Dat lijkt me best een leuke uitbreiding. Maar jammer dat er nog steeds gekozen wordt voor een tram, dat had ook net zo goed dubbel-dubbelgelede bussen kunnen zijnComfortabel en snel naar De Uithof
Door RENÉ CAZANDER
UTRECHT - Komt er een tram naar De Uithof? Utrecht neemt over deze al jaren slepende vraag dit najaar een besluit. Het moet wel heel raar lopen, wil een sneltram niet de geplande bus om de Zuid vervangen.
De kans is groot dat de sneltram in de toekomst tevens gaat rijden naar station Driebergen/Zeist, Vianen en Leidsche Rijn.
De Nieuwegeinse wethouder Lubbinge, portefeuillehouder Openbaar Vervoer van het Bestuur Regio Utrecht (BRU): ,,We zetten de komende jaren in op hoogwaardige trams als dragers van het openbaar vervoer.''
Hij meent dat er inmiddels genoeg draagvlak is voor een tram. ,,De mensen die langs de hov-baan (hoogwaardig openbaar vervoer) wonen en die ik gesproken heb, zijn allemaal voor een tram.'' Het BRU gaat over het openbaar vervoer in de regio.
De Utrechtse politiek voelt in meerderheid wel wat voor een schoner en comfortabeler alternatief voor een bus naar het universiteitscentrum. Ze moet nog wel het groene licht geven. Dat gebeurt op basis van een nader onderzoek, dat rond deze zomer klaar is.
Hierin staat wat de aanleg van de trambaan met zich meebrengt en wat het allemaal gaat kosten. Opdrachtgever zijn het BRU en gemeente Utrecht.
Sommige fracties willen niet dat de keuze voor een tram de uitbreiding van het openbaar vervoer naar De Uithof vertraagt. De nood is hoog. Lijn 12 zit elke dag mudvol.
Prima dat er een tram komt, vindt ook professor Evers, emeritus hoogleraar logistieke systemen van de TU-Delft. Evers heeft zich in de Utrechtse materie verdiept en komt op de valreep met een nieuwe variant op de bus en 'gewone' tram: een tram op luchtbanden.
De verwachting is dat de sneltram tussen 2012 en 2014 naar De Uithof zou kunnen rijden. De kosten worden globaal geschat op 150 miljoen euro. De kosten voor de bus zijn begroot op 50 miljoen. Een van de problemen is hoe de tram moet worden ingepast in de nieuwe plannen voor het Stationsgebied.
Het tracé om de Zuid is al eerder vastgesteld. De tram komt te rijden op de hov-baan, waarvan een deel nog moet worden aangelegd. De bedoeling is dat hij aansluit bij de bestaande, te moderniseren sneltram naar Nieuwegein/IJsselstein.
Bron: AD Utrecht : http://www.ad.nl/utrecht/2170374/Comfor ... ithof.html
Uitbreiding tram Utrecht
Moderator: Moderatoren
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18212
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Uitbreiding tram Utrecht
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
-
- autoweg
- Berichten: 1072
- Lid geworden op: wo 09 mar 2005, 21:17
- Locatie: Hoofddorp
- Contacteer:
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Daar verschillen we dan van mening. Zonder tram/metro zit bijv. Amsterdam echt helemaal dicht.Rene schreef:Tram = pure geldverspilling.
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36666
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Zonder tram zzou Amsterdam echt veel beter af zijn geweest. Metro's kun je automatiseren, en voor weggebonden stads-OV is de bus by-far het meest efficiënte vervoermiddel. Trams zijn vreselijk duur in exploitatie en vreselijk langzaam. Afvoeren die 19e-eeuwse zooi.
-
- verkeersader
- Berichten: 869
- Lid geworden op: zo 19 nov 2006, 15:39
- Locatie: Haag van de Graaf
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Waar ligt ongeveer het omslagpunt in aantallen reizigers per jaar, tussen bus en tram?
Re: Uitbreiding tram Utrecht
On topic: De Uithof afbreken, opnieuw opbouwen bij Utrecht Lunetten en dan opwaarderen tot IC station
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Of vanaf het hoofdspoor een spoor laten afbuigen richting de Uithof, en pendelen op Utrecht CS.
