Het zal best een prijskaartje hebben, maar de HTM en RET doen het ook en hebben regelmatig aanpassingen. Zo schreeuwend duur zal het dus niet zijn. Leuk achtergrondartikel: De Stem van de HTM
Die financiële zekerheid is niet alleen aan HTM te danken. Ook voor de Rotterdamse vervoerder RET zet ze haar stem in. ,,Maar in Den Haag heb ik het drukker,'' klinkt het opgewekt. ,,Want er zijn bij jullie in de stad doorlopend omleidingen, lijkt het wel. Dus word ik om de haverklap gevraagd om nieuwe routes in te spreken.''
Met dank bijvoorbeeld aan de voortschrijdende techniek, die het tegenwoordig mogelijk maakt om vanuit een handzaam studiootje thuis teksten in te spreken en op te sturen.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
captain007 schreef: Kwaliteit heeft een prijs. Maar dit is gewoon om te janken en om je voor te schamen als bedrijf zijnde. Maar goed dat is er blijkbaar wel meer, want anders was al het materieel nu inzetbaar en daar is nog steeds geen zicht op. The soap keeps continued.
Dan heb ik nieuws voor je, ns doet deze test ondat ze text to speech op termijn willen uitrollen naar alke treinen.
Wouter N14 schreef:Het zal best een prijskaartje hebben, maar de HTM en RET doen het ook en hebben regelmatig aanpassingen. Zo schreeuwend duur zal het dus niet zijn. Leuk achtergrondartikel: De Stem van de HTM
Die financiële zekerheid is niet alleen aan HTM te danken. Ook voor de Rotterdamse vervoerder RET zet ze haar stem in. ,,Maar in Den Haag heb ik het drukker,'' klinkt het opgewekt. ,,Want er zijn bij jullie in de stad doorlopend omleidingen, lijkt het wel. Dus word ik om de haverklap gevraagd om nieuwe routes in te spreken.''
Met dank bijvoorbeeld aan de voortschrijdende techniek, die het tegenwoordig mogelijk maakt om vanuit een handzaam studiootje thuis teksten in te spreken en op te sturen.
Dit is amateurisme en dat hoor je, ns laat haar teksten in spreken in een professionele studio, met een geluidstechnicus, dan ga je al gauw richting de tienduizende euro,s.
Tel daar bij op dat de stem van ns niet meer beschikbaar is wat in praktijk betekend dat heel nederland opnieuw ingesproken moet worden ivm stemverschil.
Van mij mogen al die hinderlijke stemmetjes achterwege blijven bij elke kleine tussenstop. Als de machinist of conducteur de grotere stations maar omroept vind ik het eigenlijk wel best. Net als al die displays in de trein, ook zo'n overbodigheid.
Maak een fatsoenlijke treinreisapp, en op basis van GPS kun je tekst en geluid m.b.t. station naar wens aangeboden krijgen. En alleen maar van de stations die voor jou ook echt van belang zijn. En verder geen geleuter bij elke halte.
Een navigatiesysteem in de auto vertelt je toch ook niet hoe elke zijstraat heet zolang je rechtdoor moet ?
loes is in 2011 overleden, sindsdien word het systeem met allerlei trucjes in leven gehouden.
Zeker omdat het lastig is een nieuwe loes te vinden, je hebt iemand nodig om alles in te spreken maar die gene moet ook de komende 20 jaar beschikbaar zijn voor wijzigingen.
Is de omroep niet van Prorail, trouwens?
Nee was eerst wel zo, een paar geleden heeft het kabinet besloten dat de kwaliteit van prorail onaceptabel was en daarom diende ns het plan in om zelf de informatie te gaat regelen, sindsdien zijn zij verantwoordelijk voor de omroep.
Zeker niet, als je goed luisterd kun je haar stem nog steeds horen, bepaalde zinnen en stations zijn ingesproken door een look a like, maar loes is zeker nog niet weg in onze treinen.
the_freak schreef:Dit is amateurisme en dat hoor je, ns laat haar teksten in spreken in een professionele studio, met een geluidstechnicus, dan ga je al gauw richting de tienduizende euro,s.
Als ik de reacties hier zo lees, lijkt het mij bij de NS haast amateuristischer
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
the_freak schreef:Zeker niet, als je goed luisterd kun je haar stem nog steeds horen, bepaalde zinnen en stations zijn ingesproken door een look a like, maar loes is zeker nog niet weg in onze treinen.
