[N194][N302][N307][N023] Alkmaar - Lelystad - Kampen

[Chris]

21 oktober gaat het in en het gaat jaren duren:

N307: gewichtsbeperking Markerwaarddijk; vanaf 21 oktober 2026

Vanaf 21 oktober geldt op de Markerwaarddijk (N307, ook wel Houtribdijk) een gewichtsbeperking van 15 ton en een aslastbeperking van 7,3 ton. Hierdoor kan zwaar verkeer niet langer gebruik maken van de bruggen over de Houtribsluizen bij Lelystad.

Eerder deze maand maakten we bekend dat uit inspecties en verder onderzoek blijkt dat maatregelen nodig zijn om verdere schade aan de bruggen te voorkomen en ervoor te zorgen dat het veilig blijft. De beweegbare bruggen bij de Houtribsluizen laten scheurvorming zien in onderdelen van de staalconstructie.

Verder zijn de vaste bruggen verouderd. Door de belasting van zwaar verkeer te verminderen kunnen de bruggen veilig beschikbaar blijven voor het andere verkeer en verminderen we verdere achteruitgang van de constructies zoveel mogelijk. Personenauto's, hulpdiensten, bestelbussen en andere toegestane voertuigen kunnen de route blijven gebruiken.

Beperkingen N307

Met verkeersborden zal zwaar verkeer langs de omliggende wegen (A6 en A7) worden gewezen op de beperkingen en de omleidingen. De gewichtsbeperking heeft te maken met het totale gewicht van het voertuig of voertuigcombinatie (inclusief lading). De aslastbeperking gaat over het gewicht dat op 1 as rust.

Er moet rekening gehouden worden met een beperking die de komende jaren kan duren. We begrijpen dat de maatregel gevolgen heeft voor ondernemers, vervoerders en andere gebruikers van deze verbinding. Daarom werken we samen met provincies en andere stakeholders.

Op weg naar vernieuwing van het Houtribcomplex

De beperkingen op de Markerwaarddijk laten zien voor welke opgave Nederland staat. Veel bruggen, sluizen en wegen stammen uit de jaren 60 en 70 en naderen het einde van hun technische levensduur.

Om deze infrastructuur ook in de toekomst veilig en betrouwbaar te houden, is grootschalig onderhoud en vernieuwing nodig. Deze opgave is groter dan het beschikbare budget. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werkt daarom aan een herprioritering van alle Rijksinfrastructurele projecten om de basis weer op orde te brengen.

Het gaat daarbij om zowel aanleg als onderhoud, vervanging en renovatie. Met de Tweede Kamer zijn criteria opgesteld om te bepalen wat we op korte termijn, wat later en wat niet meer doen. Veiligheid en instandhouding staan hierbij voorop. Er worden daarom de komende jaren miljarden extra geïnvesteerd in onderhoud en vernieuwing.

De vernieuwing van het Houtribcomplex, waaronder de bruggen en sluizen bij de Houtribsluizen, maakt onderdeel uit van deze afweging. De uitkomst daarvan wordt volgende maand bekendgemaakt.

[Durashift]

Misschien nog ff wachten met de beperking instellen totdat de herprioritering bekend is? Als het Houtribcomplex daaruit is gevallen weet men in ieder geval zeker dat je niks meer hoeft te verwachten.


Ik krijg ook wel allergie van dit soort teksten..

(..)Om deze infrastructuur ook in de toekomst veilig en betrouwbaar te houden, is grootschalig onderhoud en vernieuwing nodig (..)

Stop daarmee, het ís juist nu niet meer veilig en betrouwbaar (anders hoeven al die beperkingen niet ingesteld te worden toch?).

[Chris]

Misschien nog ff wachten met de beperking instellen totdat de herprioritering bekend is? Als het Houtribcomplex daaruit is gevallen weet men in ieder geval zeker dat je niks meer hoeft te verwachten.