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Dan kun je waarschijnlijk beter (goedkoper en logistiek meer verantwoord) een tramlijn aanleggen...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Ik heb me altijd verbaasd over de plek van de Uithof. Als ik vanuit Amersfoort bij Blauwkapel met de trein Utrecht binnenreed, kon ik de Uithof zien liggen. Vervolgens was ik nog bijna een half uur onderweg om er ook daadwerkelijk te komen. Een locatie een paar honderd meter noordelijker aan de spoorlijn naar Amersfoort was veel beter geweest. Dit is echter beschermd landschap, maar dan zouden bijvoorbeeld een paar torens voor de Universiteit op het Jaarbeursterrein al een veel betere oplossing zijn dan de huidige locatie.
Rainier
Re: Uitbreiding tram Utrecht
100 meter maar?
Ik dacht dat het minstens een kilometer was.
Dan kun je beter de buslijnen van Centraal naar de Uithof schrappen en een station bouwen langs het spoor naar Amersfoort. Vervolgens leg je een Uithof-boulevard aan. Probleem opgelost
Ik dacht dat het minstens een kilometer was.
Dan kun je beter de buslijnen van Centraal naar de Uithof schrappen en een station bouwen langs het spoor naar Amersfoort. Vervolgens leg je een Uithof-boulevard aan. Probleem opgelost
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Zit even met google-maps te spelen (ik kom zelf nooit in de Uithof...
Mijn voorstel:
* Doorgaande IC's Amersfoort - Den Haag via de Uithof.
* Museumpendel voortaan via Utrecht Overvecht, integreren in het Utrechtse OV systeem, kopmaken Lunetten vermijden.
* Bundeling met A 27. Optie langs de komgrens van De Bilt (met station).
Voordelen:
* Spitspendel naar De Uithof wordt opgevangen met een aanzienlijke tegenspitsrichting (IC Amersfoort - Utrecht), zodat de exploitatie van het OV systeem rendabel wordt
* Reistijdverkorting voor reizigers van/naar De Uithof, eventueel voor De Bilt (zuid) indien daar een station komt
* Kopmaken op Utrecht Centraal vervalt voor doorgaande IC treinen. Dit zorgt voor een aanzienlijk grotere capaciteit van dit station.
Nadelen:
* Dure kunstwerken bij aanslutingen Lunetten, kruising van snelwegen A 27/A 28, en op de lijn naar Amersfoort.
* Verslechtering reistijd Amersfoort - Utrecht per IC. Op de relatie Den Haag/Rotterdam - Amersfoort zal de reistijd weinig tot niets uitmaken, of misschien zelfs ietsje inkrimpen.
* Aantasting open ruimte tussen Utrecht en de Bilt.
Mijn voorstel:
* Doorgaande IC's Amersfoort - Den Haag via de Uithof.
* Museumpendel voortaan via Utrecht Overvecht, integreren in het Utrechtse OV systeem, kopmaken Lunetten vermijden.
* Bundeling met A 27. Optie langs de komgrens van De Bilt (met station).
Voordelen:
* Spitspendel naar De Uithof wordt opgevangen met een aanzienlijke tegenspitsrichting (IC Amersfoort - Utrecht), zodat de exploitatie van het OV systeem rendabel wordt
* Reistijdverkorting voor reizigers van/naar De Uithof, eventueel voor De Bilt (zuid) indien daar een station komt
* Kopmaken op Utrecht Centraal vervalt voor doorgaande IC treinen. Dit zorgt voor een aanzienlijk grotere capaciteit van dit station.
Nadelen:
* Dure kunstwerken bij aanslutingen Lunetten, kruising van snelwegen A 27/A 28, en op de lijn naar Amersfoort.
* Verslechtering reistijd Amersfoort - Utrecht per IC. Op de relatie Den Haag/Rotterdam - Amersfoort zal de reistijd weinig tot niets uitmaken, of misschien zelfs ietsje inkrimpen.
* Aantasting open ruimte tussen Utrecht en de Bilt.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20582
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Uitbreiding tram Utrecht
De afstand vanaf de spoorlijn Utrecht-Amersfoort tot de Uithof zal al gauw 2-2,5 kilometer zijnVinny schreef:100 meter maar?
Ik dacht dat het minstens een kilometer was.
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Deze problematiek speelt al decennia lang. Vanaf de jaren '70 bestaan er al plannen om de sneltram door te trekken naar de Uithof. Om diverse redenen is het er nooit van gekomen. Uiteindelijk is in de jaren '90 wel een busbaan aangelegd. Met vooruitziende blik is voor deze busbaan alvast een betonnen laag gestort die eventueel ook geschikt is voor de aanleg van een trambaan. Overigens gaan er binnen de gemeenteraad ook stemmen om voor de aanleg van een metro.
