Rene schreef:Interessante vragen:
* Welke afritten van de parallelbaan in zuidwestelijke richting gaat men westelijk van het viaduct van Vilvoorde niet meer vermelden op de bewegwijzering ?
Dat is niet bekend, op de website staat er niets over. Het zou me zelfs niet verwonderen dat zoiets nog niet beslist is. Al staat er op de site wel een schema met wat (nep)bewegwijzering:
http://www.werkenaandering.be/media/upl ... schets.jpg
Rene schreef:
* Zijn er vlechtwerken voorzien bij bepaalde knooppunten om toch uitwisseling met de hoofdrijbaan mogelijk te maken ?
Bij de knooppunten zal de uitwisseling plaatsvinden. Zie bv het heringerichte knooppunt Sint-Stevens-Woluwe:
Ook Groot-Bijgaarden, Strombeek-Bever zullen op die manier ingericht worden waar je dus op de parallelbanen kan komen. In de communicatie spreken ze van 'keuzezones'.
Het viaduct van Vilvoorde wordt een lang weefvak en 1 grote 'keuzezone'.
Tussen Strombeek-Bever en Machelen komt er trouwens geen parallelbaan. Er zal dus geen continue parallelstrook komen. Het gaat om twee segmenten: Groot-Bijgaarden tot Stombeek-Bever enerzijds en tussen Machelen en Sint-Stevens-Woluwe anderzijds. Nabij Grimbergen en nabij Zaventem liggen nu al parallelstroken. Daarom moet de reikwijdte van deze werken niet overschat worden. Het project gaat eigenlijk om de verlenging van die stroken zodat er op de kritieke punten wat capaciteit bijkomt. Tevens is de belangrijkste bijdrage van het project de herinrichting van Strombeek-Bever zodat die pseudo-rotonde eindelijk verdwijnt .
Rene schreef:
* Op het gedeelte tussen Machelen/Vilvoorde en St. Stevens-Woluwe is het feitelijk een aaneenschakeling van knooppunten. Wat is de meerwaarde van parallelbanen aldaar ?
Ook de A201 (luchthaven) zal enkel via de parallelbaan kunnen bereikt worden als ik de schets zo zie.
Rene schreef:
* Zal 2x4 op het viaduct van Voorst voldoen ? Dat is in niet onbelangrijke mate afhankelijk van hoe de rijstroken vanaf het viaduct verdelen over hoofdrijbaan, parallelbaan en/of knooppunt.
Op de officiële website zeggen ze dit:
Na de herinrichting beschikt het lokale verkeer op het viaduct over één rijstrook. Uit verkeerssimulaties blijkt die ene rijstrook volstaat, omdat veel auto’s de Ring verlaten in Machelen (E19) of Strombeek-Bever (A12). Er is geen gevaar voor een flessenhalseffect.
Het onderzoek bevestigt dat een extra viaduct (of eventueel een tunnel onder het bestaande viaduct) overbodig zijn. Het huidige viaduct volstaat, als de pechstrook wordt omgevormd.
Maar het is al duidelijk dat het om 'zachte ontvlechting' zal gaan: dus gewoon een iets kortere stippellijn tov normale rijstrookscheidingen.