Ach, geeft niet. We zijn toch allemaal maar amateurs.sanderl schreef:Komt nog wel. Overigens zat er in deze datum al een enorme buffer.
[NOORD-ZUIDLIJN] Verlenging naar Schiphol
Moderator: Moderatoren
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10218
- Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
- Locatie: Haarlemmermeer
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Dit weekend zal voor het eerst een metrostel door de tunnels van de Noord-Zuidlijn rijden. Dit metrostel wordt gebruikt om de treinbeveiliging in de tunnels te testen. Vorig jaar reed op het bovengrondse deel van de lijn in Amsterdam Noord al zo'n testmetro, nu dus ook onder de grond. Omdat het spoor van de Noord-Zuidlijn volledig verbonden is met de rest van het Amsterdamse metronetwerk zal de testmetro zelfstandig richting en in de tunnel rijden. De testmetro vorig jaar in Noord moest nog per vrachtwagen worden aangevoerd.
Meer info
Meer info
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Beelden van de proefrit tussen Amsterdam-Noorderpark en Amsterdam Centraal.
Link
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Wat een schandalig project is dit toch ook...
'Noord-Zuidlijn gaat pas in 2018 rijden'
'Noord-Zuidlijn gaat pas in 2018 rijden'
Toen het definitieve aanlegbesluit werd genomen in 2002 werd uitgegaan van oplevering in maart 2011. Het budget was toen 1,4 miljard euro, maar inmiddels is er al 3,1 miljard aan het project uitgegeven.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Er zijn inderdaad veel fouten gemaakt, al lijkt deze vertraging te komen vooral door het failliet van Imtech en Oskomera. Dat valt het project verder niet/nauwelijks (weet niet hoe dat is opgepakt verder) aan te rekenen.
Zie ook het artikel bij het Parool.
Zie ook het artikel bij het Parool.
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Misschien is dat waar, maar toch vind ik het vreemd dat men nog 1,5 - 2 jaar nodig moet hebben om de boel af te bouwen. Het werk aan de stations schiet goed op en verreweg de meeste installaties zijn inmiddels al geplaatst en men is zelf al met testritten begonnen. Ik zou niet weten waarom men dan nog 1,5 - 2 jaar nodig zal hebben om de boel af te bouwen. Misschien heeft men hier ook teveel last van teveel techniek in willen bouwen en vervolgens heeft men 1 - 1,5 jaar nodig om de boel te testen. Dat moet volgens mij sneller kunnen.
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31587
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
En vandaag nog in het nieuws dat men zodanig in het OV wil investeren dat je in de Randstad binnen een uur van deur tot deur kan reizen. Daar was deze tegenvaller zeker niet in meegenomen (of juist wel )Wouter N14 schreef:Wat een schandalig project is dit toch ook...
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Het EBS-plan voor 2018 gaat ervan uit dat vrijwel alle buslijnen uit Waterland niet verder gaan dan Noord. Wat voor de meeste reizigers tot een extra overstap leidt (bovenop die op CS) en 10-15 minuten extra reistijd per enkele reis.
3x raden wie tegenwoordig op de achtergrond de touwtjes bij EBS in handen heeft ?
Juist ja, het GVB. Dat geldverslindend moloch dat de NZ-lijn gaat exploiteren en dus zoveel mogelijk zieltjes wil kunnen tellen in de metrotunnel.
Ook als die metroreizigers daar tegen wil en dank inzitten omdat ze een enorme verslechtering door de strot wordt geduwd...
3x raden wie tegenwoordig op de achtergrond de touwtjes bij EBS in handen heeft ?
Juist ja, het GVB. Dat geldverslindend moloch dat de NZ-lijn gaat exploiteren en dus zoveel mogelijk zieltjes wil kunnen tellen in de metrotunnel.
Ook als die metroreizigers daar tegen wil en dank inzitten omdat ze een enorme verslechtering door de strot wordt geduwd...
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Dat is heel vaak bij uitbreidingen van rail-OV. Het busnet wordt vaak gekannibaliseerd waardoor er per saldo nauwelijks meer OV-reizigers zijn. Een bekend voorbeeld is Los Angeles waar sinds de jaren '80 vele miljarden aan lightrail/metro is uitgegeven. Die zijn succesvol, maar ten koste van busvervoer waardoor de modal split ongewijzigd blijft.