Op dit moment rijden de bussen naar de Uithof in colonne. Lijn 12s rijdt in de spits elke twee minuten, en dan rijden lijn 11 en 12 ook nog van het station naar De Uithof. Gelukkig hoeven bij de nieuwe generatie bussen de instappende passagiers niet meer allemaal langs de chauffeur, dit scheelt al berg tijd.
Al snel bleek dat de busbaan door de binnenstad onvoldoende soelaas biedt voor het vervoer naar De Uithof. De Leefbaar Utrecht-wethouder Yet van de Bergh ontwikkelde vervolgens een plan voor een busbaan 'om de zuid' (d.w.z. zuidelijk om het centrum heen) naar de Uithof. Deze busbaan zou tot aan de waterlinieweg parallel komen te lopen aan de spoorlijn. Om het trein- en busstation te ontlasten is vervolgens besloten tot de bouw van een overstapstation, Utrecht Vaartse Rijn, iets van 1,5 km zuidelijk van Utrecht Centraal.
In de tijd dat dit plan werd ontwikkeld was de schatkist van de gemeente weer eens leeg. Behalve dit plan ontwikkelde de gemeente ongeveer tegelijkertijd allerlei andere dure plannen. Om deze plannen de financieren besloot de gemeente een 24-tal recreatiegebieden in de stad op te offeren voor woningbouw. Daarbij werden afschuwlijke locaties voor woningbouw niet geschuwd: zo werden luxe appartementen voorzien langs de A28 (het stuk tussen knooppunt Rijnsweerd en de waterlinieweg). Als bezorgde inwoner stuurde in de wethouder een e-mail, waarin ik haar deelgenoot maakte van mijn zorgen. Ik vroeg haar waarom de gemeente niet de nabijgelegen stations Utrecht Lunetten en Bunnik deels als 'aanvoerstation' voor de Uithof zou bestempelen. Dit zou aanmerkelijk minder infrastructurele aanpassingen betekenen. Helaas, de gemeente had dit besproken met Pro Rail, maar Pro Rail zag onvoldoende mogelijkheden qua capaciteit. Volgens de wethouder was het dus primair een taak van de gemeente om de studenten / medewerkers van Utrecht Centraal in de Uithof te krijgen.
Maar waarom is de Uithof nu op een dergelijk ongelukkige plaats gebouwd? Het antwoord daarop is vrij simpel. In het prille begin van de jaren '50 keek de faculteit diergeneeskunde eens voorzichtig om zich heen of er geen (landelijke) plek buiten de stad te vinden was. In het noorden van de stad stond de bouw van Overvecht gepland, in het westen Kanaleneiland. De gemeente had alleen nog onbebouwde grond direct ten oosten van de stad. Door de aanwezigheid van enkele verdedingswerken uit de Hollandse Waterlinie mocht hier niet gebouwd worden. In 1951 werd de Kringenwet opgeschort en kort daarop kondigde de faculteit diergeneeskunde aan te gaan verhuizen naar de polder in het oosten. Dit resulteerde in een plan om de hele universiteit te verhuizen. Hiervoor was ook grond nodig van de gemeentes Bunnik, Zeist en De Bilt. De vier gemeentes sloten een overeenkomst tot de bouw van De Uithof (later werd het hele gebied toegevoegd aan de gemeente Utrecht). In de toenmalige tijdgeest is de bouw van een universiteitscentrum aldaar niet zo gek. Niemand kon toen vermoeden dat de universiteit tegenwoordig bijna 30.000 studenten telt. De verhuizing van de Hogeschool Utrecht (dik 30.000 studenten) stond niet in de oorspronkelijke plannen, evenmin als de bouw van het UMC Utrecht (10.000 medewerkers).
Op dit moment rijden de bussen naar de Uithof in colonne. Lijn 12s rijdt in de spits elke twee minuten, en dan rijden lijn 11 en 12 ook nog van het station naar De Uithof. Gelukkig hoeven bij de nieuwe generatie bussen de instappende passagiers niet meer allemaal langs de chauffeur, dit scheelt al berg tijd.
