[A028] Amersfoort - Zwolle

[Chris]

Een update van Rijkswaterstaat.

Wel mooi dat ze nu meer de details naar buiten communiceren. Dit helpt begrip kweken en informeert geïnteresseerden wat er aan de hand is, in plaats van dat je wilde speculatie krijgt over dat de brug op instorten staat of zo.

Een vrachtwagen brengt zand, dat in de funderingen van de pijlers van de brug aan beide zijden Arkervaart wordt gespoten


Het zand wordt in de fundering van de brugpijler gespoten. Op de achtergrond wordt gemeten hoe het vullen van de fundering gaat. Aan de overkant van de Arkervaart staat ook een vrachtwagen met zand


Het meten is in volle gang. Met een lange stok wordt gekeken hoe vol de fundering is


Na het vullen van de pijlers wordt het gat in het kanaal onder de fundering gevuld met grind en zand. Tot slot wordt de plek afgedekt met stortsteen, zodat het zand en grind niet opnieuw kan wegspoelen

[mn22]

De Nijverheidsstraat op de noordoostelijke oever is overigens al jaren geleden afgesloten, vermoedelijk omdat de belasting van verkeer op de oeverconstructie daar te zwaar was. Dat gaat toch nergens heen en het werd ook gebruikt om voertuigen te parkeren.

De damwand lijkt van beton te zijn. De fundering van de pijlers is van beton met een houten beschoeiing met een dubbele gording. Zonder ontwerptekeningen is niet te beoordelen wat voor ankers er in zitten, het zouden groutankers kunnen zijn, maar ook klapankers of schroefankers.

Op Street View van zeker maart 2023 is al een uitspoeling op het talud te zien, dus de drainage is daar al jaren defect. Je ziet op recente foto's dat ze daarmee bezig zijn.

De Arkervaart is in de jaren 80 bevaarbaar gemaakt voor grotere schepen door o.a. de bouw van de huidige Arkersluis. Het zou goed kunnen dat de Arkervaart bij de bouw van de brug nog ondieper was. Een verdieping van de Arkervaart in combinatie met toename en verzwaring van de scheepvaart zal er wel toe geleid hebben dat de bodem van de vaart ter plekke van de brug onder het niveau van de betonblokken van de pijlers is komen te liggen.

Oorspronkelijk stonden de pijlers direct in het water. Door de daling van de bodem zal het zand onder de betonblokken van de pijlers zijn gaan uitspoelen. De houten damwanden zijn er pas een paar jaar geleden omheen geplaatst, waarschijnlijk in een poging om het uitspoelen van zand onder de pijlers te voorkomen. Kennelijk tevergeefs.

Het aanbrengen van een echte oplossing zal wel zoveel mogelijk zijn uitgesteld, omdat de brug toch op de nominatie stond voor vervanging in verband met de verbreding van de A28.

[Chris]

Momenteel amper files bij Nijkerk, alleen in de bebouwde kom. Ik denk dat iedereen thuis werkt.

Screenshot_20260909_075414_Maps.jpg

[Schelpenpaadje]

Zijn er destijds naast het uitdiepen nog andere maatregelen gepleegd?

Een paar jaar geleden is het Van Harinxmakanaal (tussen Harlingen en het Prinses Margrietkanaal) geschikt gemaakt voor grotere schepen. Bij het uitdiepen zijn op verschillende plekken onderwaterdamwanden aangebracht. Dit heeft gezorgd voor een getrapt profiel met een soort vooroevers en een diepere middengeul. Dit om te voorkomen dat al steile taluds nog steiler gemaakt moesten worden, met bijbehorende risico's van instorting van taluds of uitspoeling via de onderzijde van de oeverbescherming.

[Wouter N14]

Momenteel amper files bij Nijkerk, alleen in de bebouwde kom. Ik denk dat iedereen thuis werkt.

Afgesloten snelweg, geen OV, en toch geen files. Het kan wel!