Sinds 2013 is bij een update op verzoek van de familie van Loes een andere stem uitgerold. Sindsdien zijn de meeste SLT stellen geleidelijk van een andere stem voorzien door bij onderhoud een software update uit te voeren.
Ik heb nog altijd geen antwoord op mijn vraag waarom Tuffie niet beschikbaar zou zijn. Ik heb in ieder geval nog nergens gelezen of gehoord dat ze het niet meer doet. Ze is 52 en zou normaal gesproken de komende 20 jaar nog beschikbaar moeten zijn.
the_freak schreef:Het is ranzig duur om een stemacteur dit te laten inspreken.
Welnee, ik doe het voor de helft. En als dat te duur is, voor de helft daarvan. Om daar ontzettend dure apparatuur in een high-end studio te gebruiken is natuurlijk ook onzin gelet op de kwaliteit van de luidsprekers en het omgevingsgeluid.
the_freak schreef:Zeker omdat het lastig is een nieuwe loes te vinden, je hebt iemand nodig om alles in te spreken maar die gene moet ook de komende 20 jaar beschikbaar zijn voor wijzigingen.
Ik heb geen ambitie om binnen 20 jaar uit te checken, dus ik ben beschikbaar. Voor alle gangbare talen en tongvallen die men wenst. Alleen een vrouwenstem wordt lastig.
Maar zonder dollen: ik maak me stug dat er voldoende mensen beschikbaar zijn die zoiets ontzettend leuk zouden vinden, en die er ook de capaciteiten voor hebben.
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
Waar een wil is is een weg heeft mijn moeder, inmiddels alweer 82, mij ooit eens geleerd. Helaas ontbreekt de wil bij de nederlandse spoorwegen ten ene male om hier werk van te maken. Als de treinen maar op tijd rijden dan wordt er voldaan aan de vervoersconcessie maar of dat de reiziger ook op de door hem, of haar, gewenste tijd en manier op zijn/haar bestemming aankomt lijkt de laatste 10 a 15 jaar slechts bijzaak bij onze nationale spoor vervoerder.
PeterSchoeber schreef:Helaas ontbreekt de wil bij de Nederlandse Spoorwegen ten ene male om hier werk van te maken. Als de treinen maar op tijd rijden dan wordt er voldaan aan de vervoersconcessie maar of dat de reiziger ook op de door hem, of haar, gewenste tijd en manier op zijn/haar bestemming aankomt lijkt de laatste 10 a 15 jaar slechts bijzaak bij onze nationale spoor vervoerder.
Waar het de spoorwegen aan ontbreekt, is aan kostendekkende kaartverkoop. Toen ik zelf eind jaren '80 veelvuldig trein reisde, had je geen OBIS-systemen met displays en automatische omroep. Op veel stations werd simpelweg zonder enige aankondiging gestopt. Maar op de perrons stond gelukkig de stationsnaam op een bord aangegeven. Met dat basale element was het prima mogelijk om trein te reizen. En zolang het OV een overgesubsidieerd handeltje blijft, dunkt me dat dat niveau ook de basis zou moeten zijn. Er wordt echter véél meer geboden door de spoorwegen. Niet allemaal perfect, maar toch, het is veel meer dan een basaal stationsnaambord. En de onderbetalende maar verwende reiziger, die blijft uiteraard eeuwig doorklagen. Want het is toch nooit goed.
Die blijft klagen juist omdat de kerntaken van het spoorvervoer nog te vaak te wensen overlaat. Te weinig punctualiteit, te weinig capaciteit en te weinig betrouwbaarheid. Ik krijg ook haast de indruk dat de NS dit probeert te camoufleren met hippe displays, moderne treinen en voor miljoenen verbouwde stations om zo de aandacht een beetje af te leiden van nog altijd niet sterk verbeterde kerntaken.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
Vahalis schreef:Ik heb nog altijd geen antwoord op mijn vraag waarom Tuffie niet beschikbaar zou zijn. Ik heb in ieder geval nog nergens gelezen of gehoord dat ze het niet meer doet. Ze is 52 en zou normaal gesproken de komende 20 jaar nog beschikbaar moeten zijn.
Zoals al eerder is aangegeven doet tuffie de aankondigingen op het station(17 jaar geleden ingesproken!!) niet in obis, ns wil die twee niet mengen.
