[E313] Oplossingen voor de E313 problematiek

Bespreek hier alles over de Belgische autosnelwegen.

Moderator: Moderatoren

denne007
autoweg
Berichten: 1357
Lid geworden op: ma 25 jun 2007, 19:48
Locatie: Oostende, België

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door denne007 » vr 21 nov 2008, 0:57

Mikhail schreef:
denne007 schreef:^^ hopelijk word het zo maar veel verschil dat dat niet maken. De ring kan toch niet alle verkeer slikken.
Je moet toch niet in alles het negatieve zien? Met 4 rijstroken ga je de file verkorten en de doorstroming bevorderen...
Wel ja de file zal korten zijn in afstand maar het aantal wagens blijft gelijk.

Seat Ibiza
2x2 autosnelweg
Berichten: 6115
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 22:05
Locatie: Ibiza ;-)

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Seat Ibiza » vr 21 nov 2008, 10:28

denne007 schreef:Wel ja de file zal korten zijn in afstand maar het aantal wagens blijft gelijk.
Zie je daar nu echt het voordeel niet van? :roll:
Als een file korter in lengte wordt (maar wel breder), kan dat er voor zorgen dat de staart van de file niet meer reikt tot een op- / afrit of knooppunt. Daardoor kan verkeer vanaf een andere (snel)weg probleemloos aanschuiven en slaat de file niet terug op een andere weg. Als een afrit net buiten de filestaart ligt, kan een deel van het verkeer z'n bestemming nog bereiken zonder aan te schuiven in de file. Waarom denk je dat men de A2 tussen Eindhoven en Valkenswaard wil verbreden? Files los je er niet mee op, maar je voorkomt wel dat de staart van de file op de Randweg Eindhoven komt te staan, waar deze veel meer verkeer zou hinderen.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40133
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Vinny » vr 21 nov 2008, 22:04

Op zich een terecht punt, maar voor de gemiddelde snelheid van de individuele automobilist verandert er weinig. Het kan (bij een gebrekkige afstroming) zelfs negatieve effecten hebben. Het zal daarom altijd per situatie bekeken moeten worden. Overigens denk ik dat een verbreding van de E 313 naar 2x3 WEL zin heeft, vooral omdat het een veiliger en comfortabeler weglayout geeft. Dit helpt op zich zelf ook files voorkomen. Verkeer met als bestemming Antwerpen schiet er - zonder een significante verbetering van de doorstroming op de R 1 - niet bijster veel mee op.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Mikhail
expressweg
Berichten: 3127
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Mikhail » ma 24 nov 2008, 11:40

Vinny schreef:Op zich een terecht punt, maar voor de gemiddelde snelheid van de individuele automobilist verandert er weinig. Het kan (bij een gebrekkige afstroming) zelfs negatieve effecten hebben. Het zal daarom altijd per situatie bekeken moeten worden. Overigens denk ik dat een verbreding van de E 313 naar 2x3 WEL zin heeft, vooral omdat het een veiliger en comfortabeler weglayout geeft. Dit helpt op zich zelf ook files voorkomen. Verkeer met als bestemming Antwerpen schiet er - zonder een significante verbetering van de doorstroming op de R 1 - niet bijster veel mee op.
Je moet in het het achterhoofd houden (ok misschien ligt die er effectief binnen 10 jaar pas) dat de A102 ook nog aangelegd gaat worden vanaf Wommelgem naar de A12 richting Bergen op Zoom, tegen dan komt er dan weeral een nieuw verkeersknooppunt bij in Wommelgem, dat zal al veel cappaciteit wegnemen wat normaal naar Borgerhout rijdt om daar de ring op te gaan, maar tegen dan moet de E313 zoals gezegd, zeker 2x3 rijstroken hebben, en de A102 ook minstens 2x3 rijstroken!! Het tijdelijk verbreden van de E313-E34 tussen Ranst en Borgerhout zie ik degelijk wel heil in, als is het maar om het file probleem in te korten daar...
****

Medianieuws

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Medianieuws » vr 24 apr 2009, 22:13

Gazet van Antwerpen 16-04-2009 schreef:Eerst aanpak knoop E313-Ring daarna pas extra rijstrook

