[N226] Amersfoort - Leusden - Maarsbergen - Leersum

[Chris]

Wat een afgewaardeerde kermis is Nederland aan het worden... Als je veel door Europa rijdt valt des te meer op hoe extreem overengineered Nederland is, als je het aantal ontwerpelementen per kilometer weg gaat optellen. Vooral van dit soort wegen.

[Durashift]

..máár de drempel tussen rotonde en busbaan aansluiting is weg, zo te zien.

[Pino]

Ligt in de afwaardering min of meer besloten dat doorgaand verkeer tussen het Amersfoortse en de omgeving A12 niet de N226 moet gebruiken? Dit mag een oude rijksweg zijn, maar het profiel van de even westelijker lopende N227 is veel prettiger - en deze loopt ook veel meer buiten de dorpen (kom je ergens terecht in de voorgeschiedenis van Rijksweg 26). De A30 als verbinding tussen beide loopt natuurlijk ook maar nauwelijks naar het oosten.

Het brengt je natuurlijk wel naar een punt dat het profiel en belang van de N226 totaal niet passen bij het wegnummer. Dat was misschien al veel langer zo, wat ook deze afwaardering ergens onvermijdelijk maakte, maar nu dubbel. En het brengt je óók op het punt dat, als je inderdaad zo naar N226 en N227 kijkt, de A12-afrit Maarn nodig compleet gemaakt moet worden.

[Ds79m]

Wat een afgewaardeerde kermis is Nederland aan het worden... Als je veel door Europa rijdt valt des te meer op hoe extreem overengineered Nederland is, als je het aantal ontwerpelementen per kilometer weg gaat optellen. Vooral van dit soort wegen.

Over elke vierkante centimeter lijkt een keer vergaderd te zijn. En ondertussen verbeteren de ongevalsstatistieken en de doorstroming voor geen meter.

[Via]

En de bomen staan nog steeds strak naast de rijbaan. En ook binnen de obstakelvrije zone (1,5 m minimaal en 2,5 m ideaal) van een 60 km/h weg. Dus is het echt veiliger?

[boe!]

Die bomen zijn het probleem niet.

De ANWB heeft ooit alle provinciale wegen in Nederland beoordeeld. De N226 tussen Leusden en Woudenberg kreeg destijds het predicaat 'een van de gevaarlijkste wegen van de provincie Utrecht' vanwege deze bomenrijen. Maar die bomen doen niets. Ze steken niet plotseling over, zoals bij voetgangers en fietsers wel het geval kan zijn. In de afgelopen 10 jaar is er ook niemand tegen een van deze bomen aangereden. Er gebeuren wel ongelukken op dit deel van de N226, maar dat zijn veelal voorrangsfouten waarbij weggebruikers ineens vergeten zijn wat de voorrangsregels waren. Het onderzoek van de ANWB was wel een van de redenen om de snelheid te verlagen.

[waldo79]

@Pino: als ik Amersfoort benader vanuit zeg Veenendaal dan pak ik de N226-N224-N227. De N226 is echt verreweg ondergeschikt aan de N227 qua tracé.

[Pino]

De A30 zou sowieso eerste keuze moeten zijn, denk ik? Wat de N227 vanuit omgeving Veenendaal niet helpt, is de halve aansluiting Maarn op de A12. Daardoor kun je de N227 alleen bereiken via die bocht langs Scherpenzeel die je beschrijft. Maar qua profiel vind ik het absoluut de betere noord-zuidroute over de Heuvelrug.

De ANWB heeft ooit alle provinciale wegen in Nederland beoordeeld. De N226 tussen Leusden en Woudenberg kreeg destijds het predicaat 'een van de gevaarlijkste wegen van de provincie Utrecht' vanwege deze bomenrijen. Maar die bomen doen niets. Ze steken niet plotseling over, zoals bij voetgangers en fietsers wel het geval kan zijn. In de afgelopen 10 jaar is er ook niemand tegen een van deze bomen aangereden. Er gebeuren wel ongelukken op dit deel van de N226, maar dat zijn veelal voorrangsfouten waarbij weggebruikers ineens vergeten zijn wat de voorrangsregels waren. Het onderzoek van de ANWB was wel een van de redenen om de snelheid te verlagen.

