[D] Mobiliteitsbeleid
Moderator: Moderatoren
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
In Nordrhein-Westfalen heeft de zittende regering van SPD+Grüne de Landtagverkiezing volgens de eerste exit polls duidelijk verloren. SPD verloor -8,3% en Grüne -5,2% (procentpunt).
Waarschijnlijk kunnen CDU+FDP een regering vormen met een krappe meerderheid, een beetje afhankelijk of Die Linke de kiesdrempel haalt (actueel 4,9%). FDP heeft al aangegeven niet een regering van SPD+Grüne aan een meerderheid te helpen en de SPD heeft aangegeven niet met Die Linke te willen regeren omdat hun verkiezingsprogramma niet betaalbaar en realistisch is.
Als CDU+FDP het niet haalt dan ligt CDU+SPD voor de hand (zeer ruime meerderheid) of CDU+FDP+AfD, maar ik betwijfel of zij in zee willen met de AfD.
Hopelijk is dit ook een keerpunt in de infrastructuurpolitiek, bijna nergens in Duitsland is de infrastructuur in zo'n slechte conditie, en nergens in Duitsland is zo'n concentratie van wegwerkzaamheden die veel te lang duren. Dat de FDP recent bij Rijkswaterstaat op bezoek is geweest om van de Nederlandse aanpak te leren is wel hoopvol.
Waarschijnlijk kunnen CDU+FDP een regering vormen met een krappe meerderheid, een beetje afhankelijk of Die Linke de kiesdrempel haalt (actueel 4,9%). FDP heeft al aangegeven niet een regering van SPD+Grüne aan een meerderheid te helpen en de SPD heeft aangegeven niet met Die Linke te willen regeren omdat hun verkiezingsprogramma niet betaalbaar en realistisch is.
Als CDU+FDP het niet haalt dan ligt CDU+SPD voor de hand (zeer ruime meerderheid) of CDU+FDP+AfD, maar ik betwijfel of zij in zee willen met de AfD.
Hopelijk is dit ook een keerpunt in de infrastructuurpolitiek, bijna nergens in Duitsland is de infrastructuur in zo'n slechte conditie, en nergens in Duitsland is zo'n concentratie van wegwerkzaamheden die veel te lang duren. Dat de FDP recent bij Rijkswaterstaat op bezoek is geweest om van de Nederlandse aanpak te leren is wel hoopvol.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
http://www.imf.org/en/news/articles/201 ... iv-mission
Bron: IMF
Duitsland krijgt met name bij de infrastructuur er flink van langs van het IMF. Men geeft aan dat er veel meer geinvesteerd moet en kan worden (overschot kan ervoor gebruikt worden). Bij het achterblijven van deze investeringen zal de economie op de midden-lange termijn kunnen gaan schaden.
Bron: IMF
Duitsland krijgt met name bij de infrastructuur er flink van langs van het IMF. Men geeft aan dat er veel meer geinvesteerd moet en kan worden (overschot kan ervoor gebruikt worden). Bij het achterblijven van deze investeringen zal de economie op de midden-lange termijn kunnen gaan schaden.
