Nee, die klaverlus en de semi-directe kwamen oorspronkelijk binnen de aansluiting zelf niet uit op een verkeerslicht.
Kijk maar in Google Earth met de tijdfunctie.
Met 2 keerbewegingen bij de VRI-kruispunten op weg 14 zou de hele zaak verder zonder gelijkvloerse kruispunten hebben afgekund.
Dit riekt ernaar dat ze kunstwerken die aan vervanging toe waren niet hebben willen vervangen. Mooi sausje van een DDI erovereen en klaar is kees...
Het is ook handig als er op een vorige afrit wegwerkzaamheden zijn, waardoor die afrit niet bereikbaar is. Dan kunnen mensen terugsteken via de andere aansluiting.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Berichtdoor Schelpenpaadje » do 15 feb 2018, 20:35
Maar het hoekje om versmalt het al gauw weer naar twee rijstroken, dus dat nut is maar beperkt.
Een argument dat ik nog niet expliciet voorbij heb zien komen is dat van veiligheid. Voor verkeer dat wil keren wordt het kruisend verkeer stilgezet, zonder dat dit continu ten koste gaat van de capaciteit. Als je van bovengenoemd voorbeeld drie rijstroken naar rechts zou maken, dan krijg je dat verkeer dat toch wil keren daarvoor illegale stunts zal moeten uithalen.
Berichtdoor Schelpenpaadje » wo 11 apr 2018, 12:45
Leuk filmpje, maar bewijst ook dat Cities: Skylines niet geschikt is voor realistische simulaties. Hoe ideaal zou het zijn als ook in de echte wereld auto's die ergens lang op moeten wachten zouden de-spawnen
Aah, dat Cities Skyline zei me niks, dacht dat het een visueel opgedirkte Fosim was o.i.d.
Zie nu pas dat dat een soort simcity achtige simulatiegame is. Toch wel wat veranderd sinds simcity 1
mavas schreef: ↑wo 13 jun 2018, 14:28
Mooi ontwerp. Zeer duidelijk uitgevoerd. Fijn zijn ook die heuveltjes die het zicht op tegenrijdend verkeer weghalen.
Toch heb ik wel een paar kanttekeningen. Hoewel er grondwalletjes zijn aangebracht, kun je toch redelijk vroeg de koplampen van de tegenliggers zien, zo lijkt het. Dat wil je echt zoveel mogelijk voorkomen. Daarentegen wil je tegelijkertijd voldoen aan je zichtafstanden. Ook lijken er op alle takken borden te staan. Wie heeft er dan voorrang? Ziet er niet heel duidelijk uit. Verder zie ik qua markering en bebording veel overeenkomsten met het ontwerp op de Rijnlandroute, maar dat is niet gek: waarschijnlijk beide gekeken naar de Verenigde Staten
Snelwegfreak schreef: ↑wo 13 jun 2018, 17:06
Ook lijken er op alle takken borden te staan. Wie heeft er dan voorrang? Ziet er niet heel duidelijk uit.
Dat was ook het eerste wat mij opviel.
Uitval van de VRI is bij een DDI al problematisch, maar met een onduidelijke voorrangsregeling ben je dan helemaal de sjaak.
Een volwaardig klaverblad ombouwen in iets waar een (zeker bij uitval VRI flink) grotere kans bestaat op frontale ongevallen vind ik een gigantische verslechtering.
Het was een standaard klaverblad zonder rangeerbanen. Die worden op grote schaal opgedoekt in de Verenigde Staten vanwege de onveiligheid: korte weefvakken van rond de 100 meter langs zeer drukke rijbanen en conflicten met langzaam verkeer op de kruisende weg. Veel van die klaverbladen zijn een SPUI geworden, maar soms ook een DDI. Dit was ook onderdeel van de verbreding van de Dolphin Expressway.
Chris schreef: ↑ma 13 aug 2018, 20:19
De eerste DDI in Miami is geopend. Op de aansluiting SR-836 (Dolphin Expressway) en NW 27th Avenue. Dit was oorspronkelijk een klaverblad.
Het zal wel nog niet helemaal af zijn, zo'n DDI moet onder lopend verkeer worden aangelegd en NW 27th Avenue is een drukke weg. Er rijden daar dagelijks 59.000 voertuigen. Op de Dolphin Expressway rijden 163.000 voertuigen.
Er wordt weinig gemist aan dat klaverblad vermoed ik. Het was sowieso al zéér substandaard met vreemde knikken en een gebrek aan rangeerbanen (al hadden die op de drukste richting bovenlangs wel aangelegd kunnen worden), maar het meest vreemde is dat er aan beide kanten direct een VRI achter ligt, de hele weg is zelfs gelijkvloers. Dan heeft een klaverblad niet echt veel toegevoegde waarde meer.
Rene schreef: ↑do 14 jun 2018, 8:47Uitval van de VRI is bij een DDI al problematisch, maar met een onduidelijke voorrangsregeling ben je dan helemaal de sjaak.
Het lijkt mij niet zo ingewikkeld om een goede voorrangsregeling te maken: je geeft aan beide kanten uitrijdend verkeer voorrang op verkeer dat de DDI wenst te betreden. In feite gebeurt dat al omdat het tegemoetkomende verkeer van rechts komt.
Overigens deel ik niet de visie dat een onduidelijke voorrangsregeling tot ongevallen leidt. Hier op het dorp ligt een VRI-kruising met een van de meest duidelijke en overzichtelijke voorrangsregelingen die je kunt bedenken, en zodra de VRI langer dan 6 uur in storing ligt, gebeurt er een aanrijding. Standaard. De mate van incapabiliteit van de automobiliserende medemens is dus een veel belangrijkere factor dan de voorrangsregeling.
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.