Vinny schreef: ↑wo 19 okt 2016, 20:20
Weet iemand de achterliggende principes van het verkeersplein daar? Ik vind het nog steeds een van de meest in het oogspringende "knooppunten" van Nederland en ergens zegt er iets in mij dat die lus er grotendeels overbodig ligt.
Toen de Roermondspleinbrug - tegenwoordig Nelson Mandelabrug - in 1977 openging, kwamen op het Roermondsplein nog meer verkeersrichingen bij elkaar dan tegenwoordig. Nu kun je vanaf de brug alleen richting Oosterbeek, de Weerdjesstraat (Centrumring) en het Nieuwe plein (dit is echter geen doorgaande route); 40 jaar geleden kon je ook nog richting Willemsplein en de Rijnkade. Die 'overbodige' lus is vooral aangelegd vanwege die laatste.
Lastig om daar online nog goede documentatie van te vinden, maar deze maquettefoto maakt het misschien nog wel het meest duidelijk:
bron
Ik kom zelf pas sinds 2013 regelmatig in Arnhem en woon er pas sinds vorig jaar, dus de oorspronkelijke situatie heb ik nooit meegemaakt. De herinrichting van het plein is voor het verkeer op 15 oktober jl. opgeleverd, vandaar deze schop. Er is wel het nodige veranderd: verkeer vanaf de brug, uit Oosterbeek en vanuit de Willemstunnel heeft nu een directere route de Weerdjesstraat in, waarbij vooral de route vanuit de Willemstunnel korter is geworden. Daarmee is de 'overbodige' lus feitelijk opgeheven en kan die ruimte voor wat anders gebruikt worden.
Maar ook van/naar Oosterbeek is er het nodige gewijzigd. Verkeer vanuit de Willemstunnel reed voorheen via de Oude Kraan en moest invoegen op verkeer dat vanaf de brug kwam. Nu rijdt men eerst onder het viaduct van de lus door, waarbij ook de invoegsituatie is omgekeerd. Andersom heeft verkeer vanuit de richting Oosterbeek nu nog maar één rijstrook tot het Roermondsplein tot haar beschikking (al moet dat niet zo'n probleem opleveren, omdat het verkeer vanaf Onderlangs ook al via één rijstrook wordt afgewikkeld) en is het aantal opstelstroken gereduceerd. Verkeer richting Nieuwe Plein had voorheen een eigen opstelstrook, maar rijdt nu eerst nog mee met het verkeer richting Weerdjesstraat, dat twee opstelstroken heeft behouden. Verkeer richting de brug heeft geen stoplichten meer, maar voegt in op het verkeer vanuit de Willemstunnel.
Opvallend/bevreemdend: er is sprake van een rijbaansplitsing van verkeer van en naar Oosterbeek ter hoogte van de onderdoorgang onder het viaduct van de lus, waarbij die splitsing een soort met graszoden beklede goot is, en er bovendien geen fysieke barrière tussen de rijbaan en die goot bestaat. Geen idee wat daar de gedachtegang achter is geweest...