Wat voor dit project als prioriteit spreekt is dat het een brug is waar een zeer grote omleidingsroute voor nodig is (veel meer dan de bruggen over het Julianakanaal of Twentekanaal) en dat het ook één van de belangrijkste waterwegen van Nederland betreft. Er passeren bijna 50.000 schepen per jaar door de Houtribsluizen.

[Hajo]

Ik probeer een tijdelijke oplossing te vinden, maar ik kom er niet uit. Dit is een ramp.

[waldo79]

Die kan ik niet volgen, Hajo

[Hajo]

Een tijdelijke oplossing voor zwaar vrachtverkeer zodat dat niet honderden kilometers hoeft om te rijden.

Ik heb onder andere aan een tijdelijke brug gedacht, maar ik denk dat er geen tweede brug naast de bestaande brug past. En die zou ook over het sluizencomplex aangelegd moeten worden. Je zou die tijdelijke brug ook wat noordelijker kunnen aanleggen, maar hoe zit het dan met de doorvaarthoogte? Of een extra dijk, waarmee je echter de vaarweg blokkeert. Enzovoort.

[Chris]

Een tijdelijke brug is op zo'n locatie kostbaar, omdat je dan een set van twee tijdelijke basculebruggen zou moeten bouwen. Nog even los van de beschikbare ruimte om zoiets te doen, betwijfel ik of zoiets haalbaar is als tijdelijke brug. Ik kan mij niet herinneren dat dit ooit ergens in Nederland gedaan is, maar als iemand een voorbeeld heeft...

Een tijdelijke vaste brug kan alleen als de meeste scheepvaart zal moeten omvaren via het Naviduct Krabbersgat. Ik weet niet of daar nautische beperkingen bij komen waardoor zoiets niet haalbaar zal zijn. Bij een tijdelijke vaste brug hoeft wellicht niet elk schip om te varen, maar een deel wel. De doorvaarthoogte in gesloten toestand is 6,90 meter.

De vraag is wat dan zwaarder gaat wegen: de scheepvaart die moet omvaren, of het wegverkeer dat tijdens de vervanging langdurig niet tussen Enkhuizen en Lelystad kan rijden. Als je voor woon-werk over de dijk gaat is dat wel een enorm probleem. Vracht kan je nog wat makkelijker omleiden maar voor forenzen is dat wel een enorme ingreep op het dagelijks leven voor langere periode. Tussen Enkhuizen en Lelystad is de extra reistijd minstens 1 uur per richting, en daar komen files op de A10 en A7 nog bij ook.

[Chris]

https://open.overheid.nl/details/a67dc6 ... 410fabbef9

Een tijdlijn op basis van deze antwoorden op kamervragen over de brug over de Houtribsluizen;

* 2015: onderzoek naar zwaar verkeer op de betonnen aanbruggen
* 2019: inspectie waaruit bleek dat de betonnen aanbruggen in matige staat verkeerden en de bewegingswerken van de basculebruggen einde levensduur waren. Stalen vallen waren nog goed.
* 2020: advies om de betonnen aanbruggen te herstellen
* 2024: scheurvorming in de stalen vallen geconstateerd, spoedherstel uitgevoerd
* 2026: nog geen van het geadviseerde / geprogrammeerde onderhoud is uitgevoerd

[Via]

Dit is precies het probleem. We hebben de tijd niet meer om zo lang op geld en procedures te wachten in veel gevallen. Maar hoe je dit oplost binnen de krappe budgetten en arbeidsmarkt weet ik ook niet 1-2-3...

[Chris]

Mei 2025:


Brug over de Houtribsluizen 13 by European Roads, on Flickr

Oktober 2026:


Brug over de Houtribsluizen 02 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 04 by European Roads, on Flickr

Het is wel echt een heel stuk slechter geworden. De meest westelijke pijler is wel het ergste, maar ook op andere pijlers zie je stukken blootliggende wapening.

De betonnen brug tussen de basculebruggen heeft overigens niet dezelfde lekschade.


Brug over de Houtribsluizen 11 by European Roads, on Flickr

Het stalen val ziet er op zich ook wel goed geconserveerd uit.