Te weinig punctualiteit, capaciteit en betrouwbaarheid. Zaken die in bijvoorbeeld de media enorm worden opgeblazen en als "desastreus" worden neergezet. In de praktijk valt het reuze mee en dat laten de punctualiteitcijfers ook zien. Ik reis zelf dagelijks frequent in de randstad en 9 van de 10 keer heb ik genoeg zitplek en is de trein prima op tijd.
Tekort aan zitplaatsen is ook zo iets. Hoevaak ik wel niet zie dat mensen op een kluitje blijven staan in rijtuig 1, terwijl in de andere drie bijvoorbeeld zat zitplek is... beter spreiden zou al enorm schelen.
Nu wil ik niet beweren dat alles perfect op rolletjes loopt, er zijn zeker probleempunten her en der, maar de NS is echt zo slecht niet als men wilt laten geloven af en toe. Het kan echt veel slechter...
die had ik even over het hoofd gezien. Maar dan nog, waarom wil NS dit niet mengen? Ik zie het bezwaar niet. En verder zie ik tot nu toe behalve jouw uitspraken geen andere bron.
Dat het 17 jaar geleden is, zie ik ook niet als een probleem. Tuffie doet jaarlijks aanpassingen. Mogelijk dat je voor OBIS een ander soort stem wil hebben omdat het binnen is, maar het lijkt mij dat Tuffie dat ook kan doen. De stem voor de stations heeft ze ook 'gemaakt'.
die had ik even over het hoofd gezien. Maar dan nog, waarom wil NS dit niet mengen? Ik zie het bezwaar niet. En verder zie ik tot nu toe behalve jouw uitspraken geen andere bron.
Dat het 17 jaar geleden is, zie ik ook niet als een probleem. Tuffie doet jaarlijks aanpassingen. Mogelijk dat je voor OBIS een ander soort stem wil hebben omdat het binnen is, maar het lijkt mij dat Tuffie dat ook kan doen. De stem voor de stations heeft ze ook 'gemaakt'.
Het kan allemaal wel wat jij voorstelt, maar het is een feit dat ns ervoor gekozen heeft tuffie niet te vragen om het obis systeem in te spreken, dat kun je zelf controleren, waarom niet moet je mij niet vragen.
Sommige stemmen zullen goed en duidelijk klinken in grote open ruimtes, zoals stations, terwijl andere stemmen weer geschikter zijn in een kleine gesloten ruimte, zoals in de trein. Ik denk dat er veel voor te zeggen is om voor in de trein en voor op de stations verschillende stemmen te gebruiken, en dat ook niet door één stemacteur te laten doen omdat je het toch wel hoort. Als ik toevallig eens Flikken Maastricht zie hoor ik nog steeds Beugelbekkie als Angela Schijf aan het praten is.
Rene schreef:Van mij mogen al die hinderlijke stemmetjes achterwege blijven bij elke kleine tussenstop. Als de machinist of conducteur de grotere stations maar omroept vind ik het eigenlijk wel best. Net als al die displays in de trein, ook zo'n overbodigheid.
Maak een fatsoenlijke treinreisapp, en op basis van GPS kun je tekst en geluid m.b.t. station naar wens aangeboden krijgen. En alleen maar van de stations die voor jou ook echt van belang zijn. En verder geen geleuter bij elke halte.
Een navigatiesysteem in de auto vertelt je toch ook niet hoe elke zijstraat heet zolang je rechtdoor moet ?
Waarom beeldschermen overbodig? Dus wanneer je informatie wilt hebben moet je een app gebruiken?
Ik stap dagelijks in op Schiphol. De schermen zijn uitermate informatief, ook voor buitenlanders die niet de NS app hebben (of iets anders wanneer je op een Windows phone zit).
Je bedoelt die schermpjes die het de helft van de tijd niet doen, niet aan staan, zwaar achter lopen in tijd en de andere helft van de tijd vol staan met reclame?
Als je investeert in automatische omroepen en beeldschermen dan heb je ook de morele plicht om de informatie die via deze kanalen wordt gecommuniceerd op orde te brengen. Natuurlijk is er nu nog altijd minimaal één conducteur aanwezig op de treinen die vallen onder de concessie "hoofdrailnet" en dus kunnen die uitstekend handmatig omroepen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.