- Snelwegenkenner
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6192
- Lid geworden op: za 23 jun 2007, 14:12
- Locatie: Roosendaal
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Dit is ook niet verwonderlijk omdat NRW het dichtste netwerk heeft van alle deelstaten in Duitsland, waardoor het moeilijker is om alles op peil te houden.Hopelijk is dit ook een keerpunt in de infrastructuurpolitiek, bijna nergens in Duitsland is de infrastructuur in zo'n slechte conditie, en nergens in Duitsland is zo'n concentratie van wegwerkzaamheden die veel te lang duren.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6218
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Het zal er wel op neer komen dat de CDU samen met de FDP in NRW gaan regeren. Dit keer wil (overigens geheel terecht) de FDP wel meer punten van hun eigen partijprogramma omzetten wat in het verleden niet zo is gedaan, waardoor de stemmers er weer weg liepen. Persoonlijk hoop ik dan ook dat de FDP ook van de infrastructuur wat meer (serieus) werk gaat maken, zoals ze beloofd hebben. De CDU vind ik vaak te laks als het gaat om onderwerpen als deze. Die zijn veel drukker met andere zaken bezig, dat infrastructuur helemaal onderaan de prioriteitenlijst komt te staan.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
SPD en CDU hebben na 15 jaar discussie een compromis gesloten over de hervorming van de plantaken van de Bundesfernstraßen
Die Welt:
https://www.welt.de/wirtschaft/article1 ... achen.html
Die Welt:
- Über die hat nach der Einigung in der Koalition künftig komplett der Bund die Hoheit. Er ist für die Planung, den Bau und Erhalt der Bundesautobahnen und Bundesstraßen zuständig. Gebündelt werden die Aufgaben in einer zentralen Autobahn GmbH (Infrastrukturgesellschaft), als Kontrollbehörde wird ein Fernstraßen-Bundesamt neu gegründet. Beide Institutionen sollen 2020 ihre Arbeit aufnehmen. Das Mit-, Neben- und manchmal auch Gegeneinander bei Fernstraßenbau zwischen Bund und Ländern soll damit ein Ende haben.
- „Durch die neue Autobahngesellschaft werden die Steuermittel für das Netz der Bundesfernstraßen effektiver und deutlich effizienter eingesetzt. Wir versprechen uns davon eine Beschleunigung bei Planung und Bau der Straßen. (...) Mit dem vorhandenen Geld soll also mehr gebaut werden können. Das stoppt den Verfall, der wiederum langwierige Reparaturarbeiten nötig macht, und soll Ausbauarbeiten beschleunigen.
https://www.welt.de/wirtschaft/article1 ... achen.html
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
De Bundestag heeft vandaag ingestemd met de oprichting van een Autobahngesellschaft. De volgende stap is dat ook de Bundesrat instemt.
http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Presse ... chaft.html
http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Presse ... chaft.html
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Federaal minister Dobrindt heeft vandaag € 347 miljoen vrijgegeven voor acht bouwprojecten. Men noemt het een 'Baufreigabe' dus de werkzaamheden zullen wel snel starten.
Het gaat om de volgende projecten;
* A1 verbreding Neuenkirchen/Vörden - Bramsche (Niedersachsen): € 71 miljoen
* A21 verbreding B404 Nettelsee - Klein Barkau (Schleswig-Holstein): € 65 miljoen
* B8 rondweg Bad Camberg (Hessen): € 41 miljoen
* B87 rondweg Bad Kösen (Sachsen-Anhalt): € 77 miljoen
* B236 Dortmund verlenging naar A1 (Nordrhein-Westfalen): € 26 miljoen
* B279 rondweg Wegfurt (Bayern): € 5 miljoen
* B289 rondweg Kauerndorf (Bayern): € 48 miljoen
* B304 rondweg Obing (Bayern): € 14 miljoen
Ik heb overigens de indruk dat dit soort aankondigingen onderdeel zijn van de verkiezingscampagne. Normaal lees je dit soort berichten nooit voordat een project begint, behalve in verkiezingstijd.
Het gaat om de volgende projecten;
* A1 verbreding Neuenkirchen/Vörden - Bramsche (Niedersachsen): € 71 miljoen
* A21 verbreding B404 Nettelsee - Klein Barkau (Schleswig-Holstein): € 65 miljoen
* B8 rondweg Bad Camberg (Hessen): € 41 miljoen
* B87 rondweg Bad Kösen (Sachsen-Anhalt): € 77 miljoen
* B236 Dortmund verlenging naar A1 (Nordrhein-Westfalen): € 26 miljoen
* B279 rondweg Wegfurt (Bayern): € 5 miljoen
* B289 rondweg Kauerndorf (Bayern): € 48 miljoen
* B304 rondweg Obing (Bayern): € 14 miljoen
Ik heb overigens de indruk dat dit soort aankondigingen onderdeel zijn van de verkiezingscampagne. Normaal lees je dit soort berichten nooit voordat een project begint, behalve in verkiezingstijd.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Nordrhein-Westfalen
Uit het regeerakkoord van CDU en FDP in Nordrhein-Westfalen:
Men wil dus meer capaciteit voor de planvorming van projecten realiseren en meer gaan uitbesteden om de gereed staande miljarden voor infrastructuur ook daadwerkelijk te kunnen gebruiken. Het doel is om in 2018 minstens 12 tracébesluiten vast te stellen.
