Ik heb het onderwerp afgesplitst en hier naar toe gezet met enkele nieuwe vorderingen:
De Standaard 13-11-2009 schreef:Derde slachtoffer ongeval Oosterzele overleden
OOSTERZELE - De achttienjarige studente Emilie Leus is deze namiddag bezweken aan haar verwondingen in het Maria Middelaresziekenhuis in Gent. De eerstejaarsstudente Geneeskunde raakte woensdag zwaar gewond nadat een jonge chauffeur inreed op vier fietsers.
Twee andere studentes overleden nog dezelfde dag. Een vierde student overleefde de klap.
De studenten waren onderweg van Gent naar Geraardsbergen om een opdracht voor hun studentendoop uit te voeren toen ze rond zes uur 's ochtends werden aangereden door een auto. Ze reden met fluovestjes in de Vijverstraat in Moortsele op het fietspad links van de weg. Dat fietspad moet door fietsers uit de twee rijrichtingen worden gebruikt.
De bestuurder van de wagen, een 22-jarige man uit Gentbrugge, reed in dezelfde richting als de fietsers, aan de rechterkant van de weg. Volgens het parket schatte de chauffeur waarschijnlijk de bocht verkeerd in, waarbij hij de controle over het stuur verloor. Hij reed eerst in op een duiker, waarop de wagen naar links afweek en achter op de fietsers inreed.
Bij het ongeval overleed de 18-jarige Laetitia Vandevelde uit Sint-Genesius-Rode ter plaatse. In de loop van de namiddag overleed ook Lauren De Cleyn (17) uit Sint-Niklaas in het ziekenhuis aan haar verwondingen. De enige jongen van het gezelschap, Nicolas De Vos (18), raakte gewond, maar mag vandaag of morgen het ziekenhuis verlaten.
De Standaard 13-11-2009 schreef:Onveiligste van drie fietslanden
BRUSSEL - België - of liever Vlaanderen, want negentig procent van het fietsgebeuren speelt zich ten noorden van de taalgrens af - is na Nederland en Denemarken het derde fietsland van Europa. De Denen peddelen 893 kilometer per inwoner per jaar af, de Nederlanders 853 kilometer, de Vlamingen 506 kilometer.
Inzake veiligheid zijn we echter het kneusje van die drie. Het aantal fietsdoden per miljoen inwoners lag met 15,4 in 1999 het hoogste van Europa. Ter vergelijking: in Denemarken was dat 9,7 en in Nederland 10,4.
Gecorrigeerd naar ons hoge aantal fietsers - die een grotere blootstelling aan ongevalrisico betekenen - belanden we in de middenmoot.
'We hebben een historische achterstand inzake infrastructuur', verklaart Tim Asperges, expert fietsbeleid van het studiebureau Timenco.
'En bovendien is onze ruimtelijke ordening zo versnipperd dat we geen echt buitengebied hebben. Langs iedere weg is er bewoning, zijn er winkels. Allemaal punten van potentieel conflict. Aan die situatie kun je helaas niet veel doen.'
De Nederlandse Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) kon gisteren nog een jubelrapport voorleggen. Het aantal verkeersslachtoffers is de jongste jaren fors afgenomen in Nederland. In de periode 1998-2007 daalde het aantal verkeersdoden jaarlijks met 5 procent. In 2007 kwamen 791 mensen om, terwijl er in 1998 nog 1.149 doden vielen.
Volgens de SWOV heeft nieuwe infrastructuur veel levens gered. Zo zouden door de aanleg van wegen met een maximale snelheid van 30 en 60 kilometer per uur ongeveer 125 mensen minder zijn omgekomen.
Langs 59 procent van de wegen ligt een fietspad los van de weg. Op de wegen waar een snelheidsbeperking tot 50 km per uur geldt, sluiten weinig particuliere in- en uitritten ('erfaansluitingen') aan.
De Standaard 13-11-2009 schreef:Fietsdoden zijn ook voor beleid slecht nieuws
BRUSSEL - ANALYSE Onveiligheid houdt ons van de fiets Een ongeval als dat in Oosterzele woensdagochtend doet daar geen goed aan. Nochtans: hoe meer fietsers op straat, hoe meer er rekening mee gehouden wordt.
Het dramatische ongeval in Oosterzele doet weer verkeersdiscussies oplaaien. Hoe is het kunnen gebeuren? Wat kunnen we doen om dit te voorkomen? De fietsers deden alvast niets verkeerd. Ze reden netjes op het fietspad, ze hadden een fluojasje aan.
De bestuurder had een beetje te veel gedronken, reed te hard en maakte een stuurfout. Maar een wegpiraat kun je hem bezwaarlijk noemen.
Professor Jan Pauwels, die veel onderzoek naar rijvaardigheid gedaan heeft, ziet er een typisch 'autodrama van een jonge bestuurder' in. 'Het gebeurde op het einde van de nacht, de jongeman had alcohol in het bloed. Dat gecombineerd met weinig rijervaring leidt tot dit soort ongevallen. Oudere, meer ervaren bestuurders maken dit minder snel mee.'
Voor Pauwels moet er na de strikte rijopleiding nog een stage komen tijdens dewelke jonge bestuurders ervaring kunnen opdoen en aan hun rijgedrag en attitude kunnen werken.
