Uitbreiding tram Utrecht

[Mark]

In Rotterdam rijdt bij wedstrijden in de Kuip lijn 12 ("de twaalfde man") en dat gaat eigenlijk altijd wel prima.

[boe!]

Niet alle bezoekers van een voetbalwedstrijd zijn hooligans, maar er zijn uitzonderingen. Ik zou bijvoorbeeld geen Utrecht en Ajax-supporters samen in een tram laten reizen.

[Sondermaut]

Je ziet bij dergelijke wedstrijden met een hoog risico op rivaliteit tussen supporters van de twee partijen dat de gasten zich verzamelen bij het stadion van de eigen ploeg, en dan gezamenlijk naar de wedstrijd reizen. Dat vermijdt al het laaghangend fruit qua potentiële rellen voor en na een wedstrijd doordat supporters niet gemengd naar de wedstrijd komen.

[Schelpenpaadje]

Voor FC Utrecht-Ajax (en de meeste andere wedstrijden) geldt een verplichte buscombi voor uitsupporters om hen tot in het stadion gescheiden te kunnen houden van het thuispubliek.

[Schelpenpaadje]

Toch lijkt het mij best logisch als mensen op ziekenbezoek in het UMC willen, vanuit Nieuwegein / IJsselstijn om gewoon rechtstreeks met de tram te reizen. Natuurlijk, er rijden nu ook al rechtstreekse bussen tussen die punten en die bezetting moet ook op peil blijven om schrappen ervan te voorkomen.. maar ergens komt het onlogisch/geforceerd op mij over.

En stadion de Galgewaard ligt ook aan de route. Soms gebeurt daar ook wel eens wat op zondag

Het heeft even geduurd, maar fans van FC Utrecht kunnen binnenkort op wedstrijddagen met de tram naar het stadion:
https://www.fcutrecht.nl/nieuws/2025/ja ... fc-utrecht

[Hajo]

RTV Utrecht meldt:

Merwedelijn gaat niet ondergronds, maar krijgt verdiepte bak - https://nos.nl/r/714616

Zo jammer, dit. Leg dan een dak op die verdiepte bak, zou ik zeggen.

[Egbert]

Dat zal vast wel opeens heel veel extra kosten opleveren, want "tunnel".

[Schelpenpaadje]

In elk geval minder kosten dan een boortunnel of verdiepte ligging met een dak.

De kruisingen met wegverkeer gaan in elk geval mooi ongelijkvloers. En een station in een verdiepte ligging met veel daglicht kan ook mooi en sociaal veilig(er) zijn.

Ik ben wel benieuwd naar de aanlanding van de trein op Utrecht Centraal. De lijn loopt deels parallel aan de bestaande lijn naar Nieuwegein. De nieuwe lijn zou meer centraal achter het station aankomen. Het lijkt me stug dat er een nieuwe tunnel onder het station door richting de huidige tramhaltes komt.

[Jeff]

Ik mis even waarom je bijna 1 miljard euro zou steken, terwijl 80% van de route al bestaand is (2 of 3 straten verder op).

[Hajo]

Er worden nu al veel woningen in de zogenaamde "Merwedekanaalzone" gebouwd. Dat is o.a. langs de Europalaan.

Verder moeten er in de polder Rijnenburg (het gebied direct ten zuidwesten van knooppunt Oudenrijn) duizenden woningen komen. De gemeente Utrecht vindt dat de mensen die daar willen wonen, zich niet met de auto maar met de fiets of het ov moeten verplaatsen. Dus heb je een dure extra tramlijn (de Merwedelijn) nodig om die mensen snel en comfortabel naar het centrum van Utrecht en Utrecht-CS te transporteren.

Waar het nu om gaat is fase 1 van die Merwedelijn, die dus op den duur naar Rijnenburg moet worden doorgetrokken.

[Durashift]

Ik had de gedachte van Jeff in eerste instantie ook terwijl ik wel weet heb van de woningbouwplannen in dat gebied. Toen keek ik nog even op de kaart en het is wél een flink gebied waar, neem ik aan, ook aardig wat hoogbouw zal komen. Een hoop mensen op elkaar dus.
De nieuwbouw op het voormalige defensieterrein laat al zien dat minimale parkeerruimte i.c.m. beperkte OV haltecapaciteit tot onvrede bij bewoners leidt (is in de regionale pers geweest).

Ik kan mij goed voorstellen dat toekomstige bewoners niet door park Transwijk gaan lopen naar een tramhalte, is toch best een afstandje.

Ik denk wel dat men goed moet nadenken over de overkluizing van de rotonde bij de Europalaan, om op het bestaande spoor te komen. Nóg meer vertraging door overstekende tram's kan je daar niet bij hebben, lijkt mij.

[Chris]

De nieuwbouw op het voormalige defensieterrein laat al zien dat minimale parkeerruimte i.c.m. beperkte OV haltecapaciteit tot onvrede bij bewoners leidt (is in de regionale pers geweest).

Op de regionale omroepen zijn elke paar dagen wel berichten te lezen over gemeenten die veel te lage parkeernormen toepassen bij projecten, of parkeerplaatsen weghalen. De parkeerproblemen worden heel snel groter, maar beleidsmakers denken dat een bus- of tramhalte voor een heel groot deel van de bewoners reden zal zijn om de auto weg te doen, wat gewoon pure fantasie is gezien de groei van het wagenpark in Nederland de afgelopen decennia. Laat staan die stedenbouwkundige nonsens zoals mobiliteitshubs voor deelvervoer.