Al snel bleek dat de busbaan door de binnenstad onvoldoende soelaas biedt voor het vervoer naar De Uithof. De Leefbaar Utrecht-wethouder Yet van de Bergh ontwikkelde vervolgens een plan voor een busbaan 'om de zuid' (d.w.z. zuidelijk om het centrum heen) naar de Uithof. Deze busbaan zou tot aan de waterlinieweg parallel komen te lopen aan de spoorlijn. Om het trein- en busstation te ontlasten is vervolgens besloten tot de bouw van een overstapstation, Utrecht Vaartse Rijn, iets van 1,5 km zuidelijk van Utrecht Centraal.
In de tijd dat dit plan werd ontwikkeld was de schatkist van de gemeente weer eens leeg. Behalve dit plan ontwikkelde de gemeente ongeveer tegelijkertijd allerlei andere dure plannen. Om deze plannen de financieren besloot de gemeente een 24-tal recreatiegebieden in de stad op te offeren voor woningbouw. Daarbij werden afschuwlijke locaties voor woningbouw niet geschuwd: zo werden luxe appartementen voorzien langs de A28 (het stuk tussen knooppunt Rijnsweerd en de waterlinieweg). Als bezorgde inwoner stuurde in de wethouder een e-mail, waarin ik haar deelgenoot maakte van mijn zorgen. Ik vroeg haar waarom de gemeente niet de nabijgelegen stations Utrecht Lunetten en Bunnik deels als 'aanvoerstation' voor de Uithof zou bestempelen. Dit zou aanmerkelijk minder infrastructurele aanpassingen betekenen. Helaas, de gemeente had dit besproken met Pro Rail, maar Pro Rail zag onvoldoende mogelijkheden qua capaciteit. Volgens de wethouder was het dus primair een taak van de gemeente om de studenten / medewerkers van Utrecht Centraal in de Uithof te krijgen.
Maar waarom is de Uithof nu op een dergelijk ongelukkige plaats gebouwd? Het antwoord daarop is vrij simpel. In het prille begin van de jaren '50 keek de faculteit diergeneeskunde eens voorzichtig om zich heen of er geen (landelijke) plek buiten de stad te vinden was. In het noorden van de stad stond de bouw van Overvecht gepland, in het westen Kanaleneiland. De gemeente had alleen nog onbebouwde grond direct ten oosten van de stad. Door de aanwezigheid van enkele verdedingswerken uit de Hollandse Waterlinie mocht hier niet gebouwd worden. In 1951 werd de Kringenwet opgeschort en kort daarop kondigde de faculteit diergeneeskunde aan te gaan verhuizen naar de polder in het oosten. Dit resulteerde in een plan om de hele universiteit te verhuizen. Hiervoor was ook grond nodig van de gemeentes Bunnik, Zeist en De Bilt. De vier gemeentes sloten een overeenkomst tot de bouw van De Uithof (later werd het hele gebied toegevoegd aan de gemeente Utrecht). In de toenmalige tijdgeest is de bouw van een universiteitscentrum aldaar niet zo gek. Niemand kon toen vermoeden dat de universiteit tegenwoordig bijna 30.000 studenten telt. De verhuizing van de Hogeschool Utrecht (dik 30.000 studenten) stond niet in de oorspronkelijke plannen, evenmin als de bouw van het UMC Utrecht (10.000 medewerkers).
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20582
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Interessant betoog
En dan te bedenken dat er nog steeds (delen van) faculteiten van zowel de Universiteit als de Hogeschool in en rondom de Binnenstad zijn gevestigd. De massaliteit van de Uithof was een van de redenen waarom ik het Hoger Onderwijs niet in Utrecht ben gaan volgen.
In de toenmalige tijdgeest is de bouw van een universiteitscentrum aldaar niet zo gek. Niemand kon toen vermoeden dat de universiteit tegenwoordig bijna 30.000 studenten telt. De verhuizing van de Hogeschool Utrecht (dik 30.000 studenten) stond niet in de oorspronkelijke plannen, evenmin als de bouw van het UMC Utrecht (10.000 medewerkers).
En dan te bedenken dat er nog steeds (delen van) faculteiten van zowel de Universiteit als de Hogeschool in en rondom de Binnenstad zijn gevestigd. De massaliteit van de Uithof was een van de redenen waarom ik het Hoger Onderwijs niet in Utrecht ben gaan volgen.
