Functie van tunnel = kruispunt bovengronds ontlasten. Van doorgaande functie is geen sprake.waldo79 schreef:Als die tunnelroute een doorgaande functie heeft lijkt me 30 geen optie
Ik heb de tunnels uitgetest en pleit voor ... 40 km/u.
Moderator: Moderatoren
Functie van tunnel = kruispunt bovengronds ontlasten. Van doorgaande functie is geen sprake.waldo79 schreef:Als die tunnelroute een doorgaande functie heeft lijkt me 30 geen optie
Maar... die brug lag helemaal niet op de plek waar nu de tunneltjes zijn...Alfa schreef:Je moet die brug aan de Frankrijklei eens bekijken op Live Maps in bird-eye. In één richting is de brug al afgebroken terwijl in de andere windrichtingen de brug wel nog zichtbaar is.
Ik blijf het trouwens gek vinden dat men een brug met vier rijstroken vervangen heeft door een tunnel waar je maar 30 per uur in mag. Geeft dit geen problemen 's morgens?
Er is helemaal niets in de plek gekomen! Men dacht natuurlijk dat dit eerst voor een grote verkeersdrukte gingen zorgen, maar het viel al bij al zeer goed mee te vallen!!! Het is er nu een gewoon kruispunt met VRI regeling. Trouwens een tunnel hadden ze daar niet kunnen onder leggen, er ligt namelijk een keerlus van de premetro.Alfa schreef:Wat is er dan in de plaats van die brug gekomen? Ik neem aan dat de gerefereerde brug die fameuze noodbrug is waarover iedereen het heeft?
Toch even aanvullen: er is NOG niets in de plaats gekomen (buiten het "tijdelijke plein" dan). Het is de bedoeling dat op die plaats het nieuwe operaplein komt. Dat wordt normaal gezien aangelegd bij het begin van de heraanleg van de Noorderleien, in 2009. De precieze invulling zal onder andere afhangen van wat men met de Rooseveltplaats wil doen, maar zou ook veel te maken hebben met de geplande ingebruikname van de premetrotunnel onder de Turnhoutsebaan (richting Wommelgem/Ranst).Mikhail schreef:Er is helemaal niets in de plek gekomen! Men dacht natuurlijk dat dit eerst voor een grote verkeersdrukte gingen zorgen, maar het viel al bij al zeer goed mee te vallen!!! Het is er nu een gewoon kruispunt met VRI regeling. Trouwens een tunnel hadden ze daar niet kunnen onder leggen, er ligt namelijk een keerlus van de premetro.Alfa schreef:Wat is er dan in de plaats van die brug gekomen? Ik neem aan dat de gerefereerde brug die fameuze noodbrug is waarover iedereen het heeft?
Aha? Vertel eens...CafeFresco schreef:Er ligt trouwens wel degelijk een tunnel waar vroeger de brug was (al tientallen jaren), maar die is door een constructiefout nooit in gebruik genomen.
Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/Grote_nutteloze_werkenAntwerpen: een voertuigentunnel onder de Fr. Rooseveltplaats en de Teniersplaats. Deze tunnel zal nooit in gebruik worden genomen, omdat (30 jaar na de aanleg) de autobussen iets hoger worden gebouwd en er niet doorheen kunnen. De voorlopige metalen brug, die voor de bouw van deze tunnel werd aangelegd, werd in augustus 2006, na meer dan 30 jaar uiteindelijk afgebroken. Deze brug is wellicht ook de enige voorlopige brug ter wereld die door een minister is ingehuldigd. Deze tunnel is trouwens een vrij onbekend GTI: volgens de autoriteiten is de brug gebouwd voor de verbouwing van het bovenliggende Rooseveltplein, en is de reden dat hij bleef staan niet dat de tunnel nooit in gebruik werd genomen, maar dat de brug "de doorstroming op het kruispunt verbeterde".
Inderdaad, de toekomstplannen voor deze plaats zijn mij ook niet onbekend maar hoe het plein er gaat uitzien, wat ze met het groot busstation gaan doen op de Fr. Rooseveltplaats, waar veel streekbussen stoppen, ca. 50lijnen en de trams en stadsbussen, dat zal al een groot punt zijn wat overlegd moet worden met de lijn. De te kleine auto tunnel moet daar dan ook nog eerst weggebroken worden, en de keerlus moet ook nog aangepast worden. Maar dat laatste behoort dan weer tot het pegagusplan.CafeFresco schreef:Toch even aanvullen: er is NOG niets in de plaats gekomen (buiten het "tijdelijke plein" dan). Het is de bedoeling dat op die plaats het nieuwe operaplein komt. Dat wordt normaal gezien aangelegd bij het begin van de heraanleg van de Noorderleien, in 2009. De precieze invulling zal onder andere afhangen van wat men met de Rooseveltplaats wil doen, maar zou ook veel te maken hebben met de geplande ingebruikname van de premetrotunnel onder de Turnhoutsebaan (richting Wommelgem/Ranst).Mikhail schreef:Er is helemaal niets in de plek gekomen! Men dacht natuurlijk dat dit eerst voor een grote verkeersdrukte gingen zorgen, maar het viel al bij al zeer goed mee te vallen!!! Het is er nu een gewoon kruispunt met VRI regeling. Trouwens een tunnel hadden ze daar niet kunnen onder leggen, er ligt namelijk een keerlus van de premetro.Alfa schreef:Wat is er dan in de plaats van die brug gekomen? Ik neem aan dat de gerefereerde brug die fameuze noodbrug is waarover iedereen het heeft?