Het volledige regeerakkoord is hier in te zien, er gaan 5 pagina's over verkeer en infrastructuur (p47-52): https://www.cdu-nrw.de/koalitionsvertra ... -2017-2022
De Nederlandse gang van zaken dient duidelijk als voorbeeld. Het zijn mooie ambities, hopelijk kunnen ze het waarmaken.
Uit het regeerakkoord van CDU en FDP in Nordrhein-Westfalen:
- Um jederzeit sämtliche zur Verfügung stehenden Bundesmittel für den Fernstraßenbau abrufen zu können und mittelfristig eine ausreichende Reserve an baureifen Projekten zu schaffen, werden wir die Planungs- und Projektsteuerungskapazitäten des Landesbetriebes Straßenbau verstärken und die Voraussetzungen dafür schaffen, dass mehr externe Vergaben möglich werden. Bis Ende 2017 werden wir einen Masterplan zur Umsetzung der Projekte des Bundesverkehrswegeplans 2030 erarbeiten und in den nächsten zwölf Monaten mindestens zwölf Planfeststellungsbeschlüsse für Bundesfernstraßenprojekte fertigstellen
Men wil dus meer capaciteit voor de planvorming van projecten realiseren en meer gaan uitbesteden om de gereed staande miljarden voor infrastructuur ook daadwerkelijk te kunnen gebruiken. Het doel is om in 2018 minstens 12 tracébesluiten vast te stellen.
- Wir wollen Nordrhein-Westfalen zum Bundesland mit den schnellsten Planungs- und Genehmigungsverfahren machen. Dazu werden wir alle Möglichkeiten nutzen, das Planungs- und Genehmigungsrecht zu verschlanken. Zum Vorbild nehmen wir uns die deutlich schnelleren Verfahren in den Niederlanden. Vor allem für Brückenersatzbauwerke am gleichen Standort brauchen wir ein vereinfachtes und beschleunigtes Planungsrecht.
- Um die Vielzahl der gesperrten oder abgelasteten Brücken in Nordrhein-Westfalen schneller zu sanieren bzw. neu zu errichten, setzen wir auf Standardisierungen wie bei den Legobrücken und die Zusammenfassung mehrerer Brückenprojekte zu Losen.
- Um die Bauzeiten auf Autobahnen zu verkürzen, müssen die Ausnutzung der Tageshelligkeit und die 6-Tage-Woche zur Regel und der Dreischichtbetrieb weiter ausgebaut werden. Mit einem Bonussystem wollen wir die Stillstandzeiten auf Baustellen hochbelasteter Strecken verringern und die Fertigstellung beschleunigen.
- Christdemokraten und Freie Demokraten setzen sich auf allen Ebenen für eine bedarfsgerechte, auskömmliche und langfristig gesicherte Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur ein. Dabei wird anerkannt, dass die Belastungsgrenze der Nutzer des Straßennetzes bereits überschritten ist. Weitere Belastungen lehnen wir ab. Die bestehenden Finanzierungssysteme wollen wir durch Zweckbindung und Überjährigkeit weiterentwickeln.
Öffentlich-private Partnerschaften können verkehrsträgerübergreifend zur Beseitigung des bestehenden Planungs- und Investitionsstaus beitragen. Daher werden wir die konventionelle Realisierung von Verkehrsprojekten in geeigneten Fällen durch mittelstandsfreundliche ÖPP-Modelle ergänzen. Den Ausbau der A 1 zwischen Lotte/Osnabrück und Münster sowie der A 57 zwischen Köln/Nord und Moers werden wir wie ursprünglich vom Bund geplant als ÖPP-Projekte priorisieren.
