Wat foto's her en der. In de spoiler wat plaatjes richting oost.
- SPOILER: TOON
01. Aankondiging TDI vanaf de Hartelbrug.
02.
03. Splitsing tussen Rozenburg en de snelweg.
04. De TDI van afrit 16. Volgens berichten zou deze actief worden in december 2015 maar zover bekend heeft hij nog niet aangestaan.
05. Botlektunnel. Opvallend detail is hoe het meest rechtse lantaarn anders is geplaatst dan de rest.
06. Stukje verder bij Benelux.
07.
08.
Een tijd geleden heb ik geschreven over een nieuw afritje dat mogelijk deel uit ging maken van de A15, zie
hier. Deze afrit ligt er nu en is beetje een apart ding. Hij is onderdeel van de snelweg maar verder totaal niet bewegwijzerd.
09. De snelweg op vanaf Hoogvliet.
10.
11. Restant van een brugopening. Het afritje naar de Vondelingenweg wordt niet aangekondigd. Hebben we hier nu te maken met een ongenummerde en niet-bewegwijzerde afrit?
12.
13. Links komt het verkeer vanaf de hoofdrijbaan erbij.
14. Scherp bochtje.
15. De overweg lag er altijd al en kruist het spoor naar de Botlekbrug. Dit was immers de weg over het inmiddels gesloopte Digna Johannawegviaduct. Men kan her links- en rechtsaf de Vondelingenweg op en heeft zo toegang tot de raffinaderijen.
16. We zijn gekeerd en gaan terug naar de A15. Hier staan wat tijdelijke en oude wegwijzers.
17.
18. Om onduidelijke redenen is er een hoogtebeperking gekomen van 2,5 meter. Deze was er vroeger niet en de bovenleiding hangt er ook alweer wat jaartjes.
19. 2.50 meter is de doorgang.
20. Ook hier scherpe bochtjes.
21. De snelweg op.
22. En direct de Botlekbrug.
23. Na de opening van dit gedeelte is er vrij weinig bouwactiviteit te bespeuren. Zo moet het spoorgedeelte nog afgebouwd worden maar vaart lijkt hier niet in te zitten. Het is mij ook niet bekend of dit nog onder het MaVa-contract valt of werk is voor ProRail. Er zitten nog grote gaten in de aanbruggen en rails -laat staan bovenleiding- is al helemaal niet te vinden.
24.
25. Het was niet druk, meer verkeer kwam via de tunnel.
26.
27. Botlek heeft ook een kombordje gekregen.
28. In de oorspronkelijke plannen zouden er 2 stroken vanaf de brug naar de N218 gaan en 1 vanuit de tunnel. Dit is plots omgedraaid.
29. De maximumsnelheid is hier trouwens verlaagd naar 80 km/u.
30. Dit is een probleempunt in de spits. Verkeer dat vanaf de brug komt moet hier invoegen op de 2 rijstroken naar de N218 wat alles behalve soepel gaat. Dit zorgt voor terugslag van files zowel in de Botlektunnel als de Botlekbrug. Een voorzichtige maar wrange conclusie is dan ook dat er richting het westen voor het verkeer naar Spijkenisse er nauwelijks wat is verbeterd. Dit komt natuurlijk mede doordat de Hartelbrug/N218 inclusief kruisingen op zichzelf een grote bottleneck is. Aan het eind van de rit ontkomt men dus niet -ookal zouden er 10 Botlektunnels of bruggen liggen- aan een 3de ontsluiting.