Als ik kijk naar het vrij smalle profiel (uiteraard mede veroorzaakt door het fietspad) en het aantal bochten vind ik dat niet heel raar. Was dit geen oude rijksweg geweest met een N2xx-nummer, dan had deze herinrichting denk ik niet zoveel wenkbrauwen doen fronsen.

[Chris]

De N227 heeft teveel weerstandjes vergeleken met de N226 voor verkeer vanuit Leersum, Maarsbergen & Woudenberg. Er zijn meer verkeerslichten, de aansluiting op de A12 is incompleet, de aansluiting op de A28 is net weer te omslachtig, en het is ook nog een paar kilometer langer. Ik denk dat een stuk 60 daar geen groot verschil in gaat maken, ook omdat je op de N226 tussen Woudenberg en Leusden-Zuid sowieso al vaak niet de 80 haalde. Ik rij die weg met enige regelmaat in de avond en zelfs dan heb je maar twee keer een kilometer ofzo waar je 80 haalt.

[Pino]

Kan ik goed volgen. Maar verkeer uit Leersum en dorpen in de omgeving maakt nou ook niet het grote verschil voor het gebruik van de weg. Daar zijn die dorpen te klein voor. Maar mede daarom vind ik ook dat niet zo’n drama moet worden gemaakt van een afwaardering op een weg die als onveilig wordt ervaren (en dan niet door automobilisten met angst voor bomen, want dat zorgt alleen maar voor wat voorzichtiger rijden).

Geen idee of de 60 dan tot gevolg zal hebben dat de weg bij ter plaatse onbekenden net wat minder snel in beeld gaat komen? De veiligheid zal, als ik de posts hiervoor lees, wel wat belangrijker zijn geweest dan verkeer naar de N227 dwingen.

[Ds79m]

We hoeven geen drama te maken van deze afwaardering als het 1. een individueel geval zou zijn of 2. er ook nog weleens een weg zou worden opgewaardeerd. Zolang beide niet het geval is, is er alle reden kritisch te zijn.

[Pino]

Bouw liever nog eens ergens iets nieuws hoogwaardigs dan dat wegen op een te smal en bochtig profiel met eerder tertiair belang worden opgewaardeerd. En ja, dat doen we niet heel vaak, maar dat is mogelijk nog niet zo gek als je ziet hoe fijnmazig het net van grotere wegen al is. Een snelweg Leersum-Woudenberg-Leusden kunnen we zonder, een enkelbaans autoweg ook. In die zin maak ik me liever druk over wat er in sommige hoeken Zeeland of Overijssel gebeurt (of niet gebeurt).

Dat de hoofdroute er dus eentje naar beneden is, is wat mij betreft onvermijdelijk na een verleden waarin de auto totaal centraal werd gezet, zwakkere weggebruikers zich maar moesten voegen en je maar moet hopen dat niemand ooit een inschattingsfout maakte, want die zijn dan potentieel fataal. Voorbij die tijd. Uiteraard is de achterkant wel dat de plekken waar veel mensen wonen of werken (dus niet de regio Leersum-Leusden) wel ontsloten moeten worden met wat meer dan een verzameling 30- en 60-wegen. Genoeg werk te verzinnen elders, maar ik klaag dan liever daarover dan over pogingen om met afwaarderingen het OWN wat menselijker te maken voor wie niet een dikke motor onder zijn kont heeft.

[waldo79]

De A30 zou sowieso eerste keuze moeten zijn, denk ik? Wat de N227 vanuit omgeving Veenendaal niet helpt, is de halve aansluiting Maarn op de A12. Daardoor kun je de N227 alleen bereiken via die bocht langs Scherpenzeel die je beschrijft. Maar qua profiel vind ik het absoluut de betere noord-zuidroute over de Heuvelrug.

Ik kom meestal vanuit Tiel, onderweg naar Vathorst. Alle routes kenmerken zich door veel geslinger: A15-N233-A12-A30-A1 of A15-N233-A12-N226-N224-N227-A28-A1. Een andere variant is A1-A28-A27-A2-A15, maar die is in kilometers weer stukken langer.