Er ligt trouwens wel degelijk een tunnel waar vroeger de brug was (al tientallen jaren), maar die is door een constructiefout nooit in gebruik genomen.
eummhh, is dat wel slim? Of gaan ze al de platforms breed uitsmeren over de hele Gemeentestraat?R4 schreef:Men wil het aantal buslijnen dat daar stopt fors reduceren.
Bedoel je, ze laten verminderen of ze gewoon buiten Antwerpen centrum in andere bussen te laten overvloeien, overstappen. Want een aantal lijnen afschaffen gaat niet in goede aarde vallen, het zou gewoon niet passen, nu dat het openbaar vervoer zo aan het opkomen is.R4 schreef:Men gaat niets afleiden, men gaat gewoon het aantal buslijnen verminderen. Lees hier op het forum maar eens het onderwerp "Elke dag 4.000 auto's minder in de stad", dan zal er veel duidelijk worden.
Ik blijf dit grappig vinden!R4 schreef:Zoals je in dat artikel kan lezen, is het de bedoeling om het tramnetwerk uit te breiden en zodoende een aantal bussen te vervangen door trams.
Opbouwen en afbreken, het hoort bij het leven in België! Zoals eb en vloed bij de zee horen, zekers?Pete schreef:Tja tovm74, da's ook in en rond Gent het geval, hoor.
tovm74 schreef:Ik blijf dit grappig vinden!R4 schreef:Zoals je in dat artikel kan lezen, is het de bedoeling om het tramnetwerk uit te breiden en zodoende een aantal bussen te vervangen door trams.
Vroeger (tot midden jaren '60) was er een tramnetwerk tot in Arendonk bij de Nederlandse grens. De hele kempen was bijna bereikbaar via dit tramnetwerk. Maar dat was te veel van het goede, ze breken het af en nog geen 30 jaar later is er al sprake van het tramnetwerk terug door te trekken tot aan Turnhout.
Bijna triestig ipv grappig!
De Keyserlei krijgt facelift vanaf 2011
Vanaf 2011 wordt de De Keyserlei heraangelegd. De stadsboulevard moet er opnieuw gaan uitzien zoals voor de aanleg van de premetro.
Vrijdag neemt het Antwerpse college de finale beslissing over de heraanleg van de De Keyserlei. Het stadsbestuur wil die laten samenvallen met de tweede fase van de heraanleg van de Leien, inclusief het nieuwe Operaplein.
“De Leien zijn voor rekening van de Vlaamse regering, de De Keyserlei financiert de stad zelf”, zegt schepen van Stadsontwikkeling Ludo Van Campenhout (Open Vld).
Grandeur van weleer
De De Keyserlei was ooit de parel aan de kroon van de Antwerpse binnenstad, maar verloor sterk aan grandeur vanaf de jaren zeventig. “Het is de bedoeling dat de De Keyserlei opnieuw een brede wandelboulevard wordt, zoals in haar meer roemrijke tijden. We willen het uitzicht van de periode voor de aanleg van de premetro terug”, aldus Van Campenhout.
“In 2010 wordt het ontwerp voor de nieuwe De Keyserlei gemaakt. Mogelijk volgt eind volgend jaar al de aanbesteding. De werkzaamheden kunnen dan plaatsvinden in 2011 en 2012”, besluit Van Campenhout.
Bron: http://www.hln.be/hln/nl/957/Belgie/art ... aats.dhtmlAntwerpen krijgt tunnel tussen De Keyserlei en Rooseveltplaats
Het Antwerpse schepencollege heeft vandaag het mobiliteitsconcept voor het Statiekwartier goedgekeurd. Het concept geeft meer ruimte aan voetgangers en fietsers in het gebied tussen het Koningin Astridplein en de Leien en tussen de De Keyserlei en de Gemeentestraat.
Lussen
Voor het doorgaande noord-zuidverkeer komt er een tunnel onder de Leien tussen de De Keyserlei en de Franklin Rooseveltplaats. Parallel met deze tunnel komen er noordelijke en zuidelijke bovengrondse ontsluitingslussen. Die lussen maken de tunnel toegankelijk voor de omliggende straten en wijken. De Gemeentestraat-Carnotstraat en Kipdorpbrug zijn bereikbaar via de noordelijke lus. De De Keyserlei en de Maria Theresialei zijn bereikbaar via de zuidelijke lus.
Volledig statiekwartier autoluw
Het openbaar vervoer op de noord-zuidas, langs de Quellinstraat - Van Ertbornstraat - Osystraat, wordt sterk verbeterd. Zo wordt de Van Ertbornstraat voorbehouden voor het openbaar vervoer, fietsers en voetgangers. Er is geen doorgaand autoverkeer meer mogelijk in de Van Ertbornstraat, waardoor het volledige Statiekwartier autoluw wordt. "Door voetgangers en fietsers meer ruimte te geven in het Statiekwartier, wordt de voetgangersas Centraal Station - historische binnenstad stilaan een feit", aldus schepen van Stadsontwikkeling Ludo Van Campenhout (Open Vld).
Gisteren hield de stad een overleg met de Vlaamse overheid en alle betrokken actoren. Aan een exacte timing waagt het stadsbestuur zich nog niet. "Zo zijn er nog wat vragen rond de impact van archeologische vondsten bij het graven van de tunnel", verduidelijkt burgemeester Patrick Janssens (sp.a). (belga/mvdb)