25-meterbus
Moderator: Moderatoren
-
- woonerf
- Berichten: 95
- Lid geworden op: zo 23 okt 2005, 19:05
25-meterbus
Ik had een vraagje...
Ik las vandaag in een theorieboekje voor rijbewijs B dat een gelede bus of bus met aanhanger maximaal 18,75 meter mag zijn. Nu rijden er in Utrecht bussen rond die zo'n 25 meter zijn. Hoe zit dat eigenlijk?
Ik las vandaag in een theorieboekje voor rijbewijs B dat een gelede bus of bus met aanhanger maximaal 18,75 meter mag zijn. Nu rijden er in Utrecht bussen rond die zo'n 25 meter zijn. Hoe zit dat eigenlijk?
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20584
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: 25-meterbus
Zal wel toegestaan zijn. Dat moet eigenlijk even opgezocht worden in de regelgeving...Juliana Plein schreef: ... dat een gelede bus of bus met aanhanger maximaal 18,75 meter mag zijn. Nu rijden er in Utrecht bussen rond die zo'n 25 meter zijn. Hoe zit dat eigenlijk?
Ja, en die moeten zich ook aanmelden bij het ministerie van V&W om mee te mogen doen aan dat project. Dan wordt gekeken naar wat voor soort bedrijf het is, hoe groot... enzovoort enzovoort. Je mag dat dus niet zomaar.Chrizz schreef:Hmmm ja, je hebt ook LZV combinaties... Lange Zware Voertuigen. Die gaan ook richting de 25m. Volgens mij hebben die een speciale ontheffing.
-
- verkeersader
- Berichten: 599
- Lid geworden op: di 11 okt 2005, 23:50
- Locatie: Utrecht
- Contacteer:
Re: 25-meterbus
De Utrechts 25m bussen hadden eerst ook een ZZ-kenteken, volgens http://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlands_kenteken is dat voor Voertuigen met ontheffing om op de openbare weg te komen, dus hier wordt een uitzondering gemaakt.waldo79 schreef:Zal wel toegestaan zijn. Dat moet eigenlijk even opgezocht worden in de regelgeving...Juliana Plein schreef: ... dat een gelede bus of bus met aanhanger maximaal 18,75 meter mag zijn. Nu rijden er in Utrecht bussen rond die zo'n 25 meter zijn. Hoe zit dat eigenlijk?
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20584
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Èn zo zien de bussen eruit:
Bron: gvu.nl onder Wagenpark
http://img27.imageshack.us/my.php?image=gvu907039yf.jpg
Bron: gvu.nl onder Wagenpark
http://img27.imageshack.us/my.php?image=gvu907039yf.jpg
-
- woonerf
- Berichten: 95
- Lid geworden op: zo 23 okt 2005, 19:05
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6389
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
-
- autoweg
- Berichten: 2301
- Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 14:15
- Locatie: 500 meter voorbij Midden-Limburg
Hmm die koeling was eigenlijk meer een gokje van mij. Als ik ze vergelijk met de Utrechtse bussen lijkt het alsof bij de Utrechtse bussen het dak gewoon hoger is en in Aken alleen het voorste deel hoger is.Seat Ibiza schreef:Koeling als in "airco voor de passagiers"? Dat zou :toppie: zijn!jeroent schreef:Hier in Aken hebben ze een enorme koeling op het dak.
Volgens mij zit er wel airco in ja, maar dat zit ook wel in de andere stadsbussen (MB Citaro's).
De bussen die in Aken rondrijden werden gefabriceerd door de Belgische firma Vanhool. De Lijn heeft daar ook een hele resem bussen bij besteld die o.a. in Gent en Antwerpen rijden. Die nieuwe lagevloersbussen zijn heel comfortabel. Het motorblok is aan de zijkant onderaan ingewerkt, en dat kan je goed zien in de passagiersruimte. Om te vermijden dat er door dat blok teveel plaats verloren gaat, heeft men er zelfs zitplaatsen bovenop gemaakt. Wat je op het dak ziet, dat is inderdaad de airco voor de passagiers, en die werkt heel goed.
België, het land van de sympathieke chaos, maar ook van frieten en bier natuurlijk!
- nielske1990
- autoweg
- Berichten: 1999
- Lid geworden op: di 05 jul 2005, 19:54
- Locatie: Helmond
-
- expressweg
- Berichten: 2702
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:01
- Locatie: Hilversum
- Contacteer:
Zoals ik al zei: het dak van de Akense variant is even hoog dan van de Utrechtse. De Utrechtse rand heeft simpelweg een (schijnbaar nutteloze) opstaande rand waar niks achter zit. (Ook geen verhoogd dak.)René schreef:Gek dat de Akense variant dan toch met minder dakruimte afkan. Of zouden ze de motor niet hebben gemonteerd ?
Beide hebben dezelfde airco's, deze nemen echter maar +/- 20% v/h dakoppervlak in, en zijn een stuk lager dan de Utrechtse opstaande rand.
Alleen achter het voorste verhoogde stuk (dat de Akense variant ook heeft) zit echt iets. Overigens lijken de Utrechtse 18m-varianten meer op de Akense, die missen de rand.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6389
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
- Locatie: Ibiza ;-)
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20584
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Vervoer naar Uithof: Tram of bus?