Het volledige regeerakkoord is hier in te zien, er gaan 5 pagina's over verkeer en infrastructuur (p47-52): https://www.cdu-nrw.de/koalitionsvertra ... -2017-2022
De Nederlandse gang van zaken dient duidelijk als voorbeeld. Het zijn mooie ambities, hopelijk kunnen ze het waarmaken.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Schleswig-Holstein
Op 26 juni is ook het regeerakkoord tussen CDU+Grüne+FDP goedgekeurd in Schleswig-Holstein.
Men wil;
* planningscapaciteit verhogen door meer personeel aan te trekken met betere arbeidsvoorwaarden en meer aan DEGES uitbesteden
* kijken of het mogelijk is sommige Bundesstraßen ook over te dragen aan de federale regering via het Bundesautobahngesellschaft
* de A20 aanleggen zoals gepland
* uitbouw A21 tot Kiel
* uitbouw B5 aan de westkust
* verbreding A23 bij Hamburg
* kijken of het mogelijk is om de Rader Hochbrücke (A7) te vervangen met 2x3 rijstroken voor 2026
* een verbinding over/onder het Fehmarnsund die niet gevoelig is voor zijwind (klinkt als een tunnel)
* de planvorming versnellen
* een beter baustellenmanagement (vooral qua afstemming en planning en niet wezenlijk iets veranderen zoals in NRW lijkt het)
Je ziet hier wel het verschil dat de Grüne maken. Waar in Nordrhein-Westfalen men echt voornemens is om de boel te hervormen qua PPS, extern uitbesteden, nachtwerk / weekendwerk, in Schleswig-Holstein wordt daar niet over gesproken.
Op 26 juni is ook het regeerakkoord tussen CDU+Grüne+FDP goedgekeurd in Schleswig-Holstein.
Men wil;
* planningscapaciteit verhogen door meer personeel aan te trekken met betere arbeidsvoorwaarden en meer aan DEGES uitbesteden
* kijken of het mogelijk is sommige Bundesstraßen ook over te dragen aan de federale regering via het Bundesautobahngesellschaft
* de A20 aanleggen zoals gepland
* uitbouw A21 tot Kiel
* uitbouw B5 aan de westkust
* verbreding A23 bij Hamburg
* kijken of het mogelijk is om de Rader Hochbrücke (A7) te vervangen met 2x3 rijstroken voor 2026
* een verbinding over/onder het Fehmarnsund die niet gevoelig is voor zijwind (klinkt als een tunnel)
* de planvorming versnellen
* een beter baustellenmanagement (vooral qua afstemming en planning en niet wezenlijk iets veranderen zoals in NRW lijkt het)
Je ziet hier wel het verschil dat de Grüne maken. Waar in Nordrhein-Westfalen men echt voornemens is om de boel te hervormen qua PPS, extern uitbesteden, nachtwerk / weekendwerk, in Schleswig-Holstein wordt daar niet over gesproken.
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17386
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Hoe dan ook hoopgevende woorden. Duidelijk is dat vooral in NRW de noodzaak wordt gezien om zaken anders te regelen.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6218
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
In NRW hebben we deze hoopvolle veranderingen vooral te danken aan de FDP. Ik vind het knap dat ze hun punten dit keer wel goed hebben weten op te nemen in het regeerakkoord. Christian Lindner is m.i. een absolute verrijking voor de Duitse politiek. Ben erg benieuwd in hoeverre deze coalitie de boel echt kan veranderen. Als de wil er is (en de FDP en CDU liggen elkaar eigenlijk wel) dan moet het mogelijk zijn.
De coalitie in Schleswig-Holstein vind ik vrij spannend. Groen past niet echt in het plaatje CDU en FDP, maar het is 10x beter dan een links coalitie, waar ik totaal niet op zit te wachten, want dat zou nog meer achterstand voor infrastructuur gaan betekenen. En in SH moet ook dringend wat gaan gebeuren.