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Ja, in de plannen van de concessie Amstelland-Meerlanden zitten ook zulke geintjes. Een groot deel van de bussen die niet meer richting Leidseplein of CS gaan maar naar Amsterdam Zuid, om de N/Z-lijn maar te kunnen voeden.Rene schreef:Het EBS-plan voor 2018 gaat ervan uit dat vrijwel alle buslijnen uit Waterland niet verder gaan dan Noord. Wat voor de meeste reizigers tot een extra overstap leidt (bovenop die op CS) en 10-15 minuten extra reistijd per enkele reis.
3x raden wie tegenwoordig op de achtergrond de touwtjes bij EBS in handen heeft ?
Juist ja, het GVB. Dat geldverslindend moloch dat de NZ-lijn gaat exploiteren en dus zoveel mogelijk zieltjes wil kunnen tellen in de metrotunnel.
Ook als die metroreizigers daar tegen wil en dank inzitten omdat ze een enorme verslechtering door de strot wordt geduwd...
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10218
- Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
- Locatie: Haarlemmermeer
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
In Hoofddorp wordt nog steeds gemopperd over opgeheven buslijnen toen de Zuidtangent ging rijden. En dat is alweer 15 jaar geleden. Nu is de Zuidtangent geen rail-OV natuurlijk wel wel een HOV verbinding met vrije busbaan van vele kilometers, hoge frequentie en weinig haltes.Chris schreef: Dat is heel vaak bij uitbreidingen van rail-OV. Het busnet wordt vaak gekannibaliseerd waardoor er per saldo nauwelijks meer OV-reizigers zijn.
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
22 juli 2018 wordt nu genoemd als openingsdatum.
http://wijnemenjemee.nl/nieuws/amsterda ... -juli-2018
http://wijnemenjemee.nl/nieuws/amsterda ... -juli-2018
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Heb je de planning ook gezien. Wat een belachelijke lange testperiode heeft men ingepland. Dit moet toch een stuk korter kunnen.
-
- autoweg
- Berichten: 2341
- Lid geworden op: do 25 jan 2007, 11:28
- Locatie: Almere
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Nee dit kan echt niet, dit is gewoon een werkgelegenheidsinstandhoudingsproject. Niks meer dan dat.
Dit is toch belachelijk?
Bij de tweede metrolijn in Warschau (vergelijkbare lengte en aantal stations) duurde het tussen het moment dat de tunnels in ruwbouw klaar (geboord) waren en het in bedrijf nemen van de lijn iets van 1 jaar en 3 maanden. Zelfs de complete aanleg duurde korter dan wat ze nu in Amsterdam uittrekken voor het afbouwen, testen en in bedrijf nemen.
Dit is toch belachelijk?
Bij de tweede metrolijn in Warschau (vergelijkbare lengte en aantal stations) duurde het tussen het moment dat de tunnels in ruwbouw klaar (geboord) waren en het in bedrijf nemen van de lijn iets van 1 jaar en 3 maanden. Zelfs de complete aanleg duurde korter dan wat ze nu in Amsterdam uittrekken voor het afbouwen, testen en in bedrijf nemen.
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Je hebt natuurlijk ook te maken met een faillisement en met de Tunnelwet. Ik snap de vertraging dan ook wel. Waar ik minder blij van word is dat ze midden in de zomer het OV overhoop gaan halen. Niet slim. Je moet eerst de metro de kans geven om zich te bewijzen en dan kun je bij de dienstregelingswisseling in december alles aanpassen. Nu kunnen er problemen ontstaan als zich kinderziektes in de exploitatie zich voordoen, het nieuwe tram (en busnet) heeft niet voldoende capaciteit om de vervoersvraag aan te kunnen bij een verstoring op de Noordzuidlijn.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10218
- Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
- Locatie: Haarlemmermeer
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Die datum is natuurlijk niet helemaal toevallig gekozen. In dat weekend begint de zomervakantie in de regio waardoor het aantal (potentiële) reizigers een aantal weken een stuk lager zal zijn dan 'normaal'.