De Belgische Automobielfederatie (Febiac), het Verbond van Vlaamse Ondernemingen (VBO) en de mobiliteitsclub Touring organiseerden woensdag een debat over de mobiliteit en de stilaan groter wordende immobiliteit van de automobilist.
Opvallend was de eensgezindheid over de E313. Een extra rijstrook is voor velen een oplossing, maar zeker niet de allereerste. "Graag een extra rijstrook én dynamisch verkeersmanagement", zei Annick De Ridder (Open Vld). "Maar eerst moet de flessenhals aan de verbinding met de Ring worden opgelost", bevestigde ook Bart Martens (sp.a). Jan Penris (VB) zei dat deze ingreep nog voor de Oosterweelverbinding kan worden gerealiseerd.

tovm74
autoweg
Berichten: 1173
Lid geworden op: di 02 okt 2007, 21:52
Locatie: Kasterlee

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door tovm74 » za 25 apr 2009, 12:14

^^
Goh, en vooral spijtig dat men pas aan Antwerpen-Oost gaat beginnen als men bijna klaar is met de Oosterweel verbinding ... Als die er ooit komt tenminste ...

In de tussentijd zullen we wel nog wat langer in de file staan! :wall:
Now, ... let's see what we can see, ... Everybody on-line, ... Looking good!

Caesar
stadsweg
Berichten: 492
Lid geworden op: do 05 feb 2009, 9:42
Locatie: Merksplas

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Caesar » wo 29 apr 2009, 9:30

Medianieuws schreef:
Gazet van Antwerpen 16-04-2009 schreef:Eerst aanpak knoop E313-Ring daarna pas extra rijstrook

De Belgische Automobielfederatie (Febiac), het Verbond van Vlaamse Ondernemingen (VBO) en de mobiliteitsclub Touring organiseerden woensdag een debat over de mobiliteit en de stilaan groter wordende immobiliteit van de automobilist.
Opvallend was de eensgezindheid over de E313. Een extra rijstrook is voor velen een oplossing, maar zeker niet de allereerste. "Graag een extra rijstrook én dynamisch verkeersmanagement", zei Annick De Ridder (Open Vld). "Maar eerst moet de flessenhals aan de verbinding met de Ring worden opgelost", bevestigde ook Bart Martens (sp.a). Jan Penris (VB) zei dat deze ingreep nog voor de Oosterweelverbinding kan worden gerealiseerd.
Bwa dat dynamisch verkeersmanagement, daar zie ik eerlijk gezegd geen heil in....
Niemand houdt zich aan de snelheden die aangegeven worden. Als het verkeer vlotter verloopt, en je dus sneller kan rijden dan de borden aangeven dat je max mag rijden, dan doen de meeste chauffeurs dat ook. En in het andere geval gebeurt het uiteraard ook dat je bijv 50 km/h mag rijden terwijl je stilstaat :s

Mikhail
expressweg
Berichten: 3127
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Mikhail » do 30 apr 2009, 18:00

Men zou beter wat meer beboeten op de dynamische snelheden, dus ook tussen de portiek door...

Als er misschien 70km/u op de dynamische borden staat, en je kan er sneller rijden, dan heeft dat misschien zo zijn redenen... Want als je bijvoorbeeld 1km plots stiltstaat, is het misschien wel veiliger om je gewoon aan die 70km/u te houden, ipv sneller te rijden om achteraf toch alles toe te moeten gooien... hard op de rem dus staan
****

CafeFresco
dorpsstraat
Berichten: 123
Lid geworden op: di 18 sep 2007, 20:04

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door CafeFresco » di 05 mei 2009, 23:33

Caesar schreef:Bwa dat dynamisch verkeersmanagement, daar zie ik eerlijk gezegd geen heil in....
Niemand houdt zich aan de snelheden die aangegeven worden. Als het verkeer vlotter verloopt, en je dus sneller kan rijden dan de borden aangeven dat je max mag rijden, dan doen de meeste chauffeurs dat ook.
Het is niet omdat een bepaalde groep zich niet aan de snelheden houdt, dat niemand zich er aan houdt. Zo'n dingen geven altijd een vertekend beeld. De echte die-hards bestaan uit een kleine groep.

