Nieuwsartikel AD
De volgende beelden zijn van de gemeente Rotterdam waar ze in high-res te bekijken zijn.
- SPOILER: TOON
Moderator: Moderatoren
Het ontgaat mij ook volledig welk nut er precies gediend wordt met een kostbare verbouwing, die effectief alleen maar leidt tot een iets bredere stoep.Via schreef:Twee eenrichtingenfietspaden omvormen naar een tweerichtingsfietspad lokt volgens mij ook meer fietsen over de stoep uit. De versmalling voor autoverkeer zet ik ook mijn vraagtekens bij.
Sowieso is Rotterdam er eigenlijk helemaal de stad niet naar om de ruimte voor auto's in te perken. Het hele stedenbouwkundig plan van het centrum is ooit op de auto bedacht. Het enige dat je met versmallen creëert is loze pleinruimte.
Als ik kijk naar de plaatjes van voor de oorlog, dan had de Coolsingel vroeger wel allure. Toen was er eigenlijk één gigantische shared space voor alles op wielen en ook nog een tamelijk brede stoep.Palance schreef:De Coolsingel heeft helaas geen allure. Anders zou je van de vrijgekomen ruimte nog wat terrasjes kunnen maken ofzo, maar helaas is het de straat niet naar.
Er zijn kantoren zat, met een leegstand van tegen de 100%. Volstrekt sfeerloos dus. Daar kan men beter (studenten)woningen van maken ofzo.RSK schreef: Waar het wat mij betreft mis gaat, is dat diverse bedrijven er kantoren hebben. Kantoren zijn ongetwijfeld leuk, maar passen in Rotterdam beter op het Brainpark ofzo. Midden in de stad kantoor houden staat leuk, maar is erg onpraktisch qua bereikbaarheid en het haalt de sfeer uit een straat.
Rotterdam. Van een echte stad met brede stedelijke boulevards naar een derderangs dorp. Want daar heb je ook dit soort armetierige dorpsstraatjes waar de auto veel te weinig ruimte toebedeeld krijgt. Elke stad heeft nu eenmaal arterials nodig waar autoverkeer fatsoenlijk kan worden afgewikkeld. Doorgaand verkeer van Den Haag naar Dordrecht is er immers al sinds jaar en dag niet meer op de Coolsingel te vinden. Wat er rijdt is puur stedelijk verkeer, dus al dat gezeur over autoluw maken is pure humbug. Als je bepaalde lieden hun gang laat gaan dan komen ze uit op één breed sharespace-achtige vlakte voor fietsers en auto's met daarop in de breedte 6 tramsporen, met daarnaast heel veel groen. Maar of een stad daar nou echt beter van wordt...Mark schreef:Rotterdam gaat de Coolsingel een metamorfose geven. De trambaan gaat weg uit het midden maar komt naast de weg te liggen. De Coolsingel krijgt richting het Hofplein maar 1 rijstrook, de 2 rijstroken naar de Erasmusbrug toe blijven behouden.
Het gros van het verkeer op de Coolsingel heeft toch echt een bestemming in de stad (mede door de hoeveelheid kantoren in de stad) en is geen doorgaand verkeer. Prima dat je een weg autoluw maakt, maar biedt dan reële alternatieven aan voor die verkeersstromen en laat niet de rest van de stad nog meer vast staan. Dat is toch mijn grootste bezwaar bij dit soort ingrepen. Het kost een hoop geld en het levert alleen maar meer ellende op in andere delen van de stad.Palance schreef:Overigens heb ik verder geen moeite met het autoluw maken. Doorgaand verkeer hoort m.i. niet in het stadscentrum thuis.
Stevig gefundeerd beleid welWethouder Adriaan Visser (D66, binnenstad) zegt dat de gevolgen voor de doorstroming in de stad wel mee zullen vallen. Hij houdt daarbij vast aan cijfers die aantonen dat het autoverkeer in Rotterdam afneemt. Bovendien is de gemeente bezig met plannen om het verkeer ook via andere routes door de stad te leiden.
In principe zijn de gevolgen van zo'n verkeersmaatregel voor de doorstroming in de rest van de stad goed te berekenen. ,,Daar kun je vooraf redelijke uitspraken over doen.'' Alleen is het nog maar de vraag of dat in dit geval is gebeurd, aldus verkeerskundige Hans van Meurs. Hij maakt namelijk vaak mee dat bij grote projecten vooraf dit soort berekeningen gewoon niet worden gemaakt.
Ook in het geval van de Coolsingel is dit (nog) niet gebeurd, moet een woordvoerder van Visser erkennen. ,,Dit is slechts een eerste plan. Hoe de definitieve verkeersstromen er uit komen te zien, komt in het verkeerscirculatieplan,'' legt ze uit. In dat plan, dat in november wordt gepresenteerd, zal niet alleen worden gekeken naar de verkeersgevolgen voor de Coolsingel, maar naar de hele stad. Nu zijn die cijfers er dus nog niet. ,,Maar als je naar trends en eerste berekeningen kijkt, denken we dat dit plan uitvoerbaar is.''