Bericht
door Boerenkool » wo 12 nov 2014, 22:11
Toch zijn de A27 ,en A2 hier deels communicerende vaten. Voor Tilburg, Waalwijk, Leerdam naar enzo kan je redelijk kiezen.
Mijn ervaring is dat de A2 veel verkeer heeft aangetrokken dat voor de ombouw over de A27 ging. Toen de A2 nog niet klaar was stonden bij flinke spitsen beide wegen over vrijwel de hele afstand stil. Nu staat de a27 vooral bij Gorinchem nog vast.
De A27 lijkt iets rustiger geworden tov een jaar of 5 a 10 geleden.
Het heeft er ook veel mee te maken dat de A27 maar 2x2 is met krappe invoegers. Vaaak moet je doorlopend terug naar 80 door inhalende vrachtwagens, slechte invoegers en de nog steeds slechte I/C verhouding.
Dat rijdt uiterst verrot en vermoeiend. Mensen rijden dan vaak liever op de A2 waar je veel meer overzicht hebt en links altijd nog om vrachtautos heen kan al kan je eigenlijk amper harder. Geeft veel meer de illusie van opschieten.
Ook is met de verbeterde A2 denk ik ook wat verkeer, waaronder veel vrachtverkeer, A15-A2 routes gaan pakken, dat zat vroeger op A12/A58/A59/A50
Dat zijn routes als Rotterdam- 's-Hertogebosch, Nijmegen-Utrecht enzo.
Ik denk dat als de tacitusbrug en de Gorkumse bruggen klaar zijn dat weer wat lucht geeft.
Wat dat betreft is het heel erg jammer dat er bij de A27 Ev-Br. vooral spitstroken komen, als ze echt de A27 naar 2x4 zouden hebben getrokken maakt dat die route veel gelijkwaardiger.
Je ziet toch aan de A2 dat een weg met een fatsoenlijk allignement meer verkeer op hetzelfde aantal stroken kan verwerken, goede invoegstroken, linkse redresseerrruimte, tenminste drie banen, het geeft wat rust in het verkeer.
het gaat ook inderdaad altijd mis bij de bruggen waar de vluchtstrook en redresseerstrook wegvallen.
Daar xie je zelfs dat de rechterstrook leger wordt en in het midden mensen ruim te zacht rijden. Zie je goed op de Brug bij Zaltbommel.
de Maasrbuggen hebben nog een vervelend aspect, de weefruimte achter de brug voor de keuze hoofdbaan-parallelbaan is te kort voor velen. Als je rechts rijdt komen veel mensen niet meer goed de hoofdbaan op. De snelheidsverschillen en korte volgafstanden geven weinig gaten. Velen sortereren dan dus op of voor de brug al voor. Dat geeft onrust en veel te zacht rijdendemidden en linksrijders. De opvoedende ongedulden zitten dan te kleven en alle kanten er voorbij te komen met hoop gerem en gegas als gevolg.
De vrachtwagens blijven overigens dan rechts en gaan de paralellbaan volgen waardoor de benutting ook niet in evenwicht is in het stelsel van 's Hetogenbosch. Dus files op de paralelbaan die dan weer terugslaan op de brug.
Op dez etrajecten is de latente vraag bovendien relatief groot. Mensen zijn bereid circa een uur te rijden naar hun werk. niet veel meer, en 40 minuten doen ze al vlot.
Toen de megafiles verdwenen van de A2 en A27 zijn er allemaal potentiele relaties bijgekomen a la Eindhoven- Utrecht, Den Bosch - Amsterdam, Tilburg-Utrecht... Er zijn gewoon forensen over en weer bijgekomen die anders een andere, vaak minder passende baan hadden gehad of zelfs geen baan. Leuk in de grote stad wonen maar in Brabant werken bij Amsl, baan op de zuidas maar niet Brabant meer uithoeven enz enz. De mobiliteit in de woningmarkt is er ook flink uit.
Dat gaat door tot een nieuwe verzadiging.
En niet alleen op de weg, ook met de treinen. Toen in de jaren 90 men van 2 naar 4 intercitys ging zaten die eigenlijk zo goed als meteen ook helemaal vol, terwijl de nieuwe 2 meteen dubbeldekkers waren.