RENFE heeft in Spanje de Avant-treinen, die feitelijk stop-diensten op de hogesnelheidslijnen onderhouden en alle stations bedienen. Die treinen rijden kortere regionale routes (bv. Madrid-Toledo, Zaragoza-Calatayud of Sevilla-Cordoba-Malaga) en zijn ook goedkoper dan reguliere AVE's op hetzelfde traject. De treinen rijden net zo snel als de andere hogesnelheidstreinen, maar heben alleen tweede klasse en geen restauratierijtuig. Overigens zijn het nog steeds hele nette treinen. Net als voor vrijwel alle andere treinen in Spanje (behalve gewone regionale treinen en voorstadstreinen) zit er een zitplaatsreservering inbegrepen bij het treinkaartje.Chris schreef:HSL's in de meeste landen lijken echt bedoeld te zijn voor snel lange-afstandsvervoer. Zijn er eigenlijk HSL diensten in Europa waar het eigenlijk een snelle intercity is qua tarieven en reserveringen?
SNCF heeft in het noordwesten van Frankrijk TER-GV's rijden, TER-diensten die met gewoon TGV-materieel worden uitgevoerd en deels de hogesnelheidslijn gebruiken. Voor deze diensten geldt een kleine toeslag, maar ze zijn veel sneller dan de gewone TER's.
Iets anders is de situatie in Duitsland, waar RegionalExpress-treinen van Nürnberg naar München over de hogesnelheidslijn gaan, zij het met 200 km/u omdat het materieel niet sneller aankan. Dit alles echter zonder toeslag en ook goedkope (regionale) kaartjes zoals een Bayern-Ticket en het Schönes-Wochenende-Ticket zijn gewoon geldig.
Mja, 230 km/u is niet echt heel snel. Dat is een beetje vergelijkbaar met de Italiaanse Frecciabianca's, waar je tegenwoordig bizarre combinaties tegenkomt van treinstellen gemaakt van oude Intercity-rijtuigen tussen twee motorrijtuigen. Dat reserveren voor de treinen naar Hongarije komt voort uit de reserveringsplicht die in Hongarije voor alle lange-afstandstreinen geldt.Mark schreef:De Railjet van de ÖBB zou je in die categorie kunnen scharen. Het zijn getrokken treinen met een snelheid tot 230 km/h die een soort HSL netwerk door Oostenrijk vormen. Reserveren is alleen niet verplicht, behalve als je naar Hongarije wilt. De TGV in Frankrijk wordt in principe ook als snelle intercity gebruikt tussen grote steden, het regionale treinverkeer is toch vooral...regionaal.
In Frankrijk zijn er overigens nog wel de nodige lange-afstandstreinen over het gewone spoor, zoals de Téoz en de Intercités, en ook TER-diensten op de (middel)lange afstand die soms nog met de getrokken Corail-rijtuigen worden uitgevoerd, die ook prima geschikt zijn voor lange afstanden. Maar vaak gaat het om een paar treinen per dag waar de TGV's een stuk frequenter rijden. Voorts zijn er op veel trajecten nog Intercités du Nuit, getrokken nachttreinen met aangepaste Corail-rijtuigen met ruststoelen en couchettes. Parijs-Nice is een populair traject.
Ik heb zelf wel eens lange trajecten in gewone treinen gereden, zoals Mulhouse-Lyon (trein kwam vanaf Straatsburg) in een gewone Intercité of Maubeuge-Parijs. Ik heb ook wel eens de TER van Marseille naar Nice genomen, die stopt onderweg net zo vaak als de TGV en is net zo snel (het is allemaal gewoon spoor), maar het is wel goedkoper en met mijn InterRail-pas was het handig dat er geen reserveringsplicht was. Feitelijk zit je meer dan drie uur lang in een regionale trein, maar op Marseille-Nice worden wel de Corail-rijtuigen ingezet dus dat is prima vol te houden.
Mijn langste rit in een regionale trein heb ik ooit in Duitsland gehad, de RegionalExpress van Lübeck Hbf naar Szczecin Główny. Dat is 4 uur en 52 minuten in een BR 628 tweedelig dieseltreinstelletje.