Het afgelopen jaar lagen er diverse tijdelijke viaducten in de Antwerpse Singel, als ik me goed heb laten voorlichten. Deze zijn aangebracht t.b.v. 1e fase werken Antwerpse ring, maar bleven liggen tot de 2e fase.
Mijn vraag: hebben die tijdelijke ongelijkvloerse kruispunten geleid tot minder verkeersoponthoud, ook toen de ring weer "gewoon" open was ?
Zijn er geluiden om die dingen te laten liggen ? Of is dit in Vlaanderen absoluut geen issue
'Tijdelijk' kan in Antwerpen nochtans heel erg lang duren. :P De fly-over aan de Rooseveltplaats - een stalen, erg tijdelijk uitziend viaduct - staat er ondertussen al meer dan dertig jaar. (Om welke reden die daar toen is neergepland, weet ik zelf niet, maar kan ik eens navragen).
Rechtsonder in de afbeelding: de weg die over het viaduct loopt.
Update hierover: ze gaan verdwijnen maar misschien blijven ze toch nog iets langer liggen dan normaal gezien
De noodbruggen op de Antwerpse singel zullen zeker verdwijnen na de werken aan de Antwerpse ring. Maar ze zouden eventueel wel wat langer kunnen blijven staan dan gepland. Dat zei, opnieuw minister Kris Peeters in wakker op zondag.
De basis is van metaal. Ze lijken een beetje op van die militaire bruggen. Er is wel een asfaltwegdek.
Ze ontlasten de kruispunten eronder. Want die VRI's zijn echt Belgisch... alles tegelijk... Dat zou natuurlijk de verkeerhoveelheid niet kunnen verwerken. Vandaar die bruggen, en ze werken goed!
IQ[] schreef:Want die VRI's zijn echt Belgisch... alles tegelijk... Dat zou natuurlijk de verkeerhoveelheid niet kunnen verwerken.
Dat kan anders veel meer verwerken dan al die Nederlandse rommel waar elke richting zijn eigen regelgroep heeft - en dus ook zijn eigen fase, ontruimingstijd, etc. Dat leidt in Nederland juist tot enorme onderbenutting van de kruispuntcapaciteit. Alleen bij kruispunten met een onevenredig grote hoeveelheid afslaand verkeer zijn eigen regelgroepen m.i. gewenst.
Bovendien: in belgië krijg je groen, en kijk je naar elkaar op de kruising. Je weet dat anderen ook tegelijkertijd groen hebben. In Nederland gaat het licht groen, vervolgens de oogkleppen op en wordt het gas finaal naar beneden gedrukt...
Ijzeren noodbrug verdwijnt
De Ijzeren noodbrug aan de Frankrijklei wordt nog voor de gemeenteraadsverkiezingen van 2006 afgebroken. Daarover bestaat een akkoord tussen de Vlaamse regering en de stad. Waarschijnlijk wordt de brug tijdens de zomermaanden van volgend jaar verwijderd.
Die bruggen blijven misschien nog enkele maanden staan, maar worden dan zeker afgebroken. Ze hebben inderdaad voor de nodige ontlasting gezorgd van de kruispunten, maar het zijn lelijke stalen gevaartes die voor horizonsvervuiling zorgen en voor de omwonenden echt geen zicht zijn om dagelijks op te kijken, om nog maar te zwijgen van de extra lawaai- en geurhinder die ze te verwerken krijgen.
Bovendien zal op termijn, nu de ring heraangelegd is, de Singel omgevormd worden tot groene stadsboulevard en zijn functie als stadsring overdragen aan de snelwegring. Die omvorming gebeurt tegen 2013.
Hier wel, maar dat is natuurlijk niet de oorspronkelijke betekenis van 'lei'. Neem bv. de bekendste winkelstraat van Antwerpen, Keyserlei. Die is echt autovrij
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
Palance schreef:Hier wel, maar dat is natuurlijk niet de oorspronkelijke betekenis van 'lei'. Neem bv. de bekendste winkelstraat van Antwerpen, Keyserlei. Die is echt autovrij
Ok.
De De Keyserley heet eigenlijk De Keyserlei en is grotendeels (maar niet helemaal, toch?) autovrij.
Bovendien komt "lei" van het Franse "allee", dat weer komt van het Franse woord dat ook "lopen" kan betekenen.
wegnummers.nl foto's van alle genummerde wegen (o.a. NBA), plaatsnaamborden en molens
--Harry.
Palance schreef:Hier wel, maar dat is natuurlijk niet de oorspronkelijke betekenis van 'lei'. Neem bv. de bekendste winkelstraat van Antwerpen, Keyserlei. Die is echt autovrij
Ok.
