Coen Tunnel schreef:duikgek89 schreef:Ook de situatie als er 3 bestuurders de kruising naderen en de bestuurder met de kruising aan zijn linker hand linksaf wil, is natuurlijk in beide gevallen anders...
Ligt het nou aan mij dat ik hem niet snap? Ervan uitgaande dat alleen de
ontbreekt en dat vanaf de andere kant wel een
staat en vanuit de zijweg een
, dan verandert er toch niks? Of zie ik nu iets over het hoofd?
In principe zou je op een kruising ofwel een gelijkwaardige regeling, dus liefst zonder borden maar in Nederland in sommige streken onderhand bijna standaard vergezeld van
kunnen verwachten, of een voorrangsregeling.
De andere optie is een
of
in de zijwegen met op de hoofdweg borden die aangeven dat het een voorrangskruising betreft:
of
of
danwel borden die aangeven dat het een voorrangsweg betreft:
, waarbij die laatste dan niet net VOOR een kruising staat maar net NA, zodat je meteen na het oprijden van die weg weet, dat het een voorrangsweg is.
Nou laten we voor deze discussie eens inzoomen op T-splitsing, als voorrangskruispunt met de rechtdoor gaande tak in de voorrang. En laten we in de discussie de vorm T gebruiken om posities aan te duiden.
Als ik van rechtsboven aan kom en rechtdoor naar linksboven wil, dan maakt voor mij B4 wel een verschil op het moment dat ik zowel uit de zijweg als uit de andere richting een auto aan zie komen. Als die auto die van onderaf komt namelijk op mij zeer nadrukkelijk de indruk wekt op de auto van linksboven te wachten, dan blijft hij staan en is voor mij dus ook geen factor meer. Dit klinkt enigszins basaal, maar als de auto al besloten heeft op mijn tegenligger te wachten voordat wij elkaar konden zien, bijvoorbeeld door obstakels, is voor mij veel sneller duidelijk dat ik geen voorgooier hoef te verwachten en door kan rijden.
Bovendien weet ik op een voorrangskruising dat de auto uit de zijweg een bord gehad heeft dat hij of zij voorrang moet verlenen aan alle bestuurders, iets wat volgens mij minder vaak fout geïnterpreteerd wordt dan het verschil tussen de arm waarmee ze schrijven en de arm waarmee ze niet schrijven. Maar ook betekent dit dat de auto uit de zijweg meer tijd nodig heeft en OF langzamer zal moeten naderen dan wel bij de kruising die tijd zal moeten nemen omdat nu ineens beide takken ingeschat moeten worden waardoor ik bij een auto die hard aan komt rijden sneller wantrouwen ontwikkel dan bij een andere (waar een opportunist op één tak let en dus sneller kan zien wat de bedoeling is).
Hoe dan ook zijn dat redelijk genuanceerde argumenten die voor veel bestuurders waarschijnlijk geen enorm verschil maken. Maar als ik van rechtsboven naar linksonder wil, is er een zeer cruciaal verschil op het moment dat mij één auto tegemoet komt die rechtdoor wil en één auto uit de zijstraat komt.
Op een gelijkwaardige kruising bestaat dan namelijk een situatie waar iedereen voorrang moet verlenen aan iemand. De mij tegemoetkomende auto [LB] heeft voorrang op mij [RB] omdat hij rechtdoor gaat. De auto uit de zijweg [ZW] heeft echter weer voorrang op [LB] omdat hij van rechts komt. En ik [RB] heb op mijn beurt weer voorrang op [ZW] omdat ik van rechts kom.
In Art.15 en Art.18 van het RVV staat niet aangegeven welk artikel voorrang heeft op het andere indien het conflicteert. Misschien is daar jurisprudentie over, maar dat neemt op dat moment voor veruit de meeste bestuurders de lastige situatie niet weg. Het betekent vaak dat iedereen op iedereen blijft wachten tot iemand het initiatief neemt voor te gaan dan wel een andere bestuurder voor te laten gaan. Dan kun je discussiëren over gelegenheidsvoorrang, maar dat neemt de enigzins vreemde situatie niet weg.
Zie ik echter een B4 staan, dan is de B3 aan de andere kant en een B6 of B7 in de zijweg aannemelijk. Een situatie waar over de voorrang ineens geen twijfel meer kan bestaan en de rechtdoor gaande [LB] de verwachting zal hebben zonder hinder te kunnen doorrijden omdat hij in deze situatie voorrang heeft op beide andere bestuurders.
En alleen al deze situatie zou voldoende moeten zijn om de bebording altijd van alle kanten weg te laten voor een gelijkwaardig kruispunt (een J8 kan geplaatst worden indien het een gevaarlijke kruising of bordeng*il* wegbeheerder betreft), dan wel aan alle kanten te juiste borden voor een voorrangskruising of voorrangsweg situatie toe te passen.
Verder heeft het bord B4 nog een functie als waarschuwingsbord dat er een kruising komt, waar een J8 ongepast is door de voorrangssituatie.
PeterG schreef:@Duikgek89: ten eerste heeft voorrang geen betrekking op verkeer, maar op bestuurders. Je reactie laat zien hoe verwarrend B4 werkt;
Mijn reactie laat vooral zien dat iemand die om 04:45 op was, een zeer lange dag en vermoeiende dag achter de kiezen had en daarom pas om 21:00 thuis was, om 23:00, eindelijk uitrustend, uit vermoeidheid, een l*llig terminologisch foutje maakt. Het spijt me.