Die borden worden niet verondersteld om aan te geven hoe hard je kàn rijden, maar mag rijden. Een lagere snelheid duidt er altijd op dat er verderop iets aan de hand is. De afbouw gebeurt stapsgewijs, in blokjes van 20 km/u.
Caesar schreef: En in het andere geval gebeurt het uiteraard ook dat je bijv 50 km/h mag rijden terwijl je stilstaat :s
Welke snelheid moet men dan opleggen in een zone waar zich in een filestaart in bevindt? 0 km/u? Hoe geraken mensen dan nog verder? :)
Weggebruikers zouden ondertussen moeten doorhebben dat 50 wil zeggen dat je ergens tussen dat portiek en het volgende een stilstaande file gaat tegenkomen.

Caesar
stadsweg
Berichten: 492
Lid geworden op: do 05 feb 2009, 9:42
Locatie: Merksplas

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Caesar » wo 06 mei 2009, 8:56

CafeFresco schreef:Die borden worden niet verondersteld om aan te geven hoe hard je kàn rijden, maar mag rijden.
Dat zei ik toch ook!?

CafeFresco schreef: Een lagere snelheid duidt er altijd op dat er verderop iets aan de hand is. De afbouw gebeurt stapsgewijs, in blokjes van 20 km/u.
Nope, ik heb regelmatig voor dat ik (en ik neem het voorbeeld van E19 Breda-Antwerpen) op de verschillende borden eerst "90" zie staan, het volgende bord "70", het volgende "50" het daaropvolgende weer "70" en dan zo'n grijze "70" met een streep door. Terwijl er niks aan de hand was, geen ongeval in die zone, geen file in die zone..... En dan vragen mensen zich af waarom men zich niet houdt aan die aangeduide snelheden?
Moest iedereen zich daar aan die snelheden houden, dan zou er achteraan onmiddellijk een file gevormd worden komende vanuit Breda. Dát vind ik nu eens onnodig gevaarlijke situaties creëren.

Mikhail
expressweg
Berichten: 3127
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Mikhail » wo 06 mei 2009, 13:17

^^

Het heeft misschien zo wel zijn redenen, wie weet hadden de AID camera's er vertraagd verkeer waargenomen, of een obstakel, of een stilstaand voertuig... of iets anders... Wat betreft die grijze 70 met een streep door boven de weg, die heb ik nog nooit aangeduid gezien...
****

Caesar
stadsweg
Berichten: 492
Lid geworden op: do 05 feb 2009, 9:42
Locatie: Merksplas

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Caesar » wo 06 mei 2009, 15:09

Mikhail schreef:^^
Wat betreft die grijze 70 met een streep door boven de weg, die heb ik nog nooit aangeduid gezien...

Op die borden zijn ze wit ;) . Nee, die heb ik al vaak gezien hoor.

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10072
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door vynkce » wo 23 sep 2009, 12:18

Hieronder kan je de synthese van de tactische studie over de problemen op de E313-E34 raadplegen. Een zeer interessant en handig overzicht:

http://www.associatie-antwerpen.be/down ... 4&e=206748

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10072
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door vynkce » wo 23 sep 2009, 13:16

^^ De studie geeft aan dat infrastructuuruitbreidingen onontbeerlijk zijn. De Oosterweelverbinding en de heraanleg van knooppunt Antwerpen-Oost zijn noodzakelijk. Net zoals een gefaseerde uitbreiding op de E313.
- Fase 1: Uitbreiding Ranst-Antwerpen naar 2x4 (Minimaal uit te voeren!)
- Fase 2: Ranst-Lummen naar 2x3 (Ook uit te voeren)
- Fase 3: Ranst-Antwerpen naar 2x5
- Fase 4: E34 naar 2x3

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40133
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Vinny » wo 23 sep 2009, 18:42

Dit klinkt als een goede oplossing?
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Wimpie24
expressweg
Berichten: 4756
Lid geworden op: zo 02 nov 2008, 17:42
Locatie: Aarschot, Groot-Aarschot

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Wimpie24 » wo 23 sep 2009, 19:32

Een oplossing die dringend nodig is en waar men beter niet te lang mee wacht. Spijtig genoeg willen de sossen en de groenen niet altijd mee.
I thank whatever gods may be / For my unconquerable soul. / I am the master of my fate / I am the captain of my soul.
Invictus, Nelson Rolihlahla Mandela, Madiba

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10072
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door vynkce » wo 23 sep 2009, 19:36

Vinny schreef:Dit klinkt als een goede oplossing?
Toch zeker als een robuuste toekomstgerichte oplossing !

