fokking amateur hour. Ik weet niet wat voor opleiding je extra krijgt als echte vrachtwagenchauffeur (en je ziet vaak filmpjes dat ze dan nog niet met een auto om kunnen gaan), maar een paar basics zou voor die gast niet verkeerd zijn. Die slippers inderdaad, die strap wisselen op de vluchtstrook, dat olie wisselen, sowieso dat dat daar zo mag, maar een doosje wegwerphandschoenen is wel fijn als je zo aan je auto ligt te sleutelen, klaagt hij dat het filter er lastig af gaat en het nieuwe filter zet hij er met zijn strap effe lekker strak op, niet even het filter vullen voordat je het erop schroeft.
Pay peanuts, get monkeys.
Die 6.7 Powerstroke zal wel lekker gaan in zo'n tonka. 440 pk, 1250 Nm.
Hier eentje die er een sleeper achterop heeft gezet. Compleet met een generator en externe airconditioning, dan hoef je niet de hele zomer stationair te draaien, zo'n systeem heb je snel terugverdiend.
Ik zag een bericht van Mark Knopfler over dat Britse muzikanten niet goed meer door de EU kunnen touren omdat het transport van hun gear voor concerten onder cabotage-regels vallen en ze dus niet meer dan 3 concerten per week kunnen doen.
Dat bericht heeft Marillion ook gedeeld. Daarnaast organiseert de band om de 2 jaar een lang weekend in Nederland (meestal Center Parcs Port Zélande), maar omdat ze het risico tegen covid-uitbraken in Nederland blijkbaar niet meer kunnen verzekeren gaat dat vooralsnog niet door. Wel in andere landen, dus daar is het blijkbaar geen issue.
Het statement dat Marillion heeft gepost over de Brexit-problemen en touren:
Five years to the day since the referendum vote on Brexit, today sees the launch of a new artist-led music industry campaign, #LetTheMusicMove, pushing for a reduction in the costs and red tape faced by UK musicians and UK music businesses when full-scale live touring of Europe resumes.
#LetTheMusicMove is urging the UK Government to act now to mitigate the slew of Brexit-related expenditure, restrictions and bureaucracy which is making EU touring unviable and threatens the future success of British music. More information can be found on the campaign website here, with artists being encouraged to sign up and show their support.
Currently, the UK is the second biggest exporter of music in the world, and Europe is our most important overseas market. In 2019, UK artists played almost four times as many shows across the EU than they did in North America*. These gigs and festival appearances sustained an estimated 33,000 British jobs. Their successful return is absolutely vital, not only for the performers and musicians involved, but for an entire ecosystem of live music industry workers and businesses. However, despite the Prime Minister’s promises to “fix” the multitude of problems resulting from the end to visa-free touring** significant uncertainties and barriers remain.
For instance, under new post-Brexit rules:
UK touring vehicles will be limited to only three stops in Europe before having to return home
UK musicians will require an onerous goods passport (a “carnet”) in order to tour Europe, including a bond for their instruments and equipment
Alongside the ongoing impacts of COVID-19, such additional costs and red tape will put future European touring in jeopardy - particularly for upcoming artists looking to build and expand their audiences. There is now a growing sense of urgency for the Government to act.
If you are in the UK and want to help, please write to your local MP. Thank you.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Een nieuwe regel van de Europese Unie heeft tot gevolg dat bij de Nederlandse grens iedere dag 307.000 kilo extra CO2 wordt uitgestoten, omdat truckers verplicht moeten stoppen om een nieuwe landcode in de tachograaf in te voeren. Vanaf 2 februari moeten alle trucks in heel de EU bij iedere grensovergang stoppen, de landcode veranderen en dan mogen ze pas doorrijden.
Er is één probleem waar de EU geen rekening mee heeft gehouden. In de tachograaf zit geen gps die de locatie registreert. Alleen tijd en snelheid worden bijgehouden. Gps komt pas bij de volgende generatie tachografen vanaf 2023.
Dat wordt lachen aan de grenzen als al het vrachtverkeer massaal moet invoegen van de parkeerplaatsen.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Kan iemand mij uitleggen waarom die landcode noodzakelijk is, want anders moet de EU gewoon gelijke rust en rijtijden in alle EU landen gaan afdwingen.
Vanaf 2 februari wordt de tachograaf ook gebruikt om vast te leggen in welk land een chauffeur rijdt. Handhavers kunnen zo beter controleren of de truckers wel op de juiste manier worden beloond.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
Kan die tachograaf niet op GPS worden aangesloten?
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
De huidige serie kan het niet. Sterker nog : mijn weekendrust moet ik handmatig invoeren omdat de tacho maar 24 uur registreerd. Hoe... ik weet het niet (staat op mijn pas vermeld??) maar menig chauffeur is in D, F en A al flink bekeurd omdat weekendrust niet goed aangegeven was.
Nee, chauffeur zijn is niet leuk meer...
60 rijdt niet prettig, 80 is bijna prachtig en 100 dat dondert!
WeFo Lidnummer 0010.
mhkamp schreef: ↑di 18 jan 2022, 11:56
De huidige serie kan het niet. Sterker nog : mijn weekendrust moet ik handmatig invoeren omdat de tacho maar 24 uur registreerd.
Wat was er mis met tachoschijven bewaren. Misschien dat ze dat dan eens aanpakken.
Kun je niet zelf elke paar dagen een uitdraai van de tachograaf maken?