Vinci heeft een contract van € 1,3 miljard getekend om 175 kilometer van de A104 tussen Nairobi en Mau Summit naar 2x2 rijstroken te verbreden onder een concessie van 30 jaar. Dit is het eerste PPS project van Vinci in Afrika. Het betreft een PPS op basis van beschikbaarheidsvergoedingen (en dus afwijkend van wat men in Frankrijk heeft). De financial close wordt eind 2021 verwacht, de bouw duurt daarna 42 maanden.
Door Nairobi wordt een autosnelweg op viaducten aangelegd. Er werd eerder gemeld dat vandaag het eerste deel zou openen maar heb dat niet kunnen bevestigen.
De oude wegnummering van volgens mij de East Africa Community is helemaal losgelaten (de 3-cijferige A-nummers die ook in Tanzania en Uganda verliepen).
De nationale wegen zijn nu genummerd van eenvoudigweg A1 t/m A14. Op de website van de Kenya Roads Board is een aanklikbare GIS-kaart te zien met de nummering, route, lengte en staat van onderhoud: https://www.krb.go.ke/
Op Google Maps en Open Street Map is de nieuwe nummering nog niet te zien.
Het verbaast me om die naam in Kenia te zien. Werd die man ook daar op handen gedragen dan (buiten Ethiopië en Jamaica)?
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Er is in ieder geval een weg in Nairobi-centrum genaamd Haile Selassie Avenue. Daar zal de afrit dan ook wel naar genoemd zijn. Achtergrond van de naam hier.
Maar goed, als je het over niet helemaal Chinees hebt: de naam staat ook niet in Chinese tekens. Maar dan houdt het wel snel op. De manier waarop de naam van het tolstation in rode tekens bovenop de tolpoort staat, komt des te Chinezer over. Tot aan de armaturen aan toe. De hele architectuur en de bebording ook.
Pino schreef: ↑vr 01 apr 2022, 9:34 Er is in ieder geval een weg in Nairobi-centrum genaamd Haile Selassie Avenue. Daar zal de afrit dan ook wel naar genoemd zijn. Achtergrond van de naam hier.
Maar goed, als je het over niet helemaal Chinees hebt: de naam staat ook niet in Chinese tekens. Maar dan houdt het wel snel op. De manier waarop de naam van het tolstation in rode tekens bovenop de tolpoort staat, komt des te Chinezer over. Tot aan de armaturen aan toe. De hele architectuur en de bebording ook.
Blijkbaar is 'Toll gate' de Chinese vertaling van 'Toll station'
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Wat je er ook van vindt, op de Chinese tolwegen is toll gate de gangbare Engelse term (voorbeeld). Misschien is het een wat letterlijker vertaling van het Chinese 收费站, al zie ik daar nu niet het gangbare karakter voor poort in zitten.
Gisteren was de marathon van Nairobi, die ook over de nieuwe Nairobi Expressway ging. 14 mei moet de autosnelweg worden geopend. Ik kon er niet veel goede foto's van vinden.
De Nairobi Expressway, een moderne snelweg die dit jaar is geopend, is een metafoor van de ongelijkheid in Kenia. Geen adequaat vervoerssysteem voor iedereen, maar wel een peperdure luchtweg voor de rijken.
[...]
De Expressway is een metafoor van die ongelijkheid. De kritiek van menig krantencolumnist luidt dat de overheid niet investeerde in een adequaat vervoerssysteem voor iedereen, maar wel in een luchtweg voor de rijken. De tol is hoog [één ritje op de Expressway kost evenveel als vier keer een buskaartje naar de stad].
In Nederland waren de eerste autosnelwegen niet alleen van belang voor het personenautoverkeer, maar natuurlijk ook voor het vrachtverkeer. Bovendien waren die tolvrij vanwege de Motorrijtuigenbelasting, dus veel meer gericht op algemeen gebruik.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter
Een snelle verbinding naar het vliegveld kán behulpzaam zijn om je stad aantrekkelijk te maken als internationale vestigingsplaats - wat dan ook weer meer (of hoogwaardiger) banen op zou moeten leveren. Net zoals in economisch achterblijvende gebieden toch vaak eerst de infrastructuur wordt aangelegd om verkeer snel van en naar de regio te kunnen krijgen, in de verwachting dat die bereikbaarheid vervolgens een zwieper aan de economie geeft. Dat een flink deel van de bevolking in eerste instantie niet van die nieuwe infra gebruik maakt, is dan in het systeem ingebakken.