[Chris]

Update van Rijkswaterstaat:

Werkzaamheden Hardenbergerbrug vorderen

De werkzaamheden bij de Hardenbergerbrug (A28) bij Nijkerk vorderen. De funderingen van de pijlers van de brug zijn afgelopen nacht voor een groot deel opgevuld met zand. Op dit moment wordt het laatste zand in de funderingen geblazen. Ook storten we grind in het water om het bodemprofiel van de Arkervaart te stabiliseren.

Eerder waren er ook werkzaamheden boven op de Hardenbergerbrug. Deze zijn inmiddels afgerond. Tijdens deze werkzaamheden is een rioleringsbuis vervangen en zijn beschadigingen door regenwater aan het talud hersteld.


Onder de brug ligt een ponton met een graafmachine en grind. Het grind wordt in het water aangebracht om de bodem te stabiliseren.


De graafmachine brengt grind aan in de vaart.

[PeterSchoeber]

Dat is wel heel erg fijne grind, ben bang dat die weinig of niks doet om bodemerosie te voorkomen. Kan ook zijn dat het een tussenlaag is waarop nog een laag stortstenen komt die de boel wel op hun plek houden.

[Hajo]

Waarom worden de funderingen van de pijlers opgevuld met zand en niet met beton? Lijkt mij veel sterker en robuuster.

[IIVQ]

En duurder, en duurt een hele tijd om uit te harden, en als het weglekt het kanaal in zéér moeilijk te slopen, en als deze brug gesloopt moet worden meer werk.

[Chris]

Naar verwachting gaat de brug rond middernacht weer open.

Daarmee zal deze episode wel weer snel vergeten zijn vermoed ik.

[MotelMioveni]

De updates van Rijkswaterstaat over de brug in de A28 zijn hier na te lezen:

https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/a ... erbrug-a28

[Chris]

Oorspronkelijk stonden de pijlers direct in het water. Door de daling van de bodem zal het zand onder de betonblokken van de pijlers zijn gaan uitspoelen. De houten damwanden zijn er pas een paar jaar geleden omheen geplaatst, waarschijnlijk in een poging om het uitspoelen van zand onder de pijlers te voorkomen. Kennelijk tevergeefs.

Ter illustratie, een extreem voorbeeld uit Albanië. Een brug over een rivier waarin (illegale) mijnbouw / grindwinning plaats vindt, waardoor de rivier steeds lager is komen te liggen. Inmiddels is dit hersteld met extra beton.

[MotelMioveni]

Rijkswaterstaat meldt via hun liveblog op wo 9 sept. 2026 dat ze om 23u09 de Hardenbergerbrug in de A28, over de Arkervaart bij Nijkerk, weer in beide richtingen hebben vrijgegeven voor het verkeer. Ik hoorde dit om middernacht via Radio 1. Ik lees nu net dat de rijbaan richting Utrecht al eerder in de avond open was gesteld.

Ik hoop dat dit incident als waarschuwing gaat werken: Onderhoud aan onze infrastructuur kan geen verder uitstel meer verdragen! Nu was het probleem binnen een paar dagen verholpen, maar je wilt niet weten welke verkeersellende ons nog te wachten staat, omdat we het onderhoud aan bruggen en wegen te lang uitgesteld hebben.

[mn22]

Naar verwachting gaat de brug rond middernacht weer open.

Daarmee zal deze episode wel weer snel vergeten zijn vermoed ik.

Ga er maar vanuit dat de verantwoordelijke minister er veel druk op heeft gezet om de A28 weer snel open te krijgen. Het is natuurlijk niet uit te leggen dat ze dit hebben laten gebeuren en dat is heel slecht voor de publieke opinie.

Misschien moet Rijkswaterstaat eens wat minder tijd en geld besteden aan het ontwikkelen van allerlei modellen waarmee levensduur en onderhoud voorspeld kunnen worden. Gewoon een goede inspecteur aanstellen die zijn wegvakken en infrastructuur kent. Opgemerkte tekortkomingen vervolgens oplossen. Maar dat lijken ze niet meer te kunnen. Veel projecten ontaarden in een oneindige reeks aan onderzoeken voordat ergens een klap op wordt gegeven.

