Alfa schreef: di 08 feb 2022, 1:18 Dat domein is ook nog langs andere wegen bereikbaar, het lijkt me dat er ook veel verkeer van en naar de wijk Gaillemarde langs hier zal rijden. De weg afsluiten van de R0 lijkt me hier de enige wenselijke optie. Had dit in Vlaanderen gelegen was het wellicht al effectief afgesloten.
Wallonië, Brussel en Vlaanderen zouden samen moeten werken om de R0 een fatsoenlijke uitbouw status te geven. Hier zou ik ervoor kiezen om een nieuwe weg langs de 'Drève Saint-Cornelle' aan te leggen voor autoverkeer, zodat het Domaine d'Argentuil voortaan bereikbaar is via deze (slecht bewegwijzerde) afrit: https://goo.gl/maps/QHR8KvvywotRssfc9
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Is deze hier al ergens voorbijgekomen? Een nutteloze tweestrooksrotonde in Zellik. Het is een restant van het complex Asse/Zillik van de Brusselse Ring (R0) vooraleer de Pontbeek (omleiding N9) werd aangelegd.
En de rotonde in het voorbeeld van Tommy had vroeger ook slechts twee takken. Begrijp niet goed waarom er niet gewoon een bocht in de weg was tussen deze twee takken...
De rotonde die Wimpie aanhaalt is natuurlijk voor de toekomstige omleiding van Asse. Destijds als rotonde gepland/uitgevoerd. De huidige plannen voorzien er trouwens VRI.
De rotonde die ik heb aangehaald is inderdaad helemaal nutteloos. Is al bij aanleg (beeld geopunt) zo. Maar het lijkt er wel op dat er toch nog plannen waren voor een noordoostelijke tak. Kun je zien op het geopunt-beeld als de luchtfoto's van 'zomer 1979-1990 - kleur' wordt geselecteerd, alsook op het huidige googlemaps beeld. De lap asfalt stopt aan de 'Pontbeek'. Het is me totaal niet duidelijk wat er de bedoeling ooit van geweest kan zijn...
Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten! www.vanityplates.be
Dat zou goed kunnen. Sowieso is heel omgeving van de rand bijzonder interessant om van die vergeten parels te vinden. Er zijn weinig gebieden in België die zo hard veranderd zijn in de laatste 50 jaar. De realiteit haalde vaak de infrastructuur in en door het los karakter van de plannen destijds werden veel dingen aangelegd zonder visie op lange termijn. Iets onnuttig opruimen hoort ook al niet tot de gewoonte in België, et voila.
Die "rotonde" lijkt me wel erg klein. Toch lijkt het me niet onwaarschijnlijk dat die weg verder naar het centrum had moeten lopen; er ligt een opvallend ruime strook groen richting het oosten. Mogelijk had het aan moeten sluiten op de Duysburghstraat of de weg had misschien naar dit vreemde uiteinde van de Van Overbekelaan moeten lopen: https://goo.gl/maps/981E9JHYYs48DbBDA
Toevoeging: het huidige einde van de N9 ligt (vast niet toevallig) op de gewestgrens Vlaanderen/Brussel.
Het is inderdaad speculeren, maar het zou toch wel goed kunnen dat het moest aansluiten op de Van Overbekelaan. Zowel het 'Research Park' als de 'Van Overbekelaan' zijn oorspronkelijk in dezelfde stijl aangelegd. Dan denk ik dat deze link uiteindelijk niet is aangelegd door de aanwezige spoorweg? Geld was misschien op om er een brug o.i.d. aan te leggen? Of plots geen prio mee?
Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten! www.vanityplates.be
Tommy schreef: vr 22 apr 2022, 9:13
Is deze hier al ergens voorbijgekomen? Een nutteloze tweestrooksrotonde in Zellik. Het is een restant van het complex Asse/Zillik van de Brusselse Ring (R0) vooraleer de Pontbeek (omleiding N9) werd aangelegd.
De foto waarop mijn eigen schaduw te zien is, heb ik genomen omdat daar toch een vermoeden is dat het klein stukje doodlopende weg later is aangelegd. De boordstenen en de goot sluiten er toch niet zo goed aan. Al gebeurt dat natuurlijk wel vaker...