[Durashift]

Klopt, deze week nog in Utrecht: gemeente voert een betaald parkeren gebied in met vergunningverlening voor omwonenden. Komen alleen niet alle omwonenden (direct) voor in aanmerking:

(..)
Het gaat om de bewoners van 244 appartementen verspreid over zes woontorens in het oosten van de stad. Op het terrein zijn 31 parkeerplaatsen. Lang niet genoeg, vinden de bewoners. (..) Om de hoek van De Kwekerij ligt een groot parkeerterrein bij studentencomplex IBB. Daar geldt sinds 1 november betaald parkeren. Sindsdien staat een groot deel van de parkeerplaatsen leeg. Het terrein werd vooral gebruikt door forensen en minder door studenten. Die forensen parkeren nu ergens anders.

Maar voor parkeren bij de IBB kunnen bewoners van De Kwekerij geen vergunning aanvragen. Jules vroeg toch een parkeervergunning aan, maar kreeg die niet. De gemeente schreef in een brief dat zijn vergunning werd afgewezen omdat de SSH op het terrein voldoet aan de zogenoemde parkeernorm. (..)

Oh nee, toch niet.. de SSH moet nog even acht parkeerplaatsen realiseren om aan de parkeernorm te voldoen..

(..)Eigenlijk zouden er 39 parkeerplaatsen moeten zijn. Daarbij is rekening gehouden dat de SSH extra parkeerplaatsen voor fietsen en deelauto's op het terrein heeft staan. Voor auto's van bewoners zijn er op dit moment acht parkeerplaatsen te weinig.
"De SSH moet zorgen dat dit aantal op privaat terrein aanwezig is", zegt de woordvoerder van de gemeente. "Concreet betekent dit dat de SSH nog acht extra parkeerplaatsen beschikbaar gaat stellen aan de bewoners van de 244 woningen." (..)

https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/399097 ... nning-voor

Suc6..

[Jablan]

Er worden nu al veel woningen in de zogenaamde "Merwedekanaalzone" gebouwd. Dat is o.a. langs de Europalaan.

Verder moeten er in de polder Rijnenburg (het gebied direct ten zuidwesten van knooppunt Oudenrijn) duizenden woningen komen. De gemeente Utrecht vindt dat de mensen die daar willen wonen, zich niet met de auto maar met de fiets of het ov moeten verplaatsen. Dus heb je een dure extra tramlijn (de Merwedelijn) nodig om die mensen snel en comfortabel naar het centrum van Utrecht en Utrecht-CS te transporteren.

Waar het nu om gaat is fase 1 van die Merwedelijn, die dus op den duur naar Rijnenburg moet worden doorgetrokken.

Ik heb er gelijk een beeld bij van een tram over de Clausbrug en dan op een viaduct over het hart van knooppunt Oudenrijn naar die polder. Helaas, het wordt een omweg via Nieuwegein.

[Schelpenpaadje]

Ik ben wel benieuwd naar de aanlanding van de trein op Utrecht Centraal. De lijn loopt deels parallel aan de bestaande lijn naar Nieuwegein. De nieuwe lijn zou meer centraal achter het station aankomen. Het lijkt me stug dat er een nieuwe tunnel onder het station door richting de huidige tramhaltes komt.

Voor de nieuwe tramlijn zal het Beatrixtheater gedeeltelijk of zelfs volledig gesloopt moeten worden:
https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/401340 ... -opgenomen

[Durashift]

dat is nog (lang) geen feitelijkheid, zoals in het artikel (reactie van de gemeente) ook naar voren komt.

Overigens, langs de Europalaan, aan de Merwede zijde, is men nu wel fiks aan de gang met alle bouwputten, zag ik laatst.

[Hajo]

Nieuws over de Merwedelijn:

Nieuwe tramlijn Utrecht krijgt meerdere ondergrondse haltes - https://nos.nl/r/761756

[waldo79]

Oh, wat een stelligheid. Het lijkt me sterk dat al vaststaat dat er een nieuwe tramlijn kom t

[Alain]

Hoe kom je erbij dat er sprake is van stelligheid? In het artikel wordt (meermaals) benoemd dat de plannen nog niet definitief zijn.

[waldo79]

De kop van het artikel doet iets anders vermoeden. Maar als je in het artikel leest wordt er van alles beweerd zonder dat er enige concrete plannen liggen.

[Willem]

Soms vraag je je oo, af waarom er nooit een tram richting de Leidsche Rijn is aangelegd.

[Alain]

De kop van het artikel doet iets anders vermoeden. Maar als je in het artikel leest wordt er van alles beweerd zonder dat er enige concrete plannen liggen.

Zo zie je maar: never judge an article by its headline.

En volgens mij zijn de plannen concreter dan je het doet voorkomen. De gemeente Utrecht lijkt hier tenminste mee te willen doorpakken.

[djiwie]

So,ms vraag je je oo, af waarom er nooit een tram richting de Leidsche Rijn is aangelegd.

Scheelt dat er natuurlijk al een spoorlijn lag. Tijdens de bouw van LR zijn er twee stations bijgebouwd (Utrecht Terwijde en later Utrecht Leidsche Rijn).

[verfmeer95]

De spoorlijn Utrecht-Woerden is ook naar 4 sporen verbreed. In plaats van twee tramsporen zijn er dus twee treinsporen aangelegd.

[waldo79]

De kop van het artikel doet iets anders vermoeden. Maar als je in het artikel leest wordt er van alles beweerd zonder dat er enige concrete plannen liggen.

Zo zie je maar: never judge an article by its headline.

En volgens mij zijn de plannen concreter dan je het doet voorkomen. De gemeente Utrecht lijkt hier tenminste mee te willen doorpakken.

Op zich ben ik wel blij met het uitbreiden van het tramnet, maar voordat het zover is...