Hier nog een leuke satire van ZDF heute show over infrastructuur. Er zit erg veel waarheid in. "Wie nennt man einer fertiggestellte Straße in Deutschland? ... Fake News!"
Link
De coalitie in Schleswig-Holstein vind ik vrij spannend. Groen past niet echt in het plaatje CDU en FDP, maar het is 10x beter dan een links coalitie, waar ik totaal niet op zit te wachten, want dat zou nog meer achterstand voor infrastructuur gaan betekenen. En in SH moet ook dringend wat gaan gebeuren.
Hier nog een leuke satire van ZDF heute show over infrastructuur. Er zit erg veel waarheid in. "Wie nennt man einer fertiggestellte Straße in Deutschland? ... Fake News!"
Link
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Leuk filmpje! En inderdaad hoopgevende woorden. Hopelijk volgen er ook daden en niet alleen in NRW, maar in heel Duitsland.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Nordrhein-Westfalen
De General Anzeiger bericht over het tekort aan personeel om alle Baustellen uit te voeren, hierdoor kunnen de gewenste hervormingen van de nieuwe regering misschien niet doorgevoerd worden.
http://www.general-anzeiger-bonn.de/new ... 96753.html
De General Anzeiger bericht over het tekort aan personeel om alle Baustellen uit te voeren, hierdoor kunnen de gewenste hervormingen van de nieuwe regering misschien niet doorgevoerd worden.
http://www.general-anzeiger-bonn.de/new ... 96753.html
- Auf den Autobahnen in Nordrhein-Westfalen herrscht nach Informationen unserer Redaktion auf vielen Baustellen Stillstand - weil qualifizierte Arbeiter fehlen. Es gehe um Hunderte Arbeitskräfte, hieß es aus Kreisen der Bauindustrie. Andere Experten gehen sogar von einer vierstelligen Zahl aus.
Wegen des Fachkräftemangels sei es auch nicht möglich, nachts und in den Abendstunden auf den Autobahnen zu bauen, so der Verkehrsexperte.
Die Zahl der Großbaustellen auf den Autobahnen im Land ist derzeit zu hoch. „Wir haben aktuell 120. Normal sind etwa 100 gleichzeitig“, sagte Ingrid Scholtz vom Landesbetrieb Straßen NRW.
Nach Informationen unserer Redaktion aus Regierungskreisen gibt es allerdings Überlegungen, Bauarbeiter sogar aus dem Nicht-EU-Ausland anzuwerben – in der EU seien Arbeiter nicht zu bekommen.
Denn sollte sich nicht schnell etwas ändern, kann nach Einschätzung von Experten voraussichtlich auch der NRW betreffende Teil des Bundesverkehrswegeplans 2030 nicht eingehalten werden.
Außer an Bauarbeitern mangelt es auch an Ingenieuren für die Autobahnbaustellen.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Dobrindt heeft € 466,3 miljoen vrijgegeven voor zes projecten;
* B10 Neu-Ulm - Nersingen (€ 29,3 miljoen)
* B23 bypass Garmisch-Partenkirchen (€ 190 miljoen)
* B231 Autobahnzubringer Schwerin (€ 21,4 miljoen)
* A40 Dortmund-Ost - Kreuz Dortmund/Unna (€ 105,1 miljoen)
* B58 rondweg Wesel (€ 107,3 miljoen)
* B51 rondweg Saarlouis-Roden (€ 13,2 miljoen)
Zo een paar dagen voor de verkiezingen is dat natuurlijk een politieke stunt. De helft van het geld gaat naar Bayern, de thuisstaat van Alexander Dobrindt en zijn CSU.
De A40 verbaast me wel, ik heb al jaren niks meer van dat project gehoord. Straßen NRW heeft het niet eens op zijn website staan en nu is er in eens € 105 miljoen voor vrijgegeven.