En als ik dan ook nog vanuit Den Bosch kom doe ik een stuk A15 dubbel met een variant via Utrecht

[Ds79m]

Bouw liever nog eens ergens iets nieuws hoogwaardigs dan dat wegen op een te smal en bochtig profiel met eerder tertiair belang worden opgewaardeerd. En ja, dat doen we niet heel vaak, maar dat is mogelijk nog niet zo gek als je ziet hoe fijnmazig het net van grotere wegen al is. Een snelweg Leersum-Woudenberg-Leusden kunnen we zonder, een enkelbaans autoweg ook. In die zin maak ik me liever druk over wat er in sommige hoeken Zeeland of Overijssel gebeurt (of niet gebeurt).

Dat de hoofdroute er dus eentje naar beneden is, is wat mij betreft onvermijdelijk na een verleden waarin de auto totaal centraal werd gezet, zwakkere weggebruikers zich maar moesten voegen en je maar moet hopen dat niemand ooit een inschattingsfout maakte, want die zijn dan potentieel fataal. Voorbij die tijd. Uiteraard is de achterkant wel dat de plekken waar veel mensen wonen of werken (dus niet de regio Leersum-Leusden) wel ontsloten moeten worden met wat meer dan een verzameling 30- en 60-wegen. Genoeg werk te verzinnen elders, maar ik klaag dan liever daarover dan over pogingen om met afwaarderingen het OWN wat menselijker te maken voor wie niet een dikke motor onder zijn kont heeft.

Er is weinig fijnmazig aan een wegennet dat al vele decennia tekortschiet in capaciteit. Stel dat de Efteling tien toiletgebouwen heeft, netjes verspreid over het park, met in elk gebouw precies één toilet, moeten we dan ook doen alsof het allemaal prima geregeld is?

Dat maakt de tweede alinea ook ongepast. Als de verkeersveiligheid van zwakke verkeersdeelnemers in het geding is, moet je hen een eigen veilige route aanbieden. Niet die ruimte afnemen van waar al een tekort is. En als je verkeer van de N226 weg wil hebben, kan je ook denken aan iets doen aan de N227, waar je vanaf de A28 bij Amersfoort tot aan de A12 nauwelijks in de bebouwing bent, maar wel 8 verkeerslichten tegenkomt.

[Vinny]

Je kunt zelf even kijken wat de routeplanners doen, maar over het algemeen heeft het nauwelijks effect op de uitkomst van het algoritme en het verlagen van de maximumsnelheid doet helemaal niets: het verschil in rijtijd via andere routes is daar te groot voor. Kortom, de verkeersintensiteiten zullen niet gaan dalen.

[Durashift]

(..)
Ik kom meestal vanuit Tiel, onderweg naar Vathorst. Alle routes kenmerken zich door veel geslinger: (..)

Hmm, dan zou ik toch de N226 afrijden om een stukje geslinger op te heffen. Als je in westelijk Amersfoort moet zijn is rijden via de N224/N227 wel logisch, vind ik, maar naar Vathorst is oprijden van de A28 vanaf de N226 toch wel sneller, vind ik.

[Pino]

Uhm, de A30?

En als die vol staat, is de oplossing vooral capaciteitsgebrek rond Barneveld en moet je dat dáár oplossen. Een beetje dromend mag een A30 of N30 tussen Maanderbroek en de N233 ten zuiden van Veenendaal natuurlijk ook, als middel om wat geslinger weg te nemen

Dat maakt de tweede alinea ook ongepast. Als de verkeersveiligheid van zwakke verkeersdeelnemers in het geding is, moet je hen een eigen veilige route aanbieden. Niet die ruimte afnemen van waar al een tekort is.

Misschien mis ik iets, maar ik heb niet het idee dat de N226 zo’n route met capaciteitstekort is. Je zit er eerder in vrij dunbevolkt gebied en ook niet ver van de A30. Als ik iets mis, zijn de A30 en de N227 wat mij betreft corridors waar iets meer ruimte bestaat om capaciteit toe te voegen. Op de N226 is in theorie een leuk idee, maar in de praktijk zit je al heel snel in de voortuin van omwonenden, in een Grift die een rol speelt in de waterhuishouding van de omgeving, in woonstraten in Woudenberg. Waarbij totaal nieuw tracé misschien wel ideaal zou zijn, maar weer andere schaarsteproblemen oproept. Dus ga dan liever klussen aan een N227, om te beginnen door de aansluiting A12-N227 bij Maarn volledig te maken.

