Lekkere Kwal schreef: ↑wo 10 jan 2018, 11:25
Ik ben verder niet zo gecharmeerd van iemands keuze om niet met gladheid te gaan rijden als 'ziekte' te noemen.
Dat heb ik zo ook niet bedoeld. Als het niet kan, kan het niet. Dat is een beslissing, geen ziekte.
Wat ik wel een ziekte noemde is het erg overdreven gehuil als er eigenlijk nog vrij weinig aan de hand is... En dat vind ik iets heel anders dan bij echt spekgladde wegen de beslissing te nemen dat de rit niet zo urgent is en je beter binnen kunt blijven.
Komt echter weer dat met -10 die problemen nogal meevallen.
Lekkere Kwal schreef: ↑wo 10 jan 2018, 11:25Chris schreef: ↑wo 10 jan 2018, 11:12Het wordt pas interessant vanaf 350-400 km snelwegrange denk ik. Dan heb je een beetje marge voor de 'range anxiety' en kan je veel retourritten doen zonder op bestemming of onderweg te laden. Ook kan je dan langere ritten doen. Alleen de snellaadsnelheid moet nog fors omhoog. 316 km/uur is echt te laag voor vakanties. Dat zou eigenlijk wel het dubbele moeten zijn.
Dat is de conclusie die hier al een tijdje wordt herhaald, ongeacht de effecten van temperatuur en ander verbruik. Maar dan gebruik je de behoefte van een deel van de automobilisten (die lange ritten maken) als leidraad voor iedereen, alsof het dan pas 'interessant' is. Er zijn ook genoeg automobilisten die alleen korte ritjes maken (vaak ook met kleine autootjes), net als dat je ook mensen hebt met een minder hippe telefoon of een slome computer. Die hoeven ook niet te wachten op een 'interessant' model dat wel een bepaalde eis haalt om een nuttig product te hebben.
Maar mensen die kleine stukjes rijden, ik denk vaak met de tweede auto binnen het gezin (?), zouden die wel zoveel geld uit willen geven aan een elektro-auto?
Zo'n batterij ding lijkt mij als extra boodschappenkarretje wel aardig, ook omdat zo'n ding niet dichtslibt van korte stukjes, maar dan moet er toch 50% a 75% van de prijs af! Nu kun je net zo goed een "echte" auto kopen waar je wel een grotere afstand mee kunt rijden mocht dat eens nodig blijken. En even voor de beeldvorming: Van mijn ouderlijk huis naar een groter vliegveld is met de meeste elektroauto's kiele kiele... Düsseldorf gaat met goed gedrag net, schiphol wordt een moeilijk verhaal, zeker in de winter. Vanaf 400km snelweg actieradius lijkt zo'n ding mij enigszins bruikbaar voor dergelijke doelen.
Vanuit waar ik nu woon is Düsseldorf geen probleem, maar Schiphol of Frankfurt zijn weer lastig terwijl die toch best binnen autobereik liggen.