Al dat pappen en nat houden met noodoplossingen en tijdelijke beheersmaatregelen maakt het per saldo alleen maar duurder. Het is toch van de zotte dat hele wegvakken weken worden afgezet met gehuurde tekstkarren en ander materieel omdat er een paar vierkante meter schade aan het asfalt is ontstaan.

[IIVQ]

Inspecteurs voeren geen reparaties uit he?

[Jackbauer1350]

Was het hele A28 segment Hoevelaken-Hattemerbroek vietkant dichtgezet of waren er wel openingen voor verkeer dat vanaf Hoevelaken de aansluiting Vathorst en vanuit Hattemerbroek de aansluiting Wezep nodig heeft.

[Chris]

Inspecteurs voeren geen reparaties uit he?

Nee dat lijkt mij evident. Het is wel belangrijk dat er wat met de inspectieresultaten gedaan wordt. In een inspectierapport staan allerlei aanbevelingen om herstel- of conserveringswerk uit te voeren / programmeren, of de frequentie van inspecties te verhogen. Of een kunstwerk op basis van inspectieresultaten opnieuw te laten doorrekenen.

Naast inspecties, die vaak maar 1 x per 2 of 3 jaar plaatsvinden als het niet onder verhoogde monitoring staat, is het ook belangrijk om de staat van je assets frequenter te schouwen. Een rondje rond het kunstwerk lopen om abnormaliteiten te detecteren en er niet pas 2 jaar later bij een inspectie achter komen dat er iets niet klopt. Dit is steeds belangrijker gezien de leeftijd van talloze bruggen intussen.

Volgens mij doen weginspecteurs bij Rijkswaterstaat dit sowieso niet en het is de vraag of de aannemer van het kavel voor periodiek / klein onderhoud dat wel vaak genoeg doet. Er is in dat soort contracten ook een soort motief om zo min mogelijk te doen voor het geld dat ze er voor krijgen.

[Wesso]

Was het hele A28 segment Hoevelaken-Hattemerbroek vietkant dichtgezet of waren er wel openingen voor verkeer dat vanaf Hoevelaken de aansluiting Vathorst en vanuit Hattemerbroek de aansluiting Wezep nodig heeft.

Volgens mijn fotografisch geheugen toonde Google Maps een afgesloten A28 tussen knooppunt Hoevelaken en afrit Nijkerk. Ik zag ook heel veel verkeer (rood) bij afrit Hoevelaken van de A1 binnendoor richting Nijkerk gaan.

[IIVQ]

Maar ten zuiden, "na" de brug waren opritten wel open

[Durashift]

Klopt. Ik was woensdag in Nijkerk voor een route. Het viel mij (overdag, buiten spits) nog mee, eerlijk gezegd. File was er vanuit het noorden op de N301 op de Ambachtsstraat, de verkeerslichten met de kruising Nijverheidsstraat zijn altijd al een aardige 'dosering'.

Kennelijk verspreidde het verkeer zich toch wel een beetje, want de Arkerheem (langs de A28 gelegen zeg maar) was niet volgelopen.

Verder een continue stroom auto's (noord-zuid) langs het station van Nijkerk, verkeer dat uit de hoek van Voorthuizen kwam, vermoed ik.
Wat dat betreft kwam het niet slecht uit dat er een landelijke OV staking was; de spoorwegovergang bleef open de hele dag, dat scheelt in opstoppingingen.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Ik begreep trouwens uit een bericht van omroep Gelderland dat de gemeente Nijkerk beheerder is van de Arkervaart. (gemeente zorgt voor een spoedige openstelling, werd er geschreven)

Dan zou het ook zo kunnen zijn dat als de gemeente nalatig is geweest in tijdig onderhoud van de kanaalbodem daar een (mede) oorzaak van de uitspoeling in ligt?