-
- autoweg
- Berichten: 1072
- Lid geworden op: wo 09 mar 2005, 21:17
- Locatie: Hoofddorp
- Contacteer:
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Troost je. Ook vanuit het zuiden gebeurt hetzelfde. Connexxion heeft buslijn 145 ook moeten inkorten. Ipv Leidsepelin nu bij Lelylaan. Amsterdam (lees GVB) ziet het liefst alle buiten verkeer stoppen bij de ring. Dan nemen "zij" het wel weer over. Over wat voor reizigers het makkelijkste is , hebben we het dan maar niet.Rene schreef:Het EBS-plan voor 2018 gaat ervan uit dat vrijwel alle buslijnen uit Waterland niet verder gaan dan Noord. Wat voor de meeste reizigers tot een extra overstap leidt (bovenop die op CS) en 10-15 minuten extra reistijd per enkele reis.
3x raden wie tegenwoordig op de achtergrond de touwtjes bij EBS in handen heeft ?
Juist ja, het GVB. Dat geldverslindend moloch dat de NZ-lijn gaat exploiteren en dus zoveel mogelijk zieltjes wil kunnen tellen in de metrotunnel.
Ook als die metroreizigers daar tegen wil en dank inzitten omdat ze een enorme verslechtering door de strot wordt geduwd...
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Ik heb al van een aantal mensen hier in Purmerend gehoord dat als ze 2x moeten gaan overstappen, ze gaan kijken naar andere opties. Bijvoorbeeld met de auto naar een woonstraat in Amsterdam-Noord buiten het betaald-parkeren gebied van Boven 't Y, en dan daarvandaan met een bus naar CS. Via de C.Douwesweg en de A7/A8 (of bij file via Oostzaan) sta je namelijk in no-time in de Weidevenne.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10218
- Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
- Locatie: Haarlemmermeer
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Vandaag was een testrit voor de Noord-Zuidlijn waarbij ook media aanwezig waren. Hieronder een filmpje van de hele rit van zuid naar noord. De lijn gaat op 22 juli 2018 (eindelijk) open.
Link
Link
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Het lijkt me eerlijk gezegd ook handig dat er een P+R wordt aangelegd bij de afslag A7/Amsterdam Noord / S116/Nieuwendam.Rene schreef:Ik heb al van een aantal mensen hier in Purmerend gehoord dat als ze 2x moeten gaan overstappen, ze gaan kijken naar andere opties. Bijvoorbeeld met de auto naar een woonstraat in Amsterdam-Noord buiten het betaald-parkeren gebied van Boven 't Y, en dan daarvandaan met een bus naar CS. Via de C.Douwesweg en de A7/A8 (of bij file via Oostzaan) sta je namelijk in no-time in de Weidevenne.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18216
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Het lijkt er voor mijn gevoel een beetje op neer te komen dat:
- bussen uit Purmerend rechtstreeks naar CS rijden,
- bussen uit Edam/Volendam eindigen in Noord of via een omweg naar CS rijden.
Men wil dan gebruikers over laten stappen bij het Schouw.
- bussen uit Purmerend rechtstreeks naar CS rijden,
- bussen uit Edam/Volendam eindigen in Noord of via een omweg naar CS rijden.
Men wil dan gebruikers over laten stappen bij het Schouw.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
-
- expressweg
- Berichten: 3409
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 23:21
- Locatie: Het Bosch van de Hertog
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Het is niet geheel toevallig dat de Noord-Zuidlijn in de zomer geopend wordt.
Samen met de opening van de nieuwe metrolijn wordt ook de nieuwe opzet van het openbaar vervoer ingevoerd.
Leidend in de nieuwe opzet is dat het bovengrondse openbaar vervoer meer oost-west wordt georiënteerd en dat het Centraal Station niet meer als middalpunt van het netwerk wordt gezien, waar alle verbindingen uit moeten komen.
Samen met de opening van de nieuwe metrolijn wordt ook de nieuwe opzet van het openbaar vervoer ingevoerd.
Leidend in de nieuwe opzet is dat het bovengrondse openbaar vervoer meer oost-west wordt georiënteerd en dat het Centraal Station niet meer als middalpunt van het netwerk wordt gezien, waar alle verbindingen uit moeten komen.
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Gisteren net zoals velen een proefritje gemaakt. Een mooi stukje infra waar de Amsterdammers trots op kunnen zijn. Wel vind ik de stations vrij kaal en grauw ogen door het vele grijze kleurgebruik (met name Vijzelgracht). Mooi vind ik wel weer de glazen overkapping van station Noord en hoe het is geïntegreerd met de S116.