Maar goed, het bredere punt hier is de grote ongelijkheid in de stad. Dat speelde allemaal wat minder in de tijden dat wij aanlegden, of pak ‘m beet Spanje zijn ontsluitingsprojecten deed. Wat meer investeringen in dingen die direct helpen om die ongelijkheid wat aan te pakken, en wat minder werken met trickle down economics: laat ik het erop houden dat er ook de nodige Europese politici en denktanks zijn die op dat gebied wel een lesje kunnen gebruiken.
Een artikel over een nieuwe snelweg in de NRC kan je natuurlijk wel redelijk makkelijk zelf invullen. Ongelijkheid is deze keer het gelegenheidsargument waarom het slecht is. Was er een spoorlijn aangelegd met vergelijkbare tarieven, dan was dat waarschijnlijk een toonbeeld van vooruitgang geweest...
Maar goed, je moet toch ergens beginnen met de ontwikkeling van het land. En als je een redelijke mate van zekerheid kan geven over hoe lang een rit gaat duren van en naar het vliegveld of door bepaalde delen van de stad, dan helpt dat wel voor de aantrekkelijkheid.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Berichtdoor ronny forgeron » do 27 okt 2022, 10:50
Pino schreef: ↑za 02 apr 2022, 18:17
Wat je er ook van vindt, op de Chinese tolwegen is toll gate de gangbare Engelse term (voorbeeld). Misschien is het een wat letterlijker vertaling van het Chinese 收费站, al zie ik daar nu niet het gangbare karakter voor poort in zitten.
In het Chinees staat er "plaats waar je betaalt", de tol dus hier. Dit wordt ook gebruikt op andere plaatsen waar je moet betalen voor iets.
Ds79m schreef: ↑do 27 okt 2022, 10:22
Een artikel over een nieuwe snelweg in de NRC kan je natuurlijk wel redelijk makkelijk zelf invullen. Ongelijkheid is deze keer het gelegenheidsargument waarom het slecht is. Was er een spoorlijn aangelegd met vergelijkbare tarieven, dan was dat waarschijnlijk een toonbeeld van vooruitgang geweest...
Ik vind het artikel wel meevallen. Het is een artikel waar de schrijver (die al sinds de jaren ‘70 Afrika volgt) terugkijkt en beschrijft wat er veranderd is. De snelweg is daarin eerder haakje dan hoofd-onderwerp. En ja, daar wordt deze snelweg neergezet als metafoor voor de ongelijkheid, maar wordt tegelijk uitgebreid aangehaald waarom de weg volgens de regering zin heeft. En dat zonder een enorme zeiktoon.
Er zijn positievere artikelen geschreven over snelwegen, maar ook heel veel negatievere. Overigens heb ik in de loop der tijd ook wel kritische NRC-kanttekeningen gezien bij dure treinen. De impact van de TGV Parijs-Bordeaux bijvoorbeeld in de regio Bordeaux. Dat zijn bepaald geen juich-artikelen.
Een video van de Wall Street Journal over de Chinese Belt & Road Initiative in Kenia.
Het gaat vooral over de Standard Gauge Railway die tussen Nairobi en Mombasa is aangelegd. Deze spoorlijn vervoert echter bij lange na niet de beoogde hoeveelheid goederen om het rendabel te maken. De Keniaanse overheid heeft voorgeschreven dat goederen via die spoorlijn moesten en niet over de weg, maar daar kwam zoveel kritiek op dat het is teruggedraaid. Plannen om ook een autosnelweg tussen Nairobi en Mombasa aan te leggen zijn sindsdien wel uitgesteld.