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Toen ik aan de HvU startte (toen nog Hogeschool voor Economie en Management, later een faculteit van de HvU) zaten we in 4 gebouwen: in Zuilen (Schaakbuurt), Ondiep (Laan van Chartroise), Van Asch van Wijckkade (Binnenstad) en Pijlsweerd (Kaatstraat). Dan is één gebouw in de Uithof toch wel handig.waldo79 schreef:En dan te bedenken dat er nog steeds (delen van) faculteiten van zowel de Universiteit als de Hogeschool in en rondom de Binnenstad zijn gevestigd. De massaliteit van de Uithof was een van de redenen waarom ik het Hoger Onderwijs niet in Utrecht ben gaan volgen.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20582
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Oh, dat ben ik ook zeer zeker met je eens. Toen ik daar in 2000 op een open dag kwam was het accent m.i. erg gericht op Sport en Management. niet echt mijn richting
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Ehm, een "tram op banden"? Dat heet toch "trolleybus"? (een uitvinding van 125 jaar geleden)Prima dat er een tram komt, vindt ook professor Evers, emeritus hoogleraar logistieke systemen van de TU-Delft. Evers heeft zich in de Utrechtse materie verdiept en komt op de valreep met een nieuwe variant op de bus en 'gewone' tram: een tram op luchtbanden.
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Ziet er gelikt uit. Waar rijden die dingen?
Dit stond ook nog in het AD-artikel:
[quote="Algemeen Dagblad]Jammer, oordeelt professor Evers. Hij beschuldigt Lubbinge en de andere Utrechtse bestuurders van een 'verkokerde' visie.
Evers wijst op de zogeheten phileas, een soort tram die in de regio Eindhoven rijdt. De phileas rijdt grotendeels over een vrije busbaan. De geleiding bestaat uit een voorgeprogrammeerde route, die geverifieerd wordt door middel van in het wegdek verwerkte magneten. Evers: ,,De wielen worden (via een intelligent mechanisme) zódanig gestuurd, dat deze elkaars spoor volgen. Het principe wordt al decennia toegepast bij het vervoer van containers in het Rotterdamse havengebied.'' De phileas heeft voordelen boven de conventionele tram, zegt Evers. ,,De bestaande busbanen zijn in principe toereikend. Dus weinig kosten en geen desastreuze afsluiting van de binnenstad tijdens de ombouw tot rails. Een tweede voordeel is dat deze tram niet gebonden is aan rails. Tijdens de daluren kan men de tram parkeren en de dienst laten overnemen door kleine bussen. Dat is gunstig voor de exploitatie.'' De verwachting is dat de sneltram tussen 2012 en 2014 naar De Uithof zou kunnen rijden. De kosten worden globaal geschat op 150 miljoen euro. De kosten voor de bus zijn begroot op 50 miljoen. Een van de problemen is hoe de tram moet worden ingepast in de nieuwe plannen voor het Stationsgebied.[/quote]
Is de Phileas zo'n doorslaand succes dan? Qua studentenvervoer bestaat er niet zoiets als "buiten de spits". Hooguit momenten waarop het iets minder druk is. Lijn 12s rijdt tussen 7.30 en 17.00 constant met een 3-minutenfrequentie.
Dit stond ook nog in het AD-artikel:
[quote="Algemeen Dagblad]Jammer, oordeelt professor Evers. Hij beschuldigt Lubbinge en de andere Utrechtse bestuurders van een 'verkokerde' visie.
Evers wijst op de zogeheten phileas, een soort tram die in de regio Eindhoven rijdt. De phileas rijdt grotendeels over een vrije busbaan. De geleiding bestaat uit een voorgeprogrammeerde route, die geverifieerd wordt door middel van in het wegdek verwerkte magneten. Evers: ,,De wielen worden (via een intelligent mechanisme) zódanig gestuurd, dat deze elkaars spoor volgen. Het principe wordt al decennia toegepast bij het vervoer van containers in het Rotterdamse havengebied.'' De phileas heeft voordelen boven de conventionele tram, zegt Evers. ,,De bestaande busbanen zijn in principe toereikend. Dus weinig kosten en geen desastreuze afsluiting van de binnenstad tijdens de ombouw tot rails. Een tweede voordeel is dat deze tram niet gebonden is aan rails. Tijdens de daluren kan men de tram parkeren en de dienst laten overnemen door kleine bussen. Dat is gunstig voor de exploitatie.'' De verwachting is dat de sneltram tussen 2012 en 2014 naar De Uithof zou kunnen rijden. De kosten worden globaal geschat op 150 miljoen euro. De kosten voor de bus zijn begroot op 50 miljoen. Een van de problemen is hoe de tram moet worden ingepast in de nieuwe plannen voor het Stationsgebied.[/quote]
Is de Phileas zo'n doorslaand succes dan? Qua studentenvervoer bestaat er niet zoiets als "buiten de spits". Hooguit momenten waarop het iets minder druk is. Lijn 12s rijdt tussen 7.30 en 17.00 constant met een 3-minutenfrequentie.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Uitbreiding tram Utrecht
In Frankrijk, deze foto heet nancy.jpg, dus dat lijkt mij ook al duidelijk...simon schreef:Ziet er gelikt uit. Waar rijden die dingen?