De A40 wordt gepland door DEGES. Het gaat om een verbreding naar 2x3 rijstroken tussen de B236 en A1 (9,5 km). https://nrw.deges.de/projekte/a-40-ausb ... ektdetails
* B10 Neu-Ulm - Nersingen (€ 29,3 miljoen)
* B23 bypass Garmisch-Partenkirchen (€ 190 miljoen)
* B231 Autobahnzubringer Schwerin (€ 21,4 miljoen)
* A40 Dortmund-Ost - Kreuz Dortmund/Unna (€ 105,1 miljoen)
* B58 rondweg Wesel (€ 107,3 miljoen)
* B51 rondweg Saarlouis-Roden (€ 13,2 miljoen)
Zo een paar dagen voor de verkiezingen is dat natuurlijk een politieke stunt. De helft van het geld gaat naar Bayern, de thuisstaat van Alexander Dobrindt en zijn CSU.
De A40 verbaast me wel, ik heb al jaren niks meer van dat project gehoord. Straßen NRW heeft het niet eens op zijn website staan en nu is er in eens € 105 miljoen voor vrijgegeven.
De A40 wordt gepland door DEGES. Het gaat om een verbreding naar 2x3 rijstroken tussen de B236 en A1 (9,5 km). https://nrw.deges.de/projekte/a-40-ausb ... ektdetails
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Maar dan hou je nog een paar kilometer over door Dortmund die geen autobahn is, als ik het goed heb? Wordt dat ook A40 binnen afzienbare tijd?
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Daar zijn wel plannen voor, maar ik verwacht weinig voor de tweede helft van de jaren '20. Het is opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan 2030 met de status 'verdere noodzaak met planrecht'. Uit het verleden blijkt dat projecten met die status vaak niet binnen 10-15 jaar in uitvoering gaan.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Er blijft inderdaad een aardig stuk van de B1 over op die manier. Vanaf het westen heb je best ver snelweg tot de Westfalenhallen ongeveer, dat is niet meer gek ver van het centrum. De rest is best een rotweg, tot de B236, vanaf de B236 is dat nog maar een klein stukje tot je quasi Gelbe Autobahn hebt tot Kr. Dortmund Unna.
Het naar mijn mening irritantste stuk wordt dus niet aangepakt. En of daar ooit nog iets van terecht komt? Ik zou al blij zijn als men de stukjes stukje bij beetje naar elkaar zou laten groeien.
Wat ik verder een zeer rare keuze vind is om dit stuk A40 te noemen en niet A44, aansluitend bij het stuk vanaf Kr. Dortmund Unna naar Kassel. Nu krijg je ineens een totaal zinloze verandering van wegnummer op een niet logische plaats. A40 --> B1 --> A40 --> A44?
Liever nog zou ik zien dat ze het hele stuk vanaf de B236 tot en met Kassel, hopelijk later tot en met Eisenach, omnummeren naar A40, dat is dan gewoon een lange doorgaande weg met één onderbreking. De A44 nu is een totale bende met hier een stukje en daar een stukje zonder ook maar enige vorm van continuiteit, ook verwarrend voor mensen die de weg naar Aachen zoeken, ergens een bordje A44 zien, dat volgen en dan ineens in de rimboe staan...
Het naar mijn mening irritantste stuk wordt dus niet aangepakt. En of daar ooit nog iets van terecht komt? Ik zou al blij zijn als men de stukjes stukje bij beetje naar elkaar zou laten groeien.
Wat ik verder een zeer rare keuze vind is om dit stuk A40 te noemen en niet A44, aansluitend bij het stuk vanaf Kr. Dortmund Unna naar Kassel. Nu krijg je ineens een totaal zinloze verandering van wegnummer op een niet logische plaats. A40 --> B1 --> A40 --> A44?
