De vergelijking met slopen vind ik hier wat gezocht. Het is al duidelijk aangegeven dat dat voor het station van Binche geen optie is.
Verkopen lijkt me wel een goede optie. Het pand heeft toch monumentenstatus dus het zal hoe dan ook behouden moeten blijven. Het is niet dat het pand definitief verdwijnt als het wordt verkocht.
Als we alles gaan slopen dat niet echt onmiddellijke opbrengst verzekert, schiet er binnen een paar jaar niets nog over van onze historische cultuur (want zelfs het "beschermd monument" decreet valt te omzeilen). Dat lijkt me eerder een verarming dan even afwachten wat er mee kan gedaan worden.
Snelwegfreak schreef:Ik vind een lijn met geleidetegels toch netjes. Zeker bij ov-punten moeten de voorzieningen voor slechtzienden en fysiek beperkten gewoon goed op orde zijn. Daarbij horen dus die witte streep, geleidetegels, waarschuwingstegels, trottoirverlagingen, etc. Daarbij vallen mij ook de erg lage perrons op, op de foto van Davy.
Deze foto is absoluut niet typerend voor de algehele stand van het Belgische stationswezen. Zoals Alfa aangeeft is dit zelfs binnen België uit zonderlijk. Er zijn plaatsen in het Waalse landsgedeelte die al een halve eeuw weinig personenvervoer zien passeren en dus ook weinig uit de investeringspot kunnen grijpen. Aan de andere kant kan men die stations vaak toch niet sluiten omdat er gewoon een veel mindere dekking is wat betreft spoorlijnen.
De meeste stations en haltes hebben tegenwoordig moderne (en verhoogde) perrons.
Hier bijvoorbeeld de halte Veltem met de HST-lijn in het midden.
Het verschil met de infrastructuur die de gewestelijke OV-maatschappijen kunnen bieden is vaak groot (Tramhalte Boechout)
Ook in Vlaanderen vind je nog steeds de klassieke stationnetjes.
Verkopen van stations is trouwens iets dat de NMBS al langer doet. Veel van die stations zijn in werkelijkheid particulier bezit. Maar slopen is uiteraard geen optie. Veel van die stations zijn beschermd.
Rene schreef:Godzijdank hadden ze in de jaren '60 en '70 wat minder vrees met het neerhalen van die oude gebouwen.
En wat heeft dat opgeleverd? Ofwel zijn ze vervangen door schrale barakken die men 'stations' noemt. Ofwel zijn ze door niets vervangen. In beide gevallen heb je cultuurverlies. Niet voor niets worden dit soort gebouwen vaak beschermd, het zijn landmarks en een belangrijk onderdeel van de plaatselijke geschiedenis. Daarom moet je dat ook niet altijd op landelijke schaal bekijken. Dat er veel gelijkaardige stations zijn landelijk gezien doet niets af aan het feit dat het pand op lokaal niveau wel typerend en uniek is.
Sowieso is het station van Binche echt wel een groots station dat niet tot de standaardstations behoort.
Hier zie je het van een ander standpunt:
Laatst gewijzigd door Alfa op wo 05 okt 2016, 0:25, 2 keer totaal gewijzigd.
Eigenlijk is een Varkensneus de doorontwikkelde versie van een Klassiekje. Moest het niet zo een afwijkende voorkant hebben zou men het gewoon een Klassiekje noemen.
Ik vind het vooral grappig dat in België iets kan wat de NS categorisch probeert te vermijden. Twee totaal verschillende treinen aan elkaar koppelen. Daar houdt de afdeling marketing niet van omdat het afbreuk doet aan de strakke huisstijl van het bedrijf en het is vaak niet eens fysiek mogelijk.