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 19579
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door waldo79 » do 24 sep 2009, 15:46

sossen
Wat bedoel je hiermee?

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10072
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door vynkce » do 24 sep 2009, 16:00

^^ Dat is een minder vriendelijke benaming voor de socialisten ;)

Caesar
stadsweg
Berichten: 492
Lid geworden op: do 05 feb 2009, 9:42
Locatie: Merksplas

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Caesar » vr 25 sep 2009, 8:49

De E34 naar 2x3?? Dat is nu toch nog zeker niet nodig me dunkt.... Heraanleggen wel natuurlijk :-)

wooter
dorpsstraat
Berichten: 247
Lid geworden op: ma 15 okt 2007, 21:08

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door wooter » vr 25 sep 2009, 10:50

Caesar schreef:De E34 naar 2x3?? Dat is nu toch nog zeker niet nodig me dunkt....
In alle snelwegen die de grootste provinciesteden met mekaar verbinden, is de E313 de missing link tussen Antwerpen en Luik. Inderdaad, tussen Tongeren en Liers is de snelweg erg rustig, maar op het stuk Antwerpen-Lummen zit je met stevig wat verkeer dat komt van of z'n weg vervolgt op de E314 (nog zo een snelweg die op redelijk wat stukken een extra rijstrook kan gebruiken).

Caesar
stadsweg
Berichten: 492
Lid geworden op: do 05 feb 2009, 9:42
Locatie: Merksplas

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Caesar » vr 25 sep 2009, 11:57

^^

volledig akkoord.... maar ik had het eigenlijk op de E34. In dat rapportje staat dat daar op termijn ook een derde rijstrook dient te komen.
Ik wou dus eigenlijk zeggen dat dat op de E34 best nog wel een jaar of 10 a 15 of meer kan wachten volgens mij.

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10072
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door vynkce » vr 25 sep 2009, 14:56

^^ Het gaat dan ook enkel om het stukje tussen Zoersel en Ranst staat in het rapport. De rest van de E34 kan het verkeer inderdaad nog makkelijk aan ;)

Quattro
verkeersader
Berichten: 875
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 16:26
Locatie: Antwerpen/Brecht & W-VL

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Quattro » vr 25 sep 2009, 20:01

Wat was het vandaag weer gezellig op de E313: blijkbaar stond er deze namiddag vanaf Herentals-Industrie een file tot in Berchem. Zelf was ik via de E34 in Oelegem de snelweg opgereden en tussen het knooppunt in Ranst en dat van Antwerpen-Oost heb ik 35 minuten over gedaan.

Samen in de file ja gezellig ... tralala ... :|
Blood type : B4 Flickr | Vimeo | YouTube

Ali
stadsweg
Berichten: 358
Lid geworden op: di 31 mei 2005, 16:28

De Redactie: "Situatie op E313 is ronduit dramatisch"

Bericht door Ali » za 24 okt 2009, 23:11

"Situatie op E313 is ronduit dramatisch" VRT za 24/10/2009 - 14:33
De E313-autoweg tussen Limburg en de stad Antwerpen moet er dringend rijstroken bij krijgen in beide richtingen. Dat blijkt uit een studie die werd besteld door Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V).



Terwijl iedereen het de voorbije weken had over de verbinding om de Antwerpse ring rond te maken - al dan niet met de Lange Wapper - zijn er nog andere grote verkeersknelpunten in de regio.

VRT Op de E313 die het oosten van de stad Antwerpen verbindt met Hasselt, staan dagelijks lange files. Volgens de studie is de situatie er zelfs "dramatisch". De zogenoemde flessenhals met de E34 veroorzaakt veel fileleed en de oprit in Borgerhout wordt "het grootste knelpunt in de Antwerpse regio" genoemd.

Die laatste zou verantwoordelijk zijn voor 75 procent van de verliesuren van de bestuurders op de Antwerpse ring. Ter vergelijking: de files aan de Kennedytunnel richting Gent veroorzaken 's avonds drie keer minder tijdverlies.