[Durashift]

^^vanuit omgeving Veenendaal, via A30 ipv N226?

Nee, is toch omrijden en grote kans op congestie op de A1.
Ik krijg die suggestie nog weleens van GM.als.ik 's avonds naar huis rijd vanaf omgeving A1 Amersfoort maar denk dan altijd aan de omweg.. dan neem ik toch liever de drempels op de N226 voor lief. Als ik die zat ben (lees: al een paar keer eerder in de week overheen gereden) dan wil ik weleens uitwijken naar de N227 en via Doorn rijden.

~~~~~~~~~~~

(..)
Het gedeelte tussen de rotonde De Mof de de Vieweg kon nog niet voorzien worden van een deklaag omdat andere (herstel) werkzaamheden uitliepen. Dit wegvak wordt nu aankomende maandag alsnog geasfalteerd.(..)

Dit is gisteren gelukt, nu mag men deze week nog het stuk vanaf de Vieweg naar de rotonde met Woudenberg afmaken (bermverharding moet er nog in, waar dat mogelijk is natuurlijk i.v.m. de bomen)

Wat mij opviel is dat er geen stam bescherming om de bomen is aangebracht. Dat is tegenwoordig toch vrij snel een basis dingetje als men in de buurt van een boom moet werken?

Ik kon een blik op de verharding werpen, die leek mij van dicht beton (i.p.v. puingruis). Zal dit ooit een betonweg zijn geweest? Ik schat de hoogte ervan wel op zo'n 50.centimeter.

Vanaf volgende week gaat men dan in de bebouwde kom aan de gang, als ik de bebording mag geloven. Dus aan de openstelling hebben doorgaande rijders nog niet zoveel.

[Pino]

^^vanuit omgeving Veenendaal, via A30 ipv N226?

Nee, is toch omrijden en grote kans op congestie op de A1.
Ik krijg die suggestie nog weleens van GM.als.ik 's avonds naar huis rijd vanaf omgeving A1 Amersfoort maar denk dan altijd aan de omweg.. dan neem ik toch liever de drempels op de N226 voor lief. Als ik die zat ben (lees: al een paar keer eerder in de week overheen gereden) dan wil ik weleens uitwijken naar de N227 en via Doorn rijden.

Via het dorp Doorn zelfs? Ik zou dan zelf denken aan het bochtje dat Waldo al beschreef N227-N224 Woudenberg-N226 tot aan de A12. Hoe dan ook kom je daar vanzelf weer terecht in het al benoemde pijnpunt dat er bij afrit Maarn geen goede aansluiting bestaat met de A12 vanuit en naar het oosten. Dat maakt de N227 als alternatief wel extra onaantrekkelijk, bovenop het feit dat ook die vanuit Veenendaal natuurlijk extra kilometers oplevert.

Punt blijft dat als congestie op een A1-A30 een voorname oorzaak is voor een route over de N226, ik de oplossing daarvoor toch echt veel meer in die eerste zie. Hoezeer ‘alle ballen op de snelweg en het principieel ontlasten van het OWN’ ook zijn grenzen kent, de N226 ligt op een ongemakkelijk profiel dat zich niet makkelijk laat verbeteren voor snelverkeer. Dus wat mij betreft niet daar; eerder N227 inclusief completering van afrit Maarn als de A1-A30 niet lukt.

[R_Donselaar]

Die bomen zijn het probleem niet.

De ANWB heeft ooit alle provinciale wegen in Nederland beoordeeld. De N226 tussen Leusden en Woudenberg kreeg destijds het predicaat 'een van de gevaarlijkste wegen van de provincie Utrecht' vanwege deze bomenrijen. Maar die bomen doen niets. Ze steken niet plotseling over, zoals bij voetgangers en fietsers wel het geval kan zijn. In de afgelopen 10 jaar is er ook niemand tegen een van deze bomen aangereden. Er gebeuren wel ongelukken op dit deel van de N226, maar dat zijn veelal voorrangsfouten waarbij weggebruikers ineens vergeten zijn wat de voorrangsregels waren. Het onderzoek van de ANWB was wel een van de redenen om de snelheid te verlagen.