Het komt echter wel voor dat hetzelfde treintype na modernisering wordt gekoppeld met een oude stijl: http://ovweb.50webs.com/trein/ns_bestanden/image037.jpg
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Toen ik rond 2004 in Leeuwarden woonde werd één van de sneltreinen Leeuwarden-Groningen altijd planmatig uitgevoerd met een DM'90 gekoppeld aan een DH2 (tweedelig Wadloper-treinstel). Dat zag er bijzonder uit, ik heb zelfs wel eens meegemaakt dat treinstel 3222 aan een DM'90 gekoppeld was. Treinstel 3222 was het enige Wadloper-treinstel dat in de groene NoordNed-kleurstelling was.
Hier nog een filmpje van DM'90 en DH2 gecombineerd, destijds toch geen heel zeldzame verschijning op de lijn Leeuwarden-Groningen: Link
Wat Alfa zegt klopt trouwens: de Varkensneus is eigenlijk een Klassiekje in een andere jas, technisch zijn ze vrijwel identiek.
Met rijtuigen komt het ook nog voor, zo rijdt er op zondag (uitgezonderd in vakantieperiodes) een combinatie met M6-rijtuigen (de moderne dubbeldekkers) en I6-rijtuigen (met de coupeetjes zoals nu ook in de Benelux) een rit heen en terug Brussel - Luxemburg.
En uiteraard nu sommige Beneluxen die ook uit 2 types rijtuigen bestaan: I6 en I10.
Je kunt natuurlijk pragmatisch omgaan met je inzet of gebaseerd op marketingprincipes. In het verleden kwam het in Nederland ook veel meer voor dat er gemengd gereden werd. Mat 46 kon met Mat 54 samenrijden en dat werd ook gedaan. In de tijd van de getrokken treinen reed de trein naar Maastricht tegen het eind met een paar bakken plan-W en de rest ICR. Ook heeft er een tijd een dubbeldeks rijtuig meegereden in het zomerseizoen, voor fietsvervoer.
De tijdgeest is veranderd. Ik denk dat ze dit wel gaan doorvoeren. Zeker gezien de maatschappelijke discussie over hoe "vrij" terroristen door Europa kunnen reizen...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
De Standaard schreef:'Welke controles we gaan uitvoeren bij welk vervoersmiddel, moet nog vastgelegd worden in vier verschillende uitvoeringsbesluiten', zegt Van Raemdonck. 'Het is evident dat we daarin rekening houden met de eigenheid van het vervoersmiddel. Zo zullen we op een internationale trein niet vragen om 24 uur op voorhand in te checken, enzovoort.' Van Raemdonck benadrukt dat het in casu om drie treinverbindingen gaan vanuit en naar België: naar Parijs, Amsterdam en Keulen. Op de Eurostar van en naar Londen wórdt de identiteit al gecontroleerd.
(Dat zou de niet bestaande effectiviteit van de maatregel al helemaal naar 0 reduceren.)
Ik krijg de indruk dat het om een registratieverplichting gaat. Of dat effectief is kan ik niet overzien, maar op aanvraag kunnen veiligheidsdiensten dan "meekijken" wie er het land per trein is binnengekomen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Wat betreft de Thalys vraag ik mij af of een identiteitscontrole (nota bene voor reizen binnen de EU en binnen het Schengengebied) voor alle reizigers wel toegestaan is. In mijn optiek druist het in ieder geval in tegen de geest van het Schengenverdrag. Het is ook pure symboolpolitiek zolang het op langeafstandsbussen, in andere treinen zoals de Beneluxtrein en aan de grenzen op de weg niet gebeurt. Alsof criminelen en terroristen massaal de Thalys nemen en zich niet op een andere manier over land kunnen vervoeren. De naïviteit druipt ervan af.
In volle weekend in juli ooit eens iemand opgehaald en terug afgezet in Blankenberge, was geen trein te bespeuren. Ook aan het uurrooster te zien kwam er niet zo veel verschillende treinen.
Misschien een momentopname maar goed.
Oh over de NMBS, verleden week is m'n vrouw er in geslaagd om 5 correct rijdende treinen te hebben 's morgens en 's avonds, dat was van 2014 geleden.