Vervolg:
UTRECHT - De omstreden busbaan naar De Uithof via de Pelikaanstraat en Maarschalkerweerd mag er van een politieke meerderheid komen.
Maar na de verkiezingen van 7 maart kunnen de kaarten anders zijn geschud. Bovendien loopt er nog een inspraakprocedure. Dus wil niemand in de gemeenteraad zich branden aan een definitieve beslissing. Tegelijkertijd wil wethouder van verkeer Van den Bergh doorwerken: knopen doorhakken en uitvoeren.
De universiteit Utrecht en de federatie van studentenverenigingen willen snel beter vervoer, maar liefst in de vorm van een tram, lieten zij weten via de inspraakmicrofoon. Hoe veel bussen stadsvervoerder GVU ook inzet op lijn 12, het blijft iedere ochtend dringen op het busperron. En op De Uithof staan de bussen in de file.
Liever een tram is ook de politieke wens, maar de Utrechtse gemeenteraad kan dat niet afdwingen. Toch is de kans op de tram voor de PVDA een reden om toch maar in te stemmen met de aanleg van de busbaan. Als die er ligt neemt het aantal reizigers vanzelf toe, een voorwaarde van het rijk om een tramlijn te mogen aanleggen. Voor alle alternatieven geldt dat die nooit meer kunnen worden omgezet in een tramlijn, aldus Van den Bergh.
Bron: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl/ editie 26 januari 2006.
UTRECHT - De omstreden busbaan naar De Uithof via de Pelikaanstraat en Maarschalkerweerd mag er van een politieke meerderheid komen.
Maar na de verkiezingen van 7 maart kunnen de kaarten anders zijn geschud. Bovendien loopt er nog een inspraakprocedure. Dus wil niemand in de gemeenteraad zich branden aan een definitieve beslissing. Tegelijkertijd wil wethouder van verkeer Van den Bergh doorwerken: knopen doorhakken en uitvoeren.
De universiteit Utrecht en de federatie van studentenverenigingen willen snel beter vervoer, maar liefst in de vorm van een tram, lieten zij weten via de inspraakmicrofoon. Hoe veel bussen stadsvervoerder GVU ook inzet op lijn 12, het blijft iedere ochtend dringen op het busperron. En op De Uithof staan de bussen in de file.
Liever een tram is ook de politieke wens, maar de Utrechtse gemeenteraad kan dat niet afdwingen. Toch is de kans op de tram voor de PVDA een reden om toch maar in te stemmen met de aanleg van de busbaan. Als die er ligt neemt het aantal reizigers vanzelf toe, een voorwaarde van het rijk om een tramlijn te mogen aanleggen. Voor alle alternatieven geldt dat die nooit meer kunnen worden omgezet in een tramlijn, aldus Van den Bergh.
Bron: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl/ editie 26 januari 2006.
Er zit ook niet zoveel verschil meer tussen de 25 meter bussen en een tram, behalve dat de bus een alternatieve route kan nemen of om een dubbelgeparkeerde wagen heenrijden.
De achterwielen worden door een computer gestuurd, zodat de hele bus (lees: achterassen) exact dezelfde route volgen als de handmatig bestuurde voorwielen, net als bij de tram. Zo kan een lange bus toch een scherpe bocht nemen (die er dus wel degelijk zijn in Utrecht).
Voor zover ik weet hebben deze bussen in Utrecht geen haltes met een parkeerhaven, waardoor invoegen op de rijbaan nooit voorkomt. Voor het grootste deel rijden ze wegen waar alleen bussen/taxi's mogen komen.
De bus doet overigens door het gekloot door het centrum (veel haltes en VRI's) wel erg lang over de route naar de Uni. Ook de snelbus (ik geloof 12S) is niet supersnel, want die gaat ook deels over normale straten.
De achterwielen worden door een computer gestuurd, zodat de hele bus (lees: achterassen) exact dezelfde route volgen als de handmatig bestuurde voorwielen, net als bij de tram. Zo kan een lange bus toch een scherpe bocht nemen (die er dus wel degelijk zijn in Utrecht).
Voor zover ik weet hebben deze bussen in Utrecht geen haltes met een parkeerhaven, waardoor invoegen op de rijbaan nooit voorkomt. Voor het grootste deel rijden ze wegen waar alleen bussen/taxi's mogen komen.
De bus doet overigens door het gekloot door het centrum (veel haltes en VRI's) wel erg lang over de route naar de Uni. Ook de snelbus (ik geloof 12S) is niet supersnel, want die gaat ook deels over normale straten.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
- expressweg
- Berichten: 2702
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:01
- Locatie: Hilversum
- Contacteer:
Lijn 12s slaat in principe ALLE haltes tot het stadion over (en dan ben je al vrijwel in de Uithof). Het is dus wel iets meer dan 'een paar haltes'. Het kan eigenlijk ook vrijwel niet anders. In de spits is lijn 12 zo vol dat zonder de aparte lijn 13 niemand de bus in zou kunnen komen. Lijn 13 is dan ook nog een redelijk drukke lijn.ReisThijs schreef:Lijn 12S rijdt dezelfde route als lijn 12, maar slaat alleen een paar haltes over, en is dus nauwelijks sneller. Voor de overgeslagen haltes rijdt in de spits dan een apart lijntje 13.