De De Keyserley heet eigenlijk De Keyserlei en is grotendeels (maar niet helemaal, toch?) autovrij.
Bovendien komt "lei" van het Franse "allee", dat weer komt van het Franse woord dat ook "lopen" kan betekenen.
De Keizerlei (spreektaal ) heeft twee zeer brede voetpaden en slechts 1 rijstrook per rijrichting (met nog wat parkeerplaatsen en ruimte voor taxi's), maar geen enkel stuk Keizerlei is autovrij hoor...
Het zou wel mogelijk zijn, aangezien de verkeersstroom vanuit de Pelikaansstraat te verwaarlozen is, uitgezonderd dan enkele lijnbussen.
Stomstomstom!! :mes:
Ik zit er weer eens naast. Ik heb de Meir voor me, de Keyserlei ligt natuurlijk dichterbij het Centraal Station en is inderdaad niet autovrij.
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
Voor de ringlanen in België in de stad zelf worden vaak verschillende benamingen gebruikt. In Antwerpen noemen ze die leien: Frankrijklei, Britselei, Amerikalei en Italiëlei (na de Eerste Wereldoorlog zo goenoemd naar de geallieerde landen).
In Mechelen - en veel andere steden in Vlaanderen - spreken ze dan weer van vesten: Schuttersvest, Zwartzustervest ... omdat het tracé de oude stadsomwalling volgt. Ze spreken daar dan ook vaak van 'de vesten', ook al heten niet alle lanen op het tracé vest.
Ook in gebruik is singel. O.a. in Antwerpen. En ook hier geldt dat de term singel voor het hele traject gebruikt wordt al heet officieel enkel het noordelijke gedeelte de Noordersingel. Op het tracé van de singel liggen verder nog lanen en leien. Maar samen vormen ze de 'Singel'.
In Brussel noemen ze het Boulevards-Avenues/Lanen: maar ook daar is er een verwijzing naar de vroegere stadsomwalling omdat het Franse Boulevard is afgeleid van het Nederlandse 'bolwerk' (de versterkingen aan de vroegere stadsomwalling). In het Nederlands is het onderscheid Boulevard en Avenue overigens verdwenen, beide worden vertaald als Laan.
Zo is er op de 'kleine ring' van Brussel een 'Avenue du Boulevard' in het Nederlands de 'Bolwerklaan'. En opvallendst hier is dat op de 'kleine ring' van Brussel de binnenbanen tegen het historische stadscentrum Boulevards heten en de buitenbanen naar de voorsteden Avenues. Zo ligt de 'Boulevard du Waterloo' (stadszijde) tegenover de 'Avenue du Toison d'Or' (voorstadszijde).
Grappig verhaal. Dat van Mechelen wist ik niet, ik ben er kort geleden nog geweest in de binnenstad, maar ik zat toen zo te zoeken naar een goede parkeerplaats dat de straatnamen me ontschoten zijn. Ik zal de volgende keer beter opletten
"The problem with internet quotes is that you can't always depend on their accuracy" - Abraham Lincoln, 1864.
In Gent volgt de binnenring ook ongeveer de oude stadsomwalling. Van die omwalling zelf zie je maar op enkele punten wat restanten. Je merkt het niet aan de naam van de wegen, maar wel aan de namen van de kruispunten: Dampoort, Sint-Lievenspoort, Keizerspoort, Heuvelpoort, Brugsepoort, etc.
Volgens mij bedoelt Chrizz juist dat het in Amsterdam goed zou KUNNEN.
In Utrecht is men het overigens wel degelijk van plan geweest. Volledig dempen van de singels, rechttrekken van de bochten bij de bolwerken en een dikke autoweg aanleggen.
Uiteindelijk is gelukkig maar een deel uitgevoerd, nl. de Catharijnebaan en de Weerdsingel Westzijde. Bij de laatste is het water intussen alweer teruggebracht, bij de Catharijnebaan gaat dat als het goed is nog gebeuren. (Vooral de Catharijnebaan is wonderlijk, voor de mensen die er nooit geweest zijn: ongeveer een kilometer snelwegachtige weg van niks naar nergens middenin het centrum.)
Wicher schreef:bij de Catharijnebaan gaat dat als het goed is nog gebeuren.
Als het politieke besluit ten uitvoer wordt gebracht. Dat is wat anders dan goed. Als de Catharijnebaan wordt teruggebracht tot de proporties waartoe de gemeente heeft besloten, dan worden alle parkeergarages zo goed als onbereikbaar, tenzij je graag uren in de files op het resterende Catharijnesingelventweggetje wilt wachten. Daarmee zal de regiofunctie van Utrecht Centrum nog verder inboeten, ten gunste van shopping-centres in de randgemeenten.