Richting Antwerpen reiken de files 's morgens soms tot voorbij Herentals-West. Volgens de studie moet het hele traject tussen Borgerhout en Lummen worden verbreed. De Vlaamse regering moet nu beslissen hoe de problemen worden aangepakt en hoeveel geld daarvoor wordt uitgetrokken.

"Regering kan niet naast conclusies kijken"
De Limburgse en Kempense afdelingen van de ondernemersorganisatie Voka hebben al gereageerd op de studie.

Ze vinden dat de Vlaamse regering niet naast de conclusies van het rapport (met extra rijstroken op de E313) kan kijken. "De huidige voornemens, het masterplan Antwerpen en enkele cosmetische aanpassingen aan de E313 volstaan niet", luidt het.

"Limburg heeft de ambitie om uit te groeien tot de achterhaven van Antwerpen. Aangezien de verkeersmodellen een verdere verkeerstoename voorspellen, kunnen de beleidsvoerders maar beter niet het hoofd in het zand steken."

CafeFresco
dorpsstraat
Berichten: 123
Lid geworden op: di 18 sep 2007, 20:04

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door CafeFresco » zo 25 okt 2009, 20:00

Hopelijk heeft die studie niet te veel geld gekost, want dit weet iedereen die de E313 regelmatig gebruikt al tien jaar...

Ik heb altijd gezegd dat het grootste probleem van de Antwerpse mobiliteit de Kennedytunnel NIET is, maar WEL de aansluting van de E313 met de Ring en de situatie op de E313 in het algemeen. Die weg is jarenlang genegeerd.

Maar ik maak me geen illusies. Ook in de Kempen zijn (veelal groene) lobbygroepen actief, die er onder andere in geslaagd zijn om de noord-zuid verbinding in de Kempen TWINTIG jaar tegen te houden, omdat dit door een gebied moest waar vogeltjes woonden.

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10072
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door vynkce » ma 26 okt 2009, 9:17

Het Nieuwsblad 26-10-2009 schreef:‘E313 moet extra rijstrook krijgen'
BESLUIT VAN ‘TACTISCHE STUDIE' BESTELD DOOR VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT HILDE CREVITS

ANTWERPEN/LUMMEN - Er moet een extra rijstrook komen op de E313 tussen de aansluiting op de ring in Antwerpen en het klaverblad van Lummen.
Antwerpen heeft zich nog maar net zeer duidelijk uitgesproken tegen het ene gigantische mobiliteitsplan, of een nieuw ambitieus plan duikt op. Want een tactische studie die de Vlaamse minister van Mobiliteit, Hilde Crevits (CD&V), bestelde, zegt dat de E313 een extra rijstrook moet krijgen.
Volgens de studie is de situatie van de E313 ronduit dramatisch. In de richting Hasselt zorgt de flessenhals van de E313/E34 elke avond voor files op de Antwerpse Ring.
In de richting van Antwerpen wordt de E313 smaller naarmate u zich dichter bij Antwerpen bevindt. Daarom staan er ook elke ochtend files. Drie dagen op vier reiken die zelfs voorbij Herentals-West.
De studie stelt verbredingen voor van het hele traject tussen Lummen en Borgerhout.

Eerst en vooral moet de aansluiting van de E313 op de Antwerpse ring verbeterd worden, zegt de studie. Daar moet een onderscheid gemaakt worden tussen lokaal en doorgaand verkeer. Vervolgens zou de E313 tussen Ranst en het klaverblad in Lummen in beide richtingen een extra rijstrook krijgen. Dat maakt het op- of afrijden van de snelweg gemakkelijker voor automobilisten. Die moeten zich dan niet meer door een muur van vrachtwagens op de rechterrijstrook wringen. In een derde fase krijgt het stuk tussen Ranst en Borgerhout meer ruimte. Daar komen dan twee keer vijf rijstroken. Ineens worden twee grote flessenhalzen van de E313 weggewerkt: in Ranst waar het verkeer van de E34 de E313 oprijdt en de bottleneck in Borgerhout. De E34 wordt dan in een laatste en vierde fase ook verbreed tot twee keer drie rijstroken.

