hadden ze geen capaciteit om snel een ander DO / UO te maken voor de brug.

In 2015 werd gesteld dat de vervanging van de bruggen van de A45 een project van 20 jaar zou zijn. Inmiddels zijn daar 11 jaar van verstreken, en na die aankondiging zijn er maar 5 bruggen volledig vervangen, waarvan 3 op een rij tussen Siegen-Süd en Wilnsdorf. Een aantal brugvervangingen die geprogrammeerd waren voor de periode 2022-2025 zijn nog helemaal niet gestart, en de verwachting dat er 3 jaar bouwtijd per brug nodig was, bleek niet realistisch, bijna elke vervanging duurt 5 of 6 jaar.

Er is dus nog enorm veel werk te verzetten, en dat gaat zeker langer dan 2035 duren op dit tempo.

Eentje die wel opgeleverd lijkt te zijn, maar nog niet gemeld wordt, is de Talbrücke Heubach bij de aansluiting Herborn-Süd. Dit werk is mogelijk vorige week afgerond, afgaande op eerdere baustelle-meldingen.

[MotelMioveni]

<knip> Wellicht hadden ze geen capaciteit om snel een ander DO / UO te maken voor de brug.

Chris, waar vind ik ook alweer de verklarende lijst met afkortingen? Wat is "DO/UO"?

<knip> bijna elke vervanging duurt 5 of 6 jaar <knip>

Nee, joh, Chris, er moet eerst weer een brug heel plotseling afgesloten worden voor alle verkeer; Dan kan sloop en herbouw ook in 4 jaar en naar Duitse maatstaven is dat echt heel snel!

Er is dus nog enorm veel werk te verzetten, en dat gaat zeker langer dan 2035 duren op dit tempo.

Zouden alle bruggen op de Sauerlandlinie in 2053 wel hersteld zijn?

[Rogier]

Er werd gezegd dat de sonderingen die eerder werden gedaan, niet representatief bleken voor alle pijlers. Maar inderdaad, dat is niet iets wat 7 jaar hoort te duren. Wellicht hadden ze geen capaciteit om snel een ander DO / UO te maken voor de brug.

In 2015 werd gesteld dat de vervanging van de bruggen van de A45 een project van 20 jaar zou zijn. Inmiddels zijn daar 11 jaar van verstreken, en na die aankondiging zijn er maar 5 bruggen volledig vervangen, waarvan 3 op een rij tussen Siegen-Süd en Wilnsdorf. Een aantal brugvervangingen die geprogrammeerd waren voor de periode 2022-2025 zijn nog helemaal niet gestart, en de verwachting dat er 3 jaar bouwtijd per brug nodig was, bleek niet realistisch, bijna elke vervanging duurt 5 of 6 jaar.

Er is dus nog enorm veel werk te verzetten, en dat gaat zeker langer dan 2035 duren op dit tempo.

Eentje die wel opgeleverd lijkt te zijn, maar nog niet gemeld wordt, is de Talbrücke Heubach bij de aansluiting Herborn-Süd. Dit werk is mogelijk vorige week afgerond, afgaande op eerdere baustelle-meldingen.

Dit soort masa vervangingen lijkt mij een perfecte kans om een aantal standaardontwerpen / concepten uit te werken en de vervanging als een soort lopende trein aan te pakken. Dat werkt effectiever, sneller en zorgt voor lagere kosten.

[Chris]

De koker van de Talbrücke Kattenohl is over de hele lengte van de brug geschoven.

Op de achtergrond de brug van de 'Volmeabstieg', een brug verbinding uit het dal van Hagen naar de A45.

[Chris]

Vanaf volgend jaar komt er een langdurige baustelle op het Kreuz Olpe-Süd (A4/A45). Daar worden de viaducten van het klaverblad vervangen. Dit gaat 7 jaar duren.

Waarom het zo lang moet duren is mij ook niet duidelijk. De centrale bruggen worden wel voorbereid op 2x3 rijstroken voor de A45. Direct ten zuiden van het knooppunt bevindt zich wel de 426 meter lange Talbrücke Gerlingen, die ook vervangen zal moeten worden, wellicht valt dat daar ook binnen, al wordt dat niet genoemd in de berichtgeving.

https://www.wa.de/nordrhein-westfalen/a ... 22938.html

De projectpagina voor de A45 tussen Olpe en Freudenberg noemt wel specifiek dat het ausbauabschnitt ten zuiden van de Talbrücke Gerlingen eindigt (dus inclusief deze brug).

https://www.autobahn.de/planen-bauen/pr ... reudenberg