Er zijn wel meerdere ongelukken gebeurd waarbij de bomen zijn geraakt. Vorig jaar op nieuwjaarsdag nog maar helaas was dat een bewuste actie

..máár de drempel tussen rotonde en busbaan aansluiting is weg, zo te zien.

welke drempel? Net bij de bebouwde kom van Leusden - Zuid lag een hele hoge drempel en die is helaas gewoon terug geplaatst.

Ik kon een blik op de verharding werpen, die leek mij van dicht beton (i.p.v. puingruis). Zal dit ooit een betonweg zijn geweest? Ik schat de hoogte ervan wel op zo'n 50.centimeter.

Op sommige plekken ligt nog een klinker fundering verscholen zelfs.

[Durashift]

ai, te vroeg gejuicht over die drempel. Hopelijk nu een beetje gematigd en niet zo stijl?

[boe!]

Fase 1 en 2 van het groot onderhoud zijn afgerond. Morgen begint fase 3 waarbij de N226 binnen de bebouwde kom van Woudenberg is afgesloten.

SPOILER: TOON

---

1. De werkzaamheden zijn 2,5 kilometer opgeschoven (locatie: rotonde De Mof).


2. Dit wegvak tussen rotonde De Mof en de Vieweg is afgelopen maandag alsnog geasfalteerd.


3. De aansluiting Vieweg is niet veranderd. Op deze plek ligt de Mofbrug over de Heiligenbergerbeek die de grens vormt tussen de gemeenten Leusden en Woudenberg.


4. De bermen missen nog stevigheid en bij iedere regenbui spoelt zand het fietspad op.


5. De Geeresteinselaan is ook voorzien van de toplaag (kijkrichting Amersfoort).


6. Dezelfde locatie richting Woudenberg.


7. Het blijft lastig om op gele borden een correctie boodschap te vermelden. Dit wegvak is al dicht (foto genomen op 20 september om 9 uur).


8. De paarse streep heeft de bebouwde kom van Woudenberg net niet gehaald.


9. Er is een bord J38 geplaatst, dus blijkbaar wordt de komingang voorzien van een drempel.


10. De komingang van Woudenberg. Dit stuk blijft nog een week afgesloten.

[boe!]

De N226 tussen Woudenberg en Leusden is sinds gisteren weer open. Ik heb van de gelegenheid gebruik gemaakt om een video te maken van dit wegvak. Blijkbaar had niet iedereen door dat de weg weer open was, want er reden meer fietsers op het fietspad dan auto's op de weg. De N226 in Woudenberg zelf is nog een week afgesloten, dus doorgaand verkeer tussen Leusden en Maarsbergen is nog niet mogelijk.

NB: bij het uitrijden van Woudenberg ontbreekt nog een bord .

Link

[PeterSchoeber]

Dat was min of meer een thuiswedstrijd voor je.

[Wouter N14]

Mooie reportages zo van de GOW60. Dit is nu ook landelijk beleid - al is er het laatste woord nog niet over gezegd.

[mavas]

Prachtig beleid, allemaal ongeloofwaardige wegen krijgen we ervoor terug.

[waldo79]

Het noordelijke eind van de N226 kon je in de praktijk toch al niet veel 80 rijden.

[boe!]

In de spits wellicht niet, maar daarbuiten wel.

[Via]

Mooie reportages zo van de GOW60. Dit is nu ook landelijk beleid - al is er het laatste woord nog niet over gezegd.

Waar zit de discussie dan in?

Overigens wel opvallend dat de voorrang geregeld is met i.p.v. de die je op een GOW zou verwachten. Nu mag je dus formeel ook op de rijbaan parkeren.

[Wouter N14]

Voorrangsweg mag niet met 60 km/u van de Uvs BABW.