Cybelle-Royce Buyck, de woordvoerster van de minister, bevestigt de studie en de inhoud ervan. ‘Die studie is inderdaad een hele tijd geleden besteld. De opdracht was een oplossing zoeken voor de structurele problemen met de doorstroming op de E313.'
Maar de studie is nog niet besproken door de minister, zegt haar woordvoerster. ‘Het is dus nog te vroeg om daar politieke conclusies te trekken. Het moet allemaal nog beslist worden.' Dat deze studie nu ineens opduikt nu Antwerpen de Lange Wapper heeft afgewezen, noemt de woordvoerster ‘toeval'.

De voorgestelde plannen krijgen onmiddellijk bijval van Voka Kempen-Limburg. ‘De E313 is een verstopte riool, met een te smalle buis die de aanvoer niet langer kan verwerken', zegt Voka in een persbericht. ‘De E313 is aangelegd in de jaren zestig', zegt Johan Grauwels van Voka Kempen en Limburg. ‘Hij moet dringend aangepast worden.' Want de E313 is gevaarlijk. ‘Dat bewijzen de achthonderd ongevallen die jaarlijks te betreuren zijn.'
Hopelijk vindt de minister snel tijd om de studie te bekijken!

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10072
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door vynkce » ma 26 okt 2009, 16:30

Het Belang van Limburg 24-10-2009 schreef:Geen excuses meer

Onze politici wilden er niet van weten, nu kunnen ze er niet meer naast kijken, het staat zwart op wit in een studie van het Verkeerscentrum Vlaanderen: de E313 van Lummen naar Antwerpen moet verbreed worden tot drie rijstroken. We mogen aannemen dat het nu ook gebeurt.
Wie al eens van Limburg naar Antwerpen moet via de E313 had in feite geen studie nodig om te weten dat de autoweg aan verbreding toe is. Een autoweg met op de rechter rijstrook een Atlantic Wall aan vrachtwagens en op de linker rijstrook auto's die om een afrit te nemen, halsbrekende toeren moeten uithalen om de Atlantic Wall te doorbreken. De E313 is een gevaarlijke weg. Niet omdat er te snel gereden wordt, overdag kan dat gewoon niet, hoogstens in het putje van de nacht. Wel omdat er te veel auto's en vrachtwagens zijn. Het aantal ongevallen, het aantal vrachtwagens dat op een stilstaande file inrijdt, het aantal doden, het is niet meer te tellen.
De autoweg dateert van in de jaren zestig toen er nog amper auto's reden. Sindsdien neemt elk jaar het verkeer verder toe. De redenen kennen we.
- De wereld is ons dorp. Goederen worden van overal aangevoerd en weggevoerd.
- Bedrijven hebben nog amper stock. Alles wordt just in time aangeleverd. De voorraad zit in vrachtwagens.
- Het spoor is voor goederentransporten pas over lange afstand een alternatief. Naast prijs speelt immers ook tijd een belangrijke rol.
- Werkgelegenheid concentreert zich in grotere steden, nu ook meer en meer in de rand rond die grotere steden. Daar is het openbaar vervoer niet altijd optimaal.
- Meer en meer glijdende werkuren.
Zo kunnen we nog even doorgaan.
Onze beleidsverantwoordelijken hebben het steevast over Vlaanderen als logistiek centrum. Terecht. Niet zozeer omdat we centraal gelegen zijn, iedereen zegt dat in Europa. Wel omdat we héél belangrijke havens hebben, met Antwerpen zelfs een wereldhaven. Slimme logistiek kan voor veel werk én toegevoegde waarde zorgen. Daar zijn niet alleen slimme mensen en goede bedrijven voor nodig, óók een goede wegeninfrastructuur.
Daarom ook een aangepaste E313. De werken hoeven niet morgen al te beginnen. Dat heeft zelfs geen zin. Eerst moet het knooppunt Antwerpen-Oost en de problematiek van de ring rond Antwerpen worden aangepakt. Dat kan nog wel even duren na het referendum van afgelopen zondag in Antwerpen. Maar het moet wel allemaal gebeuren. En snel. Er zijn géén excuses meer.