Laatst gewijzigd door Coen Tunnel op wo 02 apr 2008, 13:00, 1 keer totaal gewijzigd.
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Dezelfde soort trams rijden ook in Clermont-Ferrand en Caen.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Gezien de enorme drukte op de verbinding Utrecht CS - Utrecht Centrum - De Uithof (de bussen zitten altijd tjokvol), is wat capaciteitsuitbreiding betreft een doortrekking van de tram geen gek idee. Het heeft ook een gunstig effect op de luchtkwaliteit (een belangrijk onderwerp in Utrecht) langs deze route: er kunnen immers minder bussen gaan rijden.
Wel ben ik van mening dat, mocht de tram door de binnenstad worden doorgetrokken, die onder de grond moet. Dat is al eens eerder ter sprake gekomen en een onderzoek heeft uitgewezen dat het technisch mogelijk is. Ondergrondse stations vanaf Utrecht CS zouden zijn: Vredenburg - Janskerkhof - Stadsschouwburg - Biltstraat. Dat kost het nodige, maar het OV-potje zit barstensvol en ook voor de Noord-Zuid lijn in Amsterdam was geld genoeg.
Prima betoog overigens, simon! :toppie:
Wel ben ik van mening dat, mocht de tram door de binnenstad worden doorgetrokken, die onder de grond moet. Dat is al eens eerder ter sprake gekomen en een onderzoek heeft uitgewezen dat het technisch mogelijk is. Ondergrondse stations vanaf Utrecht CS zouden zijn: Vredenburg - Janskerkhof - Stadsschouwburg - Biltstraat. Dat kost het nodige, maar het OV-potje zit barstensvol en ook voor de Noord-Zuid lijn in Amsterdam was geld genoeg.
Prima betoog overigens, simon! :toppie:
Re: Uitbreiding tram Utrecht
*kuch*
De uitbreiding van de tramlijn in Utrecht, de Uithoflijn, is goedgekeurd. Het aanbesteden kan beginnen. Link.
De uitbreiding van de tramlijn in Utrecht, de Uithoflijn, is goedgekeurd. Het aanbesteden kan beginnen. Link.
Re: Uithoflijn Utrecht
En de werkzaamheden zijn gestart met het kappen van bomen.
http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1440173 ... flijn.html
In De Uithof wordt het tramspoor aangelegd op de plek van de busbaan. Om dat mogelijk te maken wordt de busbaan tussen het viaduct A27 en P&R De Uithof tijdelijk verlegd. De bomen die nu in de weg staan worden gekapt en op een later moment worden er nieuwe bomen teruggeplaatst.
Meer informatie vind je op de website.
http://www.uithoflijn.nl
http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1440173 ... flijn.html
In De Uithof wordt het tramspoor aangelegd op de plek van de busbaan. Om dat mogelijk te maken wordt de busbaan tussen het viaduct A27 en P&R De Uithof tijdelijk verlegd. De bomen die nu in de weg staan worden gekapt en op een later moment worden er nieuwe bomen teruggeplaatst.
Meer informatie vind je op de website.
http://www.uithoflijn.nl
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21942
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Uitbreiding tram Utrecht
De tram is aan zijn eerste rit begonnen. Van Zaragoza naar Utrecht.
- SPOILER: TOON
-
- autoweg
- Berichten: 2416
- Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30
Re: Uitbreiding tram Utrecht
apart dat ze dan langs een Frans winkeltje rijden. Betekent dat wellicht dat ze over een bergpas zijn gereden?
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Uitbreiding tram Utrecht
Of over de Spaanse A-23 naar de Somporttunnel, een heel logische route vanaf Zaragoza en ook geschikt voor vrachtverkeer. De aansluitende Franse N134 loopt door enkele dorpen naar Pau.Lekkere Kwal schreef: apart dat ze dan langs een Frans winkeltje rijden. Betekent dat wellicht dat ze over een bergpas zijn gereden?