Persoonlijk kan ik dan ook uit de dagelijkse praktijk zeggen dat een 130 km/u auto op de linkerrijstrook in principe geen problemen oplevert als ik duidelijk harder ga. Het wordt pas een probleem als een auto ineens met 100 a 110 km/u vooruit jakkert. Die laatste 20-30 km/u verschil klinken misschien kinderachtig, maar die maken m.i. juist het enorme veiligheidsverschil op de Autobahn. Vrachtwagens en bussen zijn veel groter en daarvan verwacht je duidelijk dat ze langzaam rijden, maar van normale auto's niet.
Ik heb dan ook geen probleem als iemand een trein van vrachtwagens inhaalt met 130 km/u. Ik hou ruim afstand en heb geduld. Zie ik echter ineens een enorm gat tussen twee vrachtwagens, waarbij ik er makkelijk voorbij kan, dan geef ik meestal wel een lichtsignaal als de auto niet uit zichtelf naar rechts gaat. De meesten gaan dan wel opzij. In een BMW, Audi of Mercedes heb je sowieso de betere kaarten om sneller te rijden, aangezien mensen sneller voor je aan de kant gaan en zich er minder snel voor gooien. En als ze zich ervoor gooien maken sommigen zelfs nog rare capriolen naar rechts om je er alsnog langs te laten.
Het wordt pas vervelend en gevaarlijk als een automobilist meent met 100 km/u een trein van vrachtwagens te moeten inhalen. Dat is gewoon hinderlijk. Niet voor mij alleen, maar ook voor de mensen die dan achterop komen. Dat is in Nederland denk ik niet anders.
Overigens kan ik wel boos in het verkeer worden als iemand me op een Autobahn met Vmax in gaat halen om even later op een vrij stuk niet meer door te rijden, maar wel links te blijven plakken. Daar heb ik eerlijk gezegd geen geduld voor.
Coen Tunnel schreef:Jeroen schreef:Toch zullen velen dat wel op die manier opvatten. Het stimuleert het voor eigen rechter spelen, en dat maakt het verkeer er niet bepaald socialer op.
Ik zie het in Duitsland frequent gebeuren, maar doorgaans wel tijdig en ik heb de indruk dat seinen door Duitsers ook geaccepteerd wordt en niet als agressief gezien wordt.
Klopt, wanneer je het lichtsignaal doelmatig inzet waarvoor het bedoeld is (inhaalactie aankondigen) is er niks aan de hand. Ga je echter driftig knipperen en bumperkleven dan is dat pas een sein van agressie. Bumperkleven ligt echter ook in een klein hoekje. Wanneer ik met 200 km/u aankom en iemand achter een vrachtwagen meent toch nog op het laatste moment met 100 km/u te moeten inhalen, dan blijf ik (noodgedwongen) ook op de bumper zitten. In dat soort situatie (rempartijen) wordt bumperkleven in Duitsland dan ook niet bekeurd.
Overigens gebeurd het mij ook nog wel eens dat de Autobahn helemaal leeg is en iemand onnodig links blijft rijden. Op hoge snelheid geef ik al op grote afstand een lichtsignaal, dat de langzamere automobilist ruimschoots de tijd heeft om naar rechts te gaan. Doet hij of zij dat niet haal ik na verloop van tijd nog wel eens rechts in. Dat is officieel verboden, maar ik ga m'n tijd niet verdoen aan een hardcore linksplakker. Ik weet niet wat ze dan in de auto doen: Slapen? Mobiel bellen? SMSen? Echt een raadsel soms waarom mensen op een lege snelweg links blijven rijden, maar het gebeurd helaas vaak genoeg.
Ook geef ik nog wel eens op afstand al een lichtsignaal als ik zie dat rechts auto's bijna op elkaar rijden. Die hebben maar 1 a 2 seconden extra geduld nodig en ik ben gepasseerd. In 98% van de gevallen wachten de automobilisten dan ook. Geef ik geen lichtsignaal, dan moet ik duidelijk vaker in de remmen. Maar goed, zo snel rijden doe ik dan ook alleen als de snelweg in principe rustig is. Maar ook op rustige snelwegen komt een treintje van langzamere auto's op de rechterrijstrook wel eens voor.
DjIdee schreef:En zeker als je frequent spiegelt hoef je zelden/nooit in de remmen want door met iets meer gas bij/gas los te spelen zorg je ervoor dat je helemaal geen last van elkaar hebt. Alles valt op staat met kijkgedrag, en daar blinkt de gemiddelde Nederlander niet in uit.
Inderdaad ligt de oplossing door het gas even los te laten. Daarmee kan je al zoveel snellere en/of langzamere automobilisten een plezier doen en voorkomt alleen maar irritante en/of gevaarlijke situaties. Jezelf vastrijden achter een vrachtwagen is daarmee ook vaak eigen schuld, door het gas niet los te laten en/of niet mee te rijden met de flow. Maar goed, soms rijdt de flow op de linkerrijstrook ook 180 km/u zoals op de A5 tussen Gießen en Darmstadt regelmatig het geval is.
Is natuurlijk een uitzondering.
DjIdee schreef:En toch he, is die agressie in Nederland groter dan in Duitsland.
Hmm... dat ligt er denk ik aan waar je rijdt en wanneer je rijdt. Als ik in het oosten van Nederland over bijv. de A12, A35 of A50 rij merk ik weinig van agressieve verkeersdeelnemers. Is in de Randstad absoluut anders en dat is in Duitsland niet anders. Duitse automobilisten hoeven ook echt niet altijd in de hemel geprezen worden. Andere automobilisten met opzet pesten komt in Duitsland veel meer voor als in Nederland. In Nederland zijn er gewoon meer automobilisten die niet zitten op te letten en niet aan spiegelen doen. Maar goed, onder de streep kan wellicht gezegd worden dat Duitsers beter autorijden dan Nederlanders, doch het kan nog veel erger...
yup_tdi schreef:Zeker niet voor de grappenmakers die beweren dat je boven de 130 niet verzekerd bent in Duitsland
Het gaat hierbij om de cascoverzekering die mag weigeren je eigen schade te betalen. De basisverzekering moet gewoon aan de tegenpartij uitkeren. In Duitsland ben ik dan ook tot 100 miljoen euro verzekerd, mochten er bepaalde claims op mij af komen.
mhkamp schreef:Interessant, maar (ik denk) niet veel nieuws. Alleen nu is het wat meer bekrachtigt.
Inderdaad niks nieuws onder de zon. En zoals @DjIdee al aangaf zijn er ook uitspraken van situaties waarbij de 'snelheidsduivel' geheel vrijuit gaat. Echter is de adviessnelheid er niet alleen voor de snellere rijders, maar ook voor de langzame slakken. Ook een automobilist die onnodig langzaam op de linkerrijstrook rijdt kan in het geval van een ongeval aansprakelijk gesteld worden.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"