Deze nutteloze tweestrooksrotonde intrigeert me een beetje. Ik kan alleen maar bedenken dat deze enkel van nut kan geweest zijn bij aanleg van de 'Pontbeek' (N9), waarbij deze tijdelijk werd afgeleid naar deze rotonde met op- en afrit naar de Ring (R0), totdat de parallelwegen/bruggen voor op- en afrittencomplex van de Pontbeek (Afrit Zellik op de R0) af waren? De parallelwegen en extra bruggen daarvoor zijn klaarblijkelijk later aangelegd, maar duidelijk gepland: https://www.geopunt.be/kaart?viewer_url ... 39274101cf
Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten! www.vanityplates.be
Die "rotonde" lijkt me wel erg klein. Toch lijkt het me niet onwaarschijnlijk dat die weg verder naar het centrum had moeten lopen; er ligt een opvallend ruime strook groen richting het oosten. Mogelijk had het aan moeten sluiten op de Duysburghstraat of de weg had misschien naar dit vreemde uiteinde van de Van Overbekelaan moeten lopen: https://goo.gl/maps/981E9JHYYs48DbBDA
Toevoeging: het huidige einde van de N9 ligt (vast niet toevallig) op de gewestgrens Vlaanderen/Brussel.
Het einde van de eigenlijke omleiding van de N9 heb ik altijd al raar gevonden daar in Zellik, ik heb nooit goed begrepen waarom de N9 nooit volledig afgewerkt werd tussen Zellik en Ganshoren.
Laatst gewijzigd door Mikhail op ma 25 apr 2022, 22:22, 1 keer totaal gewijzigd.
De N9 eindigt eigenlijk op de Nieuwpoortlaan in Molenbeek. Dat industriepark is altijd al als een los industriepark bedoeld geweest, niet als een invalsweg naar Brussel.
Is dat 'een gevoel' of ben je dat zeker? 'Mijn gevoel' bij dit luchtbeeld doet me toch iets anders vermoeden: https://www.geopunt.be/kaart?viewer_url ... 9e29ae01d2
Enkel de vrije rechtsaf aan het kruispunt (om de huidige N9) te volgen richting Brussel suggereert de TOTSO. Voor de rest is dat een recht kruispunt en het huidige research park voorzien van een brede weg met middenberm. Mijn inziens voor een industriepark een onlogische keuze. 'Mijn gevoel' zegt dan ook dat de huidige rotonde aan het kruispunt aldaar pas is aangelegd als de plannen van een eventuele doortrekking werden geschrapt...
Ik vind er evenwel niets er van op het internet terug.
Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten! www.vanityplates.be
In 1977 was er wel al een betere aansluiting aan de Van Overbekelaan voorbereid. Vermoedelijk om hier een tunnel onder de sporen te plaatsen en zo naar de N9 te gaan? Deze stompjes zijn tussen 1977 en 1987 weggehaald.
Bro: bruciel.be, 1977
En ik vermoed dat op het "kruispunt" van de Van Overbekelaan en de Negen Provincieslaan nog oude gele markeringen te zien zijn, weliswaar goed versleten: https://goo.gl/maps/P66ThbziLGYJJASq6
vynkce schreef: wo 17 jun 2020, 10:37
Begin deze maand zijn eindelijke de eerste werken van start gegaan voor de nieuwe fietsbrug over de Brusselse ring. Deze vormt een vitale link in de fietssnelweg Leuven - Brussel (F3). De werken zullen een dik jaar duren en kosten € 24 miljoen.
Meer info: https://www.hln.be/in-de-buurt/zaventem ... ~a6dea110/
Alfa schreef: ma 25 apr 2022, 22:17 De N9 eindigt eigenlijk op de Nieuwpoortlaan in Molenbeek. Dat industriepark is altijd al als een los industriepark bedoeld geweest, niet als een invalsweg naar Brussel.
De N9f is een aftakking van de N9 in de plaats Zellik. De 850 meter lange route loopt over de Pontbeek langs het Research Park Asse. De weg werd aangelegd met 2x2 profiel met het doel deze door te trekken via Ganshoren tot Jette. Deze plannen werden niet uitgevoerd, waardoor vandaag slechts de helft van het wegprofiel in gebruik is.
Gezien het oorspronkelijke alignment kan ik me echt niet voorstellen dat het als doodlopende weg bedoeld was. Het lijkt mij dat de strook met parken ten noorden van het spoor de ruimtereservering is (geweest) en dat de weg dus tot aan de De Smet de Naeyerlaan/N291 had moeten lopen.
De brug van Drasop in Halle over de R0 zal volgend jaar worden vervangen. Deze raakte beschadigd in 2019 toen een vrachtwagen in brand vloog pal onder deze brug.
500 miljoen euro voor onderhoud, verstevigingen voor extra rijstrook enz. Is het dan niet beter om ernaast een volledig nieuw viaduct te bouwen? Of zie ik dit fout?
Nieuwe infra bouwen in BE? Het is al een wonder dat Oosterweel is begonnen, ook al duurt het nog jaren eer het zal afgewerkt zijn. Dan nog eens een nieuwe infra bouwen terwijl het bestaande viaduct voor veel geld kan vernieuwd worden?