Het kunnen er ook 8 zijn, al zijn er dan een paar niet om in te rijden:Ties schreef:Het kan nog extremer: bij Vojens op de E45 is er een rotonde met zes aansluitingen
(OK, misschien kun je dit ook als 6 aansluitingen beschouwen.)
Moderator: Moderatoren
Het kunnen er ook 8 zijn, al zijn er dan een paar niet om in te rijden:Ties schreef:Het kan nog extremer: bij Vojens op de E45 is er een rotonde met zes aansluitingen
Oh ja, dat maakt je argument natuurlijk veel onderbouwder en nuttiger...nederland24 schreef:Ik dacht trouwens dat de meeste forumleden zo'n hekel hebben aan rotondes.
Geen idee. De vorige keer dat ik naar Denemarken ben geweest (afgelopen juli) heb ik daar eigenlijk niets van gemerkt...Verkeersdrempelhater schreef:Ik vertrek aan het eind van deze maand naar Denemarken. Weet iemand of daar nog steeds douanecontroles zijn, die door de vorige regering worden ingesteld?
Dat was vermoedelijk ook de laatste uitgave. Afgelopen weekend bij 4 servicestations langs de Deense E45 gekeken, maar nergens hadden ze een 2012-editie van På vej.Ties schreef:Het Deense snelwegmagazine "Motorvej", uitgegeven door Vejdirektoratet, is vernieuwd en heet nu "På vej", wat "op (de) weg" betekent.
De eerste vernieuwde uitgave (2011) is hier te vinden.
Helemaal mee eens!Chris schreef:Daarom is Denemarken ook een mooi land om auto te rijden
Just a brief comment to Chris' overview on north-south motorway plans in Jutland. A motorway from Esbjerg towards Germany (along the west coast) is primarily a local proposal with very little substance. Germany has no plans to extend the A23 towards the Danish border, and the traffic along the west coast does not justify a motorway at all. It is correct that a number of different alignments has been in play regarding a new north-south motorway corridor. The initial analysis has unambiguously pointed towards the relatively eastern alignment from Kolding towards Viborg and Støvring(E45), where intial traffic forecasts indicate an AADT of between 26.000 and 55.000 in 2030 on the different sections. The Road Directorate on behalf of MInistry of Transport has recently launched a study with the intention of the narrowing the current 9 different alignments down to 2-3 alignments before the end of this year. The study will include preliminary design, preliminary environmental study, detailed traffic forecasting, cost estimate and cost-benefit anlysis. According to the Ministry of Transport it is the plan before the end of 2013 to decide whether as single strategy of only widening the E45 corridor shall be followed or it will be dual strategy with widening of certain sections of E45 combined with a new north-south corridor that can relieve the E45 corridor. As explained by Chris the primary problem is E45 between Kolding and Aarhus, with the Vejle Fjord bridge as the biggest single problem. The E45 section north and south of Vejle is currently being widened from 2+2 to 3+3 (The bridge in it self allready carries 6 lanes). However according to current projections this will only last to 2025-2030 where the bridge is expected to hit an AADT of 100.000. On solution is either an extra parallel bridge (which will be met with local opposition) at a relatively high cost, or to construct e new north-south corridor, which will also benefit areas of Jutland without good north-south connections including Viborg and Silkeborg, both towns with 90.000-100.000 inhabitants (and growing at a relatively high rate.)Chris schreef:Er zijn twee plannen;
* Een snelweg naar Esbjerg. Dit is vooral van Deense kant gewenst, in Duitsland is er minder interesse, zeker nu met de rood-groene regering in Schleswig-Holstein. De intensiteiten zijn echter niet zo hoog op dit traject.
* Een noord-zuidsnelweg over het centrum van Jylland (Jutland). Hier zijn diverse varianten van, een westelijke variant van Esbjerg via Viborg naar de E45, of van Kolding naar Viborg. Volgens de berekeningen zou de E45 namelijk over 10 jaar problematisch gaan worden. De corridor is de snelstgroeiende van Denemarken en sommige trajecten zijn al aardig gevuld, met name tussen Kolding en Århus is ook veel vrachtverkeer, meer dan je van zo'n traject zou verwachten.
Opmerkelijk is dat in Denemarken geen 2x2 autowegen zijn. Het zijn óf volwaardige autosnelwegen, óf enkelbaans autowegen, zelfs 2+1 komt in Denemarken maar zeer sporadisch voor (ik kan me zo geen traject voor de geest halen). Er zijn wel wat 2+1 trajecten gepland.
Overigens zijn de bouwtijden in Denemarken heel acceptabel, recente nieuwbouwprojecten zijn over het algemeen binnen 3 jaar afgerond, de PR15 is wat dat betreft een uitzondering. Ook verbredingen gaan doorgaans binnen 2 - 3 jaar.
Jazeker. Anders zouden ze die weg voor niks hebben aangelegd.Snelwegenkenner schreef:Heeft er iemand wel eens de E47 ten noorden van Kopenhagen bereden?
Ik denk het wel, maar heb dat zelf nog nooit geprobeerd.Snelwegenkenner schreef:En is die pont een aardig alternatief voor de dure(en om) Sontbrug?