In reactie op dit topic:
De BAB44 was na de wende geen doorvoerroute naar het Oosten, omdat de BAB38 er niet lag. Nu die er wel ligt is het drukker geworden op de BAB44. Wat mij het meest opvalt is dat de BAB2 behoorlijk buiten schot blijft, of komt het omdat die in de jaren '90 zodanig gerenoveerd is dat het bruggenspook voorlopig niet ronddwaald?Chris schreef:Wat mij opvalt bij al deze bruggendrama's in Duitsland is dat de probleemgevallen zowel bruggen zijn met een echt zware belasting van vrachtverkeer (10.000+ vrachtwagens per dag) die destijds misschien niet voorzien had kunnen worden, maar ook bruggen met een relatief lichte belasting van vrachtwagens. Zo was de Störbrücke bij Itzehoe (B5, straks A23) al binnen 30 jaar dermate verzwakt dat de restlevensduur geen 40 jaar, maar 10 jaar was. En daar reden destijds nog geen 1.000 vrachtwagens per dag over. En het scenario dat het vrachtverkeer hier sterk toenam na die Wende gaat daar ook niet echt op.Rogier schreef:Veel viaducten in Duitsland zijn (veel) minder sterk gebouwd, dan viaducten in andere landen.