Eens het Deurganckdok op volle capaciteit zal draaien, zullen er jaarlijks minstens 6 miljoen standaardcontainers op een of andere manier worden afgevoerd. Uitgenomen de vracht die op zeeschepen of binnenschepen wordt overgeslagen, zal alles via het Waasland moeten passeren. Per vrachtwagen of per trein. Zelf berekenden de concessiehouders dat er tijdens piekmomenten zowat 900 vrachtwagens per uur op de weg zullen komen. Wat de trein betreft - tientallen bijkomende stellen per dag - moet alles voorlopig via de Kennedytunnel, zolang de Gentboog en de Liefkenshoekspoortunnel niet beschikbaar zijn.
De onderkant van die U-vorm bestaat uit de expresweg A11/E34. Het oostelijke been ervan vormt de R2 die via de Liefkenshoektunnel onder de Schelde doorgaat. Het westelijke been van de 'U' wordt een nog aan te leggen snelweg (primaire weg) richting noorden.
Op die manier wordt de westelijke kant van het Deurganckdok vlotter bereikbaar. Nu moet je nog via het enige grote havenverkeersknooppunt op de A11/E34, tussen Verrebroek en Kallo. Wanneer er ooit een Saeftingedok bovenop Doel komt, ligt de snelweg erheen al klaar. De beide uiteinden van de U staan in verbinding met elkaar via een secundaire weg.
Die nieuwe primaire weg, parallel aan de huidige N451 richting Verrebroek en Kieldrecht, begint aan een nog aan te leggen superrotonde op de A11/E34. Die komt oostwaarts van het verkeersknooppunt Verrebroek-Vrasene. Eens in gebruik, gaan de huidige op- en afritten dicht. Het verkeer van beide dorpen moet via een kleinere rotonde over een ventweg naar de superrotonde, om de A11/E34 op te rijden.
Vanaf de nieuwe superrotonde loopt aan beide zijden van de E34 een parallelweg. Beide parallelwegen lopen tot aan de aansluiting met de R2 (richting Liefkenshoektunnel) en sluiten zo aan op het traject, tot aan de Canadalaan in Zwijndrecht.
Eens de superrotonde aangelegd, gaat ook de huidige rotonde op de N451 (aan het Witte Huis) dicht aan de kant van de haven, zodat hier geen instroom van havenverkeer meer mogelijk is.

De bedrijven in de Waaslandhaven worden ontsloten via een wegennet in U-vorm rondom snelwegen. Aan die primaire wegen 'hangen' secundaire wegen, die bereikbaar zijn via rotondes. Het nog aan te leggen verkeersknooppunt op de A11/34 vormt daarin een cruciale schakel.