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Mijn felicitaties voor de gemeente Amsterdam en haar inwoners. Ik ben er zeker van dat deze nieuwe metrolijn een succes zal gaan worden. Het heeft even geduurd en de kosten waren astronomisch, maar dan heb je ook wat.
Ik vraag mij alleen af of de opening van een metrolijn elders ook live en nationaal op tv wordt uitgezonden.De NOS was er in ieder geval als de kippen bij... Doen ze dat straks ook als bijvoorbeeld de Gaasperdammertunnel geopend wordt?
Ik vraag mij alleen af of de opening van een metrolijn elders ook live en nationaal op tv wordt uitgezonden.De NOS was er in ieder geval als de kippen bij... Doen ze dat straks ook als bijvoorbeeld de Gaasperdammertunnel geopend wordt?
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Ik heb mij ook een beetje verbaasd over de live-uitzending. De komkommertijd is overduidelijk aangebroken.
Maar goed, de Noord-Zuid-lijn ligt er, nu op naar de Oost-West-lijn. Daar zijn (nog) geen concrete plannen voor, maar in Groen Links-city krijgen ze dat wel voor elkaar.
Maar goed, de Noord-Zuid-lijn ligt er, nu op naar de Oost-West-lijn. Daar zijn (nog) geen concrete plannen voor, maar in Groen Links-city krijgen ze dat wel voor elkaar.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21983
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
- Contacteer:
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Men is op de Stopera vast al aan het nadenken over prioriteiten: noord-zuidlijn verlengen (aan twee kanten) of oost-westlijn. De eerste is relatief laaghangend fruit; met de westelijke en oostelijke uitbreidingen van de stad in de laatste decennia lijkt de tweede mij meer toevoegen (alleen lijn 26 voor Oostelijk Havengebied, Zeeburgereiland, IJburg en IJburg II werkt niet). Maar ja, die tweede is natuurlijk wel weer een mega-investering.
Overigens bestaat voor beide breed draagvlak in de Amsterdamse politiek. Hoewel je de Amsterdamse VVD bij tijd en wijlen linksig kunt noemen, is dat niet puur een GroenLinks-City-verhaal. Maar deze schijnbare consensus is ongetwijfeld deels omdat de kosten nog niet duidelijk zijn cq iedereen vindt dat het Rijk die hoofdzakelijk moet dragen.
Overigens bestaat voor beide breed draagvlak in de Amsterdamse politiek. Hoewel je de Amsterdamse VVD bij tijd en wijlen linksig kunt noemen, is dat niet puur een GroenLinks-City-verhaal. Maar deze schijnbare consensus is ongetwijfeld deels omdat de kosten nog niet duidelijk zijn cq iedereen vindt dat het Rijk die hoofdzakelijk moet dragen.
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Er zijn al plannen voor het aanleggen van een tramverbinding van IJburg via een nieuw te bouwen brug naar Oost en men dubt nog over het doortrekken van lijn 50 via de Houthavens naar het CS. Mooi maar ik ben van mening dat men al voor verbindingen had moeten zorgen voordat de woningen opgeleverd worden.
De NoordZuidlijn had al verlengd kunnen zijn naar Waterland/Zaanstad en Amstelveen via Schiphol Rijk naar Schiphol.
De NoordZuidlijn had al verlengd kunnen zijn naar Waterland/Zaanstad en Amstelveen via Schiphol Rijk naar Schiphol.
Re: [NOORD-ZUIDLIJN] Kosten- en aanlegperikelen
Wat mij betreft ook. Zo succesvol zelfs dat het bezwijkt aan het succes, want hoeveel capaciteitsuitbreiding is er mogelijk met deze lijn? Ervaring leert dat de omgeving van dergelijke metrostations flink in waarde stijgt waardoor sloop van laagbouw op de loer ligt en hoogbouw voor in de plaats komt. Dat zal natuurlijk niet in de oude binnenstad gebeuren, maar rondom Noorderpark zie ik dat wel gebeuren. Denk daarbij aan relatief kleine appartementen die vanwege de ligging veel geld opleveren.
Meer bitumen!