Wimpie24
expressweg
Berichten: 4756
Lid geworden op: zo 02 nov 2008, 17:42
Locatie: Aarschot, Groot-Aarschot

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door Wimpie24 » ma 26 okt 2009, 17:35

Het is zoals men hier al eerder zij, men heeft een studie uitgevoerd voor iets dat iedereen al jaren weet.
I thank whatever gods may be / For my unconquerable soul. / I am the master of my fate / I am the captain of my soul.
Invictus, Nelson Rolihlahla Mandela, Madiba

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10072
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Oplossingen voor de E313 problematiek

Bericht door vynkce » vr 30 okt 2009, 21:04

Vandaag stond er een uitgebreide reeks artikels in de Standaard over de E313:
De Standaard 30-10-2009 schreef:'Ook met nieuwe rijstroken zal de E313 dichtslibben'

HERENTALS - Na het wegstemmen van de Lange Wapper is de toekomstvisie voor de E313 weer aan de orde van de dag. Groen! ziet geen heil in de aanleg van een bijkomende rijstrook
'Kleine infrastructuuraanpassingen zullen relatief weinig effect hebben of de problemen verleggen. Grote aanpassingen zijn peperduur en kosten veel tijd. Maar zelfs grote aanpassingen zullen slechts tijdelijk soelaas brengen', zegt Vlaams parlementslid Dirk Peeters (Groen!). 'Meer wegen betekent gewoon meer verkeer. Minister Hilde Crevits (CD&V) komt met halve maatregelen, zonder dat er enige garantie is dat het echte knelpunt op de Antwerpse ring echt zal of kan worden aangepakt.'

Volgens Peeters moet er eerst worden nagedacht over de spankracht van Vlaanderen als distributieland. 'Zo moeten we stoppen met voort te dromen over een extra getijdendok zoals het Saeftinghedok. Als we weten dat het Deurganckdok nu nog maar aan veertig procent van zijn capaciteit zit, is het overduidelijk dat de vrachtstroom niet over het bestaande wegennet kan worden afgewikkeld.'
Het kanaal geldt als alternatief, maar ook daar moeten flessenhalzen worden weggewerkt. 'Er moeten meer dan vijftig bruggen worden verhoogd of herbouwd. De scheepvaart is pas vlot mogelijk als de laatste brug afgewerkt en verhoogd is. Tot nu toe is daarvoor geen plan van aanpak begroot', zegt Peeters.
In dezelfde optiek zien de groenen het ook niet zitten om langs de E313 nieuwe bedrijventerreinen aan te leggen. 'Groen! is al lang vragende partij voor de invoering van een slimme kilometerheffing (waarbij de autogebruiker betaalt in functie van het type wagen, red.), te beginnen met vrachtwagens. De Vlaamse regering is daar intussen ook voorstander van en plant de invoering voor vrachtwagens in 2013. Wij willen daar versneld werk van maken', zegt Peeters. Door een slimme kilometerheffing wordt rijden op spitsuren ontraden en wordt de verkeersdrukte meer verspreid.
'Het huidige probleem wordt mee veroorzaakt door een teveel aan op- en afritten. Er moet onderzoek worden gevoerd naar de gedeeltelijke sluiting van sommige opritten.'
Groen! steunt alle investeringen in het veiliger maken van wegen, op- en afritten en het wegwerken van plaatselijke knelpunten. 'Feit blijft dat het investeren in het aanleggen van nieuwe rijstroken op termijn niets oplost. Ook de tactische studie stelt nu al dat er minder langs Brussel zal worden gereden en dat daardoor de E313 weer snel zal dichtslibben, ook met nieuwe rijstroken', besluit Peeters.
De Standaard 30-10-2009 schreef:E313 apart hoofdstuk in Masterplan Mobiliteit

GEEL - ‘De E313 verdient dezelfde aandacht en inspanningen als de omgeving van de Kennedytunnel.' Dat zegt Vlaams volksvertegenwoordiger Griet Smaers (CD&V). Smaers oordeelt dat het dossier erkend moet worden als missing link en dat het deel moet uitmaken van een integraal Masterplan Mobiliteit voor de hele Provincie Antwerpen. ‘Tussen 2001 en 2008 nam het verkeer op de E313 gestaag toe. Die groei is nog groter naarmate je de Kempen nadert. Met 32.000 vrachtwagens verwerkt de E34-E313 dagelijks meer vrachtvervoer dan de E17 en ook de stijging van het aantal voertuigverliesuren met ruim 160procent ligt een pak hoger dan de Brusselse regio', stelt de Geelse politica vast. ‘In het ontwerp Mobiliteitsplan Vlaanderen (2001) staat een lijst met 25 missing links. Daarmee werden prioritaire verkeersknelpunten in heel Vlaanderen in kaart gebracht. De E313 werd niet opgenomen. De tactische studie over de Boudewijnsnelweg, waarvan we de resultaten nu kennen, maakt duidelijk dat dit ten onrechte is.'
Volksvertegenwoordiger Smaers wil dat het debat snel start. Ze zal de minister van Mobiliteit en Openbare Werken in de commissie vragen naar concrete acties en timing die de regering voorziet inzake de E313-knelpunten. De belangrijkste zwarte punten situeren zich tussen Antwerpen-Oost en Wommelgem, ter hoogte van het op- en afrittencomplex Massenhoven en het complex van Geel-West in beide rijrichtingen.
De Standaard 30-10-2009 schreef:Verkeersdeskundige kritisch over nieuwe E313-studie