Liever nog zou ik zien dat ze het hele stuk vanaf de B236 tot en met Kassel, hopelijk later tot en met Eisenach, omnummeren naar A40, dat is dan gewoon een lange doorgaande weg met één onderbreking. De A44 nu is een totale bende met hier een stukje en daar een stukje zonder ook maar enige vorm van continuiteit, ook verwarrend voor mensen die de weg naar Aachen zoeken, ergens een bordje A44 zien, dat volgen en dan ineens in de rimboe staan...
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32134
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
En het andere stukje A44 van Bochum naar Dortmund is al omgenummerd naar A448. A40 voor Dortmund-Kassel-Eisenach zou zo gek nog niet zijn.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ik zou het nog grootser aanpakken.
Venlo-Kassel-Eisenach-Görlitz: A4
Kirchheimer Dreieck-Eisenach: A5
Heerlen-Olpe-Kreuztal: A50
Venlo-Kassel-Eisenach-Görlitz: A4
Kirchheimer Dreieck-Eisenach: A5
Heerlen-Olpe-Kreuztal: A50
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6218
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Tot een dergelijke omnummering ook op de borden verschijnt heeft in Duitsland natuurlijk wel wat tijd nodig. Vorige week was alles nog 'keurig' met A44 voorzien.Coen Tunnel schreef:En het andere stukje A44 van Bochum naar Dortmund is al omgenummerd naar A448.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32134
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Kwestie van stickertjes met het nieuwe nummer plakken. Maar dat zal wel geen prioriteit hebben.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Is nu eenmaal het "ontwikkelde" Duitsland...
Waar dat heen moet? Geen idee!
Waar dat heen moet? Geen idee!
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6218
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ach, alvorens de A443 geheel van de borden verdwenen was gingen daar 7 jaren overheen. De eerste aanpassingen kwamen pas na 3 jaren.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5460
- Lid geworden op: ma 07 mar 2005, 14:15
- Locatie: Adliswil CH
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ik denk dat ze het pas doen als het ontbrekende stuk open gaat in (hopelijk) 2019.Coen Tunnel schreef:Kwestie van stickertjes met het nieuwe nummer plakken. Maar dat zal wel geen prioriteit hebben.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Niedersachsen
Afgelopen zondag waren er verkiezingen in Niedersachsen, die vrij verrassend gewonnen werden door de SPD. De CDU verloor voor de tweede periode op rij zetels (van 42,5% in 2008 naar 33,6% nu). De SPD is met enige marge de grootste partij van Niedersachsen geworden, wat zich overigens ook al bij de landelijke verkiezingen in september aftekende, Niedersachsen was toen de enige regio waar de SPD het ook buiten de stadtkreise goed deed.
Het probleem voor de SPD is echter dat ze hun meerderheid met de Grüne kwijt zijn. Bij de verkiezingen van 2013 haalden ze samen 69 zetels, precies die 1 zetel meerderheid. Omdat de Grüne flink verliezen houden ze samen 67 zetels, te weinig voor een meerderheid en Die Linke haalt de kiesdrempel niet.
De enige mogelijkheden:
* CDU+SPD = 105 zetels. Ligt niet voor de hand, maar kan wel.
* CDU+FDP+Grüne = 78 zetels. Jamaica
* CDU+FDP+AfD = 70 zetels. Onwaarschijnlijk.
FDP wil niet met SPD en de Grüne sluit CDU en FDP niet uit. Het zal dus wel net zoals in Schleswig-Holstein een Jamaica-coalitie worden, de CDU kan dan ook het presidentschap claimen (met CDU+SPD kan dat niet).
http://www.ndr.de/nachrichten/niedersac ... l1538.html
De huidige regering van SPD+Grüne was erg tegen PPS voor wegenprojecten, maar de verbreding van de A7 door de Harz werd min of meer door Berlijn doorgedrukt als PPS. Aan de andere kant zijn er geen grote verbredingsprojecten nog gepland, de verbredingen van de A1 en A7 zijn al gaande en voor de rest ligt er niet iets in de pijplijn dat de komende 4 jaar al in uitvoering gaat. PPS mogelijkheden liggen er dan voor nieuwbouw; de A20 en A39. Maar ook daar zijn de procedures niet zo ver gevorderd, vaak maar van 1 of 2 segmenten, te kort om interessant te zijn als PPS.
