In het artikel waar men naar linkt staan een aantal interessante cijfers. Te beginnen met het aantal verkeersdoden: +2,4%. Maar hoewel de gemiddeld gereden snelheid over de hele linie met 1 à 4 km/h is toegenomen, is het aantal bekeuringen met ruim 20 miljoen ongeveer gelijk gebleven. Daarnaast: ruim 94% van de geconstateerde snelheidsovertredingen was kleiner dan 20km/h. Een van de redenen dat het aantal bekeuringen nauwelijks gewijzigd is, is dat het aantal bekeuringen door staandehouding na onopvallende surveillance is afgenomen van ruim 4 miljoen tot 2,9 miljoen.Les radars les plus flasheurs sur les routes les moins dangereuses !
Sans surprise, le palmarès des 50 radars les plus efficaces en 2015 consacre une nouvelle fois les radars situés sur autoroute... c'est-à-dire le réseau de loin le moins dangereux, avec seulement 7 % du nombre total de tués sur les routes.
Dans la même lignée, quatre radars situés sur le périphérique parisien se classent dans ce top 50. De quoi illustrer encore une fois l’équation gagnante pour le racket des conducteurs : baisse de limitation de vitesse = hausse du nombre de PV.
En 2015, le nombre d’automobilistes flashés était en légère baisse par rapport à l’année précédente. Résultat : comme les radars actuels ne rapportent plus assez, le gouvernement les remplace par des nouvelles machines de plus en plus sophistiquées : double-sens, radar autonome, radar de stop... Les PV vont encore déferler cette année !
→ http://bit.ly/1otX7HT
Om de inkomsten veilig te stellen werkt men nu aan onopvallende flitspalen (zodat het minder zin heeft om op de rem te trappen), palen die in twee richtingen flitsen etc. Het valt me mee dat de trajectcontrole nog geen enorme sprong voorwaarts neemt; men heeft daar goede ervaringen mee op o.a. de N57 bij Besançon, waar men de 70km/h in een tunnel met 5% daling handhaaft met trajectcontrole.
Ik ben benieuwd of onconventionele maatregelen het aantal verkeersdoden omlaag zou kunnen krijgen. Als de snelheid op de autoroutes (die er toch voor ontworpen zijn) naar 150km/h zou gaan en de voies expresses van 110 naar 120 of 130, dan zou dat misschien de ergste race-eenden van de relatief gevaarlijke departementale wegen af krijgen. Ik denk dat die alleen maar gevaarlijker worden door de frustraties die de rotonde-explosie oplevert bij weggebruikers die haastig rijden.