HASSELT-LUMMEN - ‘Meer rijstroken zal de verkeersellende niet oplossen,' zegt verkeersdeskundige Willy Miermans.
De E313 is al 45 jaar een bron van ergernis, meer dan tien jaar al synoniem voor rijellende, monsterfiles, ongelukken, gevaarlijke afritten en verkeersinfarcten. Een symbool ook van politieke incompetentie. De verkeersmiserie, vijftien jaar geleden al voorspeld, verergert ondanks vele rapporten en studies. Met de jongste, ‘Tactische Studie E313', gaat Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) binnenkort de boer op.
Het rapport van het Verkeerscentrum Vlaanderen pleit voor een mix van maatregelen. Behalve infrastructurele ingrepen en minstens twee extra rijvakken tussen Ranst en Wommelgem, valt vooral de slimme kilometerheffing op. Die zou ertoe leiden dat vier procent van het vrachtverkeer verhuist naar spoor en binnenvaart. Het globale verkeer op de snelwegen zou afnemen met zeven tot acht procent, de gemiddelde snelheid in de spits stijgen met twintig procent. Kwalijk gevolg is wel beduidend meer auto's op de gewestwegen.
‘Mobiliteit moet duurder worden, willen we het probleem echt aanpakken,' zegt verkeersdeskundige Willy Miermans (PHL/UHasselt). ‘Slim rekeningrijden en een slim parkeerbeleid kunnen deels verlichting brengen. Laat stilstaand verkeer betalen en ontmoedig parkeren. Het chemische bedrijf Sandoz heeft in Zwitserland bijvoorbeeld geen parkeerterrein. Werknemers moeten fietsen of sporen.'
Het rapport vertoont enkele opmerkelijke lacunes. Twee jaar geleden stelde Miermans al voor om van de E313-middenstrook een wisselstrook te maken, voor het verkeer op de lange afstand. Geen spoor daarvan in de studie. Miermans betreurt dat: ‘Drie keer twee rijstroken is zinvoller dan twee keer drie.'
Nog opmerkelijker is dat de studie de gezondheidskost van een mogelijke verbreding van de E313 negeert. Onder andere daarom onderzoekt de provincie Limburg momenteel de gezondheid van de burger in West-Limburg. Miermans: ‘Vlaanderen loopt op dat vlak achterop. In Duitsland, Nederland en Zwitserland wordt de impact van de luchtkwaliteit op de gezondheid altijd berekend.'
De ellende op de E313 zal nog toenemen als de plannen om van Limburg een hinterland van de Antwerpse haven te maken, worden uitgevoerd.
‘Het Economisch Netwerk Albertkanaal betekent een lang lint bedrijven langs het Albertkanaal. Meer verkeer, meer op- en afritten, meer overlast.' Miermans vindt dat er snel moet worden ingezet op meer spoor en water. ‘Bedrijven hebben momenteel geen alternatief voor de weg. B-Cargo is inefficiënt en te duur, de taks op binnenvaart is te hoog.'
Dat, gecombineerd met het wegwerken van enkele flessenhalzen, kan al voor een hele verbetering zorgen.
Miermans: ‘Ik heb het over de aansluiting op de Ring van Antwerpen, het knooppunt E313-E34 in Ranst, minder op- en afritten en de wisselstrook.'
En meer rijvakken? ‘Zoals gezegd: 3x2 is beter dan 2x3. De hamvraag is echter wie dat gaat betalen, nu Europa de PPS-constructie niet heeft aanvaard.'