Afgelopen zondag waren er verkiezingen in Niedersachsen, die vrij verrassend gewonnen werden door de SPD. De CDU verloor voor de tweede periode op rij zetels (van 42,5% in 2008 naar 33,6% nu). De SPD is met enige marge de grootste partij van Niedersachsen geworden, wat zich overigens ook al bij de landelijke verkiezingen in september aftekende, Niedersachsen was toen de enige regio waar de SPD het ook buiten de stadtkreise goed deed.
Het probleem voor de SPD is echter dat ze hun meerderheid met de Grüne kwijt zijn. Bij de verkiezingen van 2013 haalden ze samen 69 zetels, precies die 1 zetel meerderheid. Omdat de Grüne flink verliezen houden ze samen 67 zetels, te weinig voor een meerderheid en Die Linke haalt de kiesdrempel niet.
De enige mogelijkheden:
* CDU+SPD = 105 zetels. Ligt niet voor de hand, maar kan wel.
* CDU+FDP+Grüne = 78 zetels. Jamaica
* CDU+FDP+AfD = 70 zetels. Onwaarschijnlijk.
FDP wil niet met SPD en de Grüne sluit CDU en FDP niet uit. Het zal dus wel net zoals in Schleswig-Holstein een Jamaica-coalitie worden, de CDU kan dan ook het presidentschap claimen (met CDU+SPD kan dat niet).
http://www.ndr.de/nachrichten/niedersac ... l1538.html
De huidige regering van SPD+Grüne was erg tegen PPS voor wegenprojecten, maar de verbreding van de A7 door de Harz werd min of meer door Berlijn doorgedrukt als PPS. Aan de andere kant zijn er geen grote verbredingsprojecten nog gepland, de verbredingen van de A1 en A7 zijn al gaande en voor de rest ligt er niet iets in de pijplijn dat de komende 4 jaar al in uitvoering gaat. PPS mogelijkheden liggen er dan voor nieuwbouw; de A20 en A39. Maar ook daar zijn de procedures niet zo ver gevorderd, vaak maar van 1 of 2 segmenten, te kort om interessant te zijn als PPS.
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17386
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
De E233 is toch ook een gepland PPS-project?
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Dat klopt, maar daar geldt hetzelfde als de A20 en A39; nog lang niet bouwrijp. PPS is pas interessant als er een langer stuk simultaan in aanleg kan gaan (en waar de procedures dus van afgerond zijn). De procedures worden nog wel heel versnipperd uitgevoerd, het is niet zoals in Nederland waar ze één tracébesluit vaststellen voor 30 kilometer weg, het zijn allemaal van die korte Planungsabschnitte. PPS heeft vaak wel een jaar voorbereidingstijd dus dan zou rond 2020 al de procedures van alle Planungsabschnitte rond moeten zijn (inclusief uitspraak rechter). Dat is wel erg krap.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Alexander Dobrindt wordt de fractievoorzitter van de CSU in de nieuwe Bundestag. Daarom eindigt zijn termijn als minister van verkeer. Minister van voedsel en landbouw Christian Schmidt (CSU) neemt het ministerie waar tot er een nieuwe regering is gevormd.
Het ministerie BMVI heeft 1 minister, 3 parlementarische staatssecretarissen en 2 gewone staatssecretarissen.
Dobrindt was minister van 2013 tot 2017.
Het ministerie BMVI heeft 1 minister, 3 parlementarische staatssecretarissen en 2 gewone staatssecretarissen.
Dobrindt was minister van 2013 tot 2017.
- mhkamp
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6129
- Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
- Locatie: Nieuw Buinen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Wat gebeurd er met zijn paradepaardje (PKW-maut)?
Als je wilt worden wie je nog nooit bent geweest, zal je moeten doen wat je nog nooit hebt gedaan!
WeFo Lidnummer 0010.
WeFo Lidnummer 0010.