Pino schreef: Maar het trekken van de precieze grens verschilt nog wel eens per Autobahnamt, en er zijn gewoon best wel wat gevallen die in grijs gebied vallen of je ze nu wel of niet onder de streep wilt zetten.
In sommige gevallen verschijnen doelen aan driecijferige Autobahnen wel erg vroeg onder de streep. Dat Bonn als A565-doel gelijk na
Koblenz al onder de streep komt is naar mijn idee best vroeg. Al snap ik dat zo'n doel op een gegeven moment toch een keer onder de streep moet komen omdat het niet meer een doel is voor de Autobahn waar je op rijdt. Net als dat op de A3 van Köln richting Frankfurt het doel Frankfurt toch op een gegeven moment een keer onder de streep komt te staan als A66-doel.
Nog wat betreft de A67: eens dat je Stuttgart hier nog wel als A6-doel zou kunnen neerzetten. Het problem van dit stuk Frankfurt/Mönchhofdreieck - Mannheim - Walldorf is dat het een enorme verdeelfunctie heeft, eigenlijk bijna zoals een ringweg. Mensen rijden dit stuk noord-zuidweg op weg naar zoveel verschillende 'uitvalswegen' dat eigenlijk alles wel een kruisend doel lijkt, uitgezonderd Mannheim/Darmstadt.
Je ziet dat ook al aan de doelen op
Darmstädter Kreuz. Stuttgart wordt daar al over de A67 gestuurd om te voorkomen dat verkeer via het klaverblad
Walldorf moet afslaan. Men probeert de doorgaande verkeersstromen zo optimaal mogelijk te verspreiden middels de bebording, om afslaande bewegingen voor noord-zuid-verkeer op
Walldorf te voorkomen. Al stuur je natuurlijk niet alles met bebording. De A5 is dan een mooi doorgaand nummer en op basis daarvan zou je denken dat dat deze internationale route de beduidend betere weg is, maar wie er met enige regelmaat rijdt weet dat de A67-A6 een iets fijnere route is in vergelijking met de vrij nieuwe A5, die pas eind jaren '60 werd geopend en in alles meer op een regionale snelweg lijkt.
Het is inderdaad niet makkelijk om dat allemaal goed te bewegwijzeren, want eenmaal voorbij
Darmstädter Kreuz worden op enig moment de afslaande doelen vanaf
Walldorf toch weer relevant. En dus zit je op beide wegen dan vroeg of laat toch weer met Stuttgart, Basel en Karlsruhe opgescheept, en wat verder zuidelijk ook Heilbronn er bij. Of je nou op de A5 of A6 zit. En de doelen die via de dwarsverbindingen A656 en A659 te bereiken zijn worden ook vanzelf weer relevant. Dus ook al worden de regionale doelen Heidelberg en Mannheim bij
Darmstädter Kreuz verdeeld, op de A5 zul je toch vanzelf weer Mannheim als doel voor de A659 en A656 tegenkomen en op de A6 krijg je Heidelberg weer als doel voor de A656. Zelfs een doel als Saarbrücken verschijnt toch nog weer op de A5, als afslaand doel voor de A659.