Brug over de Houtribsluizen 13 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 17 by European Roads, on Flickr

Er is separaat nog een brug over de spuisluizen. Deze heeft ook op veel plekken betonschade, alhoewel niet zo extreem als de oostelijke aanbrug. Maar dit is wel duidelijk langdurig verwaarloosd.

Brug over de Houtribsluizen 19 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 20 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 25 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 28 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 31 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 32 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 33 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 34 by European Roads, on Flickr


Brug over de Houtribsluizen 36 by European Roads, on Flickr

[Rogier]

Dit vraagt om een Nijkerkersluisbrug aanpak:
Schade herstellen.
Kathodische bescherming installeren om dit corrosieproces te stoppen.
Zware versterking van de pijlers om de boel op verkeersklasse 60 te krijgen.

[mavas]

Ongelofelijk, dit is wel ernstig. Er lijkt in de periode tussen de foto's geen zichtbaar onderhoud uitgevoerd te zijn aan de onderkant, ook vreemd.

Ik krijg toch ook het gevoel dat RWS niet goed in de gaten heeft wat de staat van haar kunstwerken is als zij niet de wegbeheerder is.
Dat zag je ook bij het kunstwerk van de N197 over de spoorlijn bij Beverwijk, en de kunstwerken van de boot naar Texel en Den Helder.

[Chris]

Ik krijg toch ook het gevoel dat RWS niet goed in de gaten heeft wat de staat van haar kunstwerken is als zij niet de wegbeheerder is.

Dit lijkt inderdaad een probleem te zijn. Mensen denken bij het horen van het cijfer van '50 slechte bruggen' dat het allemaal om bruggen zoals de Merwedebrug gaat, maar het overgrote deel betreft bruggen van de natte infra (over kanalen en sluizen), waar vaak een gemeentelijke weg overheen gaat. Of een provinciale weg zoals hier.

[Durashift]

Ik hoorde een paar weken geleden de directeur van TLN beweren dat RWS 80 bruggen onder verscherpt toezicht heeft en 104 met een gewichtsbepeking.

Nu kan ik mij voorstellen dat een brug met een gewichtsbeperking óók onder verscherpt toezicht kan staan.

[keokiracer]

Als die getallen kloppen snap ik niet dat er bruggen zijn met een gewichtsbeperking die niet onder verscherpt toezicht staan.

[Chris]

In het verleden werden bruggen gebouwd op klasse 30 of 45, omdat het idee was dat zwaar verkeer daar niet of niet vaak zou komen. Dit zijn vaak viaducten over snelwegen die hoofdzakelijk een agrarisch gebruik kennen. Maar landbouwverkeer is veel zwaarder geworden in de loop der jaren, waardoor deze bruggen niet eindeloos overbelast kunnen blijven worden.

In de ontwerptijd van de bruggen was dit een gebruikelijk tractorformaat:



Tegenwoordig zijn de tractorcombinaties veel groter. Ook rijden ze vaak voor loonbedrijven met zware aanhangers. En bovendien zijn boerderijen qua logistiek gewoon industriële bedrijven geworden waar dagelijks grote tankauto's komen. Via routes die eigenlijk niet ontworpen zijn op zulk zwaar verkeer.

Daarom zijn er dus best veel viaducten over snelwegen met een gewichtsbeperking.

[Rogier]

Vaak zijn dat preventieve maatregelen, niet omdat het viaduct in slechte staat is, maar om te voorkomen dat de boel in slechte staat komt.

[Chris]

Bij Trintelhaven, halverwege de Houtribdijk.


Houtribdijk Trintelhaven 01 by European Roads, on Flickr


Houtribdijk Trintelhaven 02 by European Roads, on Flickr


Houtribdijk Trintelhaven 03 by European Roads, on Flickr


Houtribdijk Trintelhaven 04 by European Roads, on Flickr


Houtribdijk Trintelhaven 05 by European Roads, on Flickr


Houtribdijk Trintelhaven 06 by European Roads, on Flickr


Houtribdijk Trintelhaven 07 by European Roads, on Flickr