De Fietsersbond (FB) pleitte onomwonden voor het rijbewijs met strafpunten. 'Wie kleine overtredingen opstapelt, moet ook zijn rijbewijs kwijt kunnen spelen', vindt FB-voorzitter Wim De Pondt. 'In Frankrijk heeft dit systeem tot een echte gedragsverandering geleid, meer dan de boetes vermochten. Wettelijk is het al geregeld, we wachten alleen op de uitvoeringsbesluiten. De overheid mag zich niet verschuilen achter een moeilijke uitvoerbaarheid'.
Dodelijke fietsongevallen zijn slecht nieuws voor het fietsbeleid. De Vlaamse overheid wil het fietsgebruik aanmoedigen, om milieu- en verkeersproblemen op te lossen. Tegen volgend jaar moet 19procent van alle verplaatsingen met de fiets gebeuren. In 2000 was dat 15 procent.
Maar hoe krijg je de mensen zover als het niet veilig kan? Diezelfde overheid wil dat tegen 2010 het aantal dode en zwaar gewonde verkeersslachtoffers onder de fietsers gehalveerd is tegenover 2000. Dat wil zeggen nog hoogstens 60 dode en 417 zwaar gewonde fietsers. Met de huidige tendens halen we dat niet.
De pijnpunten van ons fietsverkeer zijn bekend. Infrastructuur staat met stip op één van wat er moet verbeteren. Minister van Openbare Werken, Hilde Crevits (CD&V), heeft al gezegd dat er geld is maar dat het (te) traag gaat op het terrein.
In Oosterzele ging het om aanliggende fietspaden. Ideaal komen er overal van de rijweg afgescheiden paden - maar praktisch lijkt dat niet haalbaar. 'Buiten de bebouwde kom, op drukke wegen waar je 70 km per uur of sneller mag rijden, lopen de verschillen in snelheid tussen de soorten weggebruikers op', zegt fietsexpert Tim Asperges, 'en daarmee ook het risico op zware ongevallen. Vrijliggende, afgescheiden fietspaden kunnen dat opvangen. Maar toegegeven, een autobestuurder die de controle over zijn stuur verliest, gaat zo door een haagje heen.'
Uit den boze zijn tweerichtingsfietspaden, zeker als die louter uit een markering op de weg bestaan. 'Automobilisten hebben de neiging maar naar één kant te kijken, waar ze het gevaar verwachten', verklaart onderzoeker Kurt Van Hout van het Steunpunt Verkeersveiligheid, 'en dat gevaar zien ze eerst in andere auto's. Hetzelfde speelt de rotondes parten. Automobilisten moeten daar op zoveel dingen letten. De zichtbaarheid van de fietsers verhogen door straatverlichting en fietsverlichting kan dit wat opvangen.'
Behalve een goede zichtbaarheid is ook een heldere voorrangsregeling wenselijk om kruispunten en rotondes fietsvriendelijker te maken. Een werkgroep in de schoot van het Vlaams Forum Verkeersveiligheid buigt zich eerstdaags over mogelijke maatregelen.
Wat er ook van zij, een toename van het aantal fietsers zou de veiligheid niet schaden, integendeel, zo wijzen buitenlandse voorbeelden uit. 'In relatieve cijfers zou het risico afnemen', zegt Asperges, 'de andere weggebruikers worden meer gewend aan fietsers in het straatbeeld en letten beter op.'
De Standaard 13-11-2009 schreef:Senioren risicogroep, kruispunt risicoplek
In 2007 vielen er in België 8.048 slachtoffers in verkeersongevallen met fietsers. 5.276 van hen raakten licht gewond, 926 zwaar gewond en 88 overleefden het niet. Bij vele niet-dodelijke fietsongevallen wordt de politie er niet bijgehaald. Het werkelijke aantal ongevallen met zwaargewonden zou naar schatting de helft hoger liggen.
Vergeleken met de referentiejaren 1998-2000 is het aantal slachtoffers met een derde afgenomen. Het aantal doden daalde aanzienlijk, bij de gewonden treedt er een stagnatie op (zie grafiek). Dat kan aan twee factoren liggen. Ofwel wordt er meer geregistreerd, ofwel zijn er meer ongevallen omdat er meer gefietst wordt. Dat er daarbij vooral meer licht gewonden vallen duidt erop dat de ernst van de ongevallen afneemt, wat aan de lagere snelheid van de auto's kan liggen.
Ongevallen met fietsers zijn iets minder ernstig dan die met personenwagens (15doden op 1.000 ongevallen, tegen 20 doden op 1.000 ongevallen met auto's). Maar het risico op een ongeval voor fietsers ligt wel vier keer hoger per afgelegde kilometer.
De helft van alle omgekomen fietsers is 65 jaar of ouder. Negen van de 88 fietsdoden waren jonger dan 18. Voor de 19- tot 39-jarigen is het ongevalrisico op de fiets kleiner dan met andere vervoermiddelen.
De meeste fietsongevallen gebeuren in juni en september. De minste in december.
De helft van de slachtoffers valt op kruispunten, zowel in als buiten de bebouwde kom. Ook op rotondes ligt het aantal ongevallen relatief hoger. Op kruispunten is het aandeel van aanrijdingen met vrachtwagens hoger door het dodehoekfenomeen.
Bronnen: Observatorium voor de Verkeersveiligheid, Steunpunt Verkeersveiligheid.