http://nos.nl/artikel/2144986-superflitspaal-controleert-gelijktijdig-32-auto-s-op-8-rijstroken.html schreef:De Belgische politie gooit binnenkort een nieuw wapen in de strijd tegen wegpiraten: de superflitspaal. De 'Mesta Fusion' kan tegelijkertijd 32 personenauto's en vrachtwagens op acht rijstroken controleren. Wie te hard rijdt, geen gordel om heeft of mobiel achter het stuur zit te bellen, valt meteen door de mand.
Link
Verder kan dit apparaat controleren op afstand houden, verboden (inhaal)manoeuvres en roodlichtnegatie. Het lijkt erop dat de meest voorkomende overtredingen zo met een flitspaal kunnen worden gevangen en deze flitspaal surveillanten op de weg kan vervangen. Ik vraag me af of dit kostentechnisch ook uitkan.
Dat rijden zonder gordel of niet-handsfree bellen met dit ding ook gecontroleerd kan worden is op zich wel positief, jammer dat hier in de video geen voorbeeld van wordt gegeven. Een voorbeeld dat wel wordt gegeven word ik minder gelukkig van:
Dus illegal left lane hogging wordt hier niet bestraft, degene die er na een paar minuten genoeg van hebben en rechts inhalen of een beetje druk gaan zetten worden wel beboet. Oftewel, de grote veroorzaker is de enige die geen boete krijgt. Pas dan je camera aan zodat ie onnodig links rijden ook nog kan herkennen en beboeten. Of laat dit gewoon over aan surveillances die wel kijken naar de omstandigheden...
30 meter afstand is geen 'tailgating'. Dat is een ZEE aan vrije afstand.
Als je tenminste een bepaalde intensiteit wenst te halen zonder enorm veel rijstroken aan te leggen...
Bart217 schreef: Bij 130 km/h rijd je 35 meter per seconde en dus zit je met 30 meter minder dan 1 seconde achter je voorganger. Dat is dus wel degelijk bumperkleven.
Een zee van afstand is het inderdaad niet, maar als je in die 0,9 seconden niet kan remmen doe je toch iets fout.
Bart217 schreef: Bij 130 km/h rijd je 35 meter per seconde en dus zit je met 30 meter minder dan 1 seconde achter je voorganger. Dat is dus wel degelijk bumperkleven.
Bij 2 seconden voertuigafstand gaan er dus ongeveer 25 auto's op een kilometer 2-strooks snelweg. Dan haal je amper de helft van de capaciteit. In de CIA wordt uitgegaan van een dichtheid van ongeveer 40 auto's op een kilometer 2-strooks snelweg. Ergo: we gaan als samenleving uit van een kortere afstand, en niet van stopzicht. En wie regelmatig 's ochtends in de spits zit, weet dat de gemiddelde afstand tussen personenvoertuigen in de spits bij snelheden van 100 km/h of hoger niet meer dan zo'n 3 deelstrepen bedraagt. Niet anders dus dan het plaatje hierboven toont.
Dat ding valt ook lekker op dus iedereen gaat fijn afremmen op de snelweg en niet alleen vanwege de snelheid maar ook mensen die een ander dreigen rechts voorbij te gaan trappen gelijk op t anker. Daarnaast ga je als automobilist afvragen hoe die controle op rechts inhalen staat ingesteld want bij files mag dat.
Ook het afstand houden is geen vast gegeven. In een file rijdt het verkeer over het algemeen dicht op elkaar. En bij elke automobilist gebeurt het wel dat je een moment te dicht op iemand zit en dan weer corrigeert. Zelfde voor snelheid overigens, met name bij snel even iemand inhalen en dan weer terug naar de max snelheid.
Om die reden hebben flitspalen geen plaats op een autosnelweg wat mij betreft. Je meet een te klein moment.
Daarnaast is het effect op de overtreder ook twijfelachtig. Iemand krijgt na verloop van tijd een bon in de bus vanwege bijvoorbeeld rechts inhalen. Diegene is dat allang vergeten en denkt het zal wel. Als beboeting voor een overtreding een leermoment moet zijn dan moet je de overtreder direct aan de kant zetten en laten bekeuren door een agent.
Zo'n flitser is gewoon een ordinaire kassapaal voor de schatkist.
Als zo'n flitspaal ingezet gaat worden op een Nederlandse autosnelweg krijg je binnen een mum van tijd enorm veel extra congestie. Bij normaal Nederlands spitsverkeer wordt er veel minder afstand gehouden dan 2 seconden. Als de boetes dan massaal binnen gaan stromen vanwege te weinig afstand houden zul je zien dat in no-time een chaos ontstaat omdat iedereen krampachtig afstand gaat houden en overal gaat bijremmen. Het gevolg is dan minder voertuigen per uur over een rijstrook, of te wel enorm veel onnodige filevorming.
30 meter afstand is geen 'tailgating'. Dat is een ZEE aan vrije afstand.
Als je tenminste een bepaalde intensiteit wenst te halen zonder enorm veel rijstroken aan te leggen...
30 meter is bij 130km/h in principe nog steeds ruimschoots te weinig om veilig over een langere afstand aan te houden. 50 meter (een afstand die door reflector-/hmpaaltjes makkelijk zichtbaar is) is al een betere richtlijn. Bij 80 km/h is 30 meter nog wel een aardige richtlijn om aan te houden.
Ik heb in Duitsland 4 jaar geleden zelfs al eens mogen dokken voor het houden van 30 meter afstand bij een snelheid van 75 km/h...
Chrysa schreef:Een zee van afstand is het inderdaad niet, maar als je in die 0,9 seconden niet kan remmen doe je toch iets fout.
Ik wens je veel succes als je recht achter een dichte (bestel)bus of vrachtwagen zit. Zonder flink uit je spoor te gaan zie je niet wat er vóór dat voertuig gebeurd en zelfs àls je nog net op tijd kunt reageren voor een flinke remactie, is het maar de vraag of degene achter jou óók zo snel reageert.
Ik sta ook niet te juichen om alle functies van deze flitspaal, niet iedereen laat zich goed (geregisseerd) gedrag voorschrijven. Bovendien zie ik niet om de 100 meter een flitspaal verschijnen.
De grootste ergernis voor mij is toch wel colonnevorming van vrachtwagens (te dicht op elkaar rijden waardoor in- en uitvoegen lastig wordt). Ik vraag me af of deze flitspaal daar iets aan doet, aangezien het zicht op vrachtwagens vanuit de berm niet optimaal is. Dan zou ik eerder kiezen voor camera's aan portalen zoals in Duitsland.
Bart217 schreef: Bij 130 km/h rijd je 35 meter per seconde en dus zit je met 30 meter minder dan 1 seconde achter je voorganger. Dat is dus wel degelijk bumperkleven.
Bij 2 seconden voertuigafstand gaan er dus ongeveer 25 auto's op een kilometer 2-strooks snelweg. Dan haal je amper de helft van de capaciteit. In de CIA wordt uitgegaan van een dichtheid van ongeveer 40 auto's op een kilometer 2-strooks snelweg. Ergo: we gaan als samenleving uit van een kortere afstand, en niet van stopzicht. En wie regelmatig 's ochtends in de spits zit, weet dat de gemiddelde afstand tussen personenvoertuigen in de spits bij snelheden van 100 km/h of hoger niet meer dan zo'n 3 deelstrepen bedraagt. Niet anders dus dan het plaatje hierboven toont.
Klopt helemaal wat je zegt. Ik bestrijd alleen de uitspraak dat 30 meter afstand houden in dit geval geen bumperkleven is. Het is en blijft te weinig afstand, maar omdat het zooooo vaak goed blijft gaan, zie je het inderdaad overal. Zeker op drukke stukken snelwegen...
Als de trein op tijd rijdt, dan is dat perrongeluk
Snelwegfreak schreef:Denk je? Binnen die tijd heb jij nog niet vol op je rem getrapt. Oftewel, voordat jij op je rem getrapt hebt, zit je al op de andere auto.
Ik rij meestal met cruise control aan en dan mijn voet boven de rem zodat ik meteen kan remmen als het nodig is. Dan haal ik die 0.9 seconden wel. Niet dat ik er nou zelf recht op ga rijden, maar als iemand opeens voor me invoegt ga ik niet meteen in de ankers.
Jeroen schreef:
Ik wens je veel succes als je recht achter een dichte (bestel)bus of vrachtwagen zit. Zonder flink uit je spoor te gaan zie je niet wat er vóór dat voertuig gebeurd
Daarom rij ik ook altijd links.
Zal ik jou dan maar succes wensen met 130 rijden op 30 meter van een vrachtwagen?
Valt wel mee, je laat gewoon je voet rusten op het rempedaal, die geeft genoeg weerstand, meer weerstand dan het gaspedaal. Enige nadeel is dat je been meer gekromd is en daardoor minder makkelijk ergens tegenaan kan steunen aan de zijkant.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Je voet laten rusten op het rempedaal? Dat lukt echt niet bij mij. Als ik mijn voet echt wil laten rusten, dus zonder mijn beenspieren te spannen, trap ik de rem stevig in. Ook al raak je het pedaal licht aan, dan gaan de remlichten al branden.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Ik zie het al voor me, iemand wisselt voor je neus van rijstrook, precies bij zo'n flitspaal, en je hebt meteen een boete van € 600 te pakken voor bumperkleven.
Snelwegfreak schreef:Je gaat mij toch niet wijs maken dat je continu met je voet boven de rem rijdt. Dat is nog veel zwaarder dan zelf continu het gaspedaal bedienen.
Ik heb er geen last van hoor. Als ik mijn hak op de vloer zet kan die voet gewoon leunen en heel snel mijn voet naar voren trappen wanneer nodig.
Kaaiman schreef:Valt wel mee, je laat gewoon je voet rusten op het rempedaal,
Dit lukt mij dan weer niet zonder een beetje te remmen. Ligt dat aan de auto?
Chris schreef:Ik zie het al voor me, iemand wisselt voor je neus van rijstrook, precies bij zo'n flitspaal, en je hebt meteen een boete van € 600 te pakken voor bumperkleven.
Inderdaad, voor het vaststellen van bumperkleven is zo'n camera niet geschikt omdat het slechts een momentopname betreft. Je kunt nooit zien wat de reden is dat er te weinig afstand is.
Kaaiman schreef:Hoe wil je vierpuntsgordels gaan controleren met zo'n paal?
Of oldtimers die geen gordel of slechts een heupgordel hebben? Of mensen die om wat voor reden dan ook een ontheffing hebben van de gordelplicht? Mag je lekker tegen elke boete bezwaar gaan maken...
Zouden de ontwerps van deze flitspaal nu echt trots zijn op hun werk en denken dat ze een goede zaak gedaan hebben? Wat een onzininstrument. Compleet handhaafbaar. Dan zou iedereen wekelijks een boete in zijn bus krijgen. Het draagvlak van zo'n paal is 0 en de poltie zal er wel geen plaatsen. Misschien hooguit 1 voor heel België ofzo ter ondersteuning van de politie. Maar ik zie het toch niet gebeuren dat die palen massaal geplaatst worden worden op vaste locaties.