[Durashift]

De A28 nabij Zwolle (ik denk zelf eerder het stuk richting Meppel) heeft ook een ander probleem: te veel reclame langs de snelweg.
Ik hoorde er van op radio 1.

(..)In veel weilanden langs de snelweg staan niet alleen koeien, maar ook reclameborden voor bedrijven uit de buurt. Toch is het de vraag of dit thuishoort in de openbare ruimte. De lokale politiek in Zwolle wil daarom mogelijk maatregelen nemen.

Een juwelier, een fastfoodketen en een pretpark: wie op de A28 in de buurt van Zwolle rijdt ziet langs de weg verschillende reclames voorbij komen. Volgens de lokale tak van PRO zijn er wel meer dan twintig borden te zien op een klein stukje weg. En dat is volgens de partij echt te veel.

Verboden
"De reclames horen niet thuis in het buitengebied", zegt raadslid Jolanda de Vries van PRO Zwolle. Ze zegt dat het aantal borden de laatste jaren flink is toegenomen en dat veel mensen zich hieraan ergeren. "Ze vragen aan ons als fractie: kunnen jullie daar niet iets tegen doen?"

De regels.

(..)Dit speelt niet alleen in Zwolle, want in het hele land zijn er reclameborden te zien in weilanden langs de snelweg. (..) Op grond van Rijkswaterstaat, dus rijkswegen en de bermen ernaast, mag geen reclamebord worden neergezet. Maar voor de weilanden ernaast is meer mogelijk.

De gemeenten en provincies mogen beslissen of daar reclame-uitingen toegestaan zijn, zij verlenen namelijk de vergunning. Maar als een reclame wordt toegestaan gelden er wel strenge regels voor. Een bord mag bijvoorbeeld niet knipperen, special effects hebben of te snel van beeld wisselen.(..)

Volgens het raadslid lopen overheden ook inkomsten mis doordat die grote, landelijke, ketens voor een appel en een ei een groot bereik hebben en dan dus niet op de gereguleerde reclameplaatsen adverteren.

Er was één agrariër die wel antwoord wilde geven voor de microfoon. Zijn redenatie kan ik wel volgen en inderdaad, als PRO Zwolle consequent is dan ook gaan handhaven op alle uitstallingen in winkelstraten die daar meestal ook clandestien staan. (was vorige week nog een item op At5 over van een winkeleigenaar).

(..)Boer Klomp, die met zijn bedrijf aan de A28 zit, snapt eigenlijk weinig van de ophef. Hij heeft zelf verschillende borden op zijn erf staan, onder andere van McDonalds. "Ik ben gewoon benaderd", zegt hij. Klomp ervaart overlast van de snelweg, dus zou hij er ook zijn voordeel mee mogen doen, zo redeneert hij.
(..)
Als hem gevraagd wordt naar de maatregelen die de het gemeenteraadslid wil nemen, zegt Klomp dat hij het probleem niet ziet. In stad hangt ook de hele winkelstraat vol reclame. "Hier staat geen winkelstraat, maar het is wel doorgaand verkeer."

https://eenvandaag.avrotros.nl/artikele ... mag-164775

[Chris]

Ik zou nog even kijken naar de plankaarten van het ontwerp-tracébesluit van 2018:

[Chris]

Nog een paar foto's van de Arkervaart van bovenop de asfaltcentrale.


Arkervaart 01 by European Roads, on Flickr

Hardenbergerbrug

Arkervaart 02 by European Roads, on Flickr


Arkervaart 05 by European Roads, on Flickr


Arkervaart 06 by European Roads, on Flickr


Arkervaart 07 by European Roads, on Flickr

[Chris]

Vanochtend was in het nieuws dat de brug over het spoor bij Amersfoort-Vathorst spanstaal heeft dat gevoelig is voor waterstofverbrossing.

De A28 kent drie bruggen over het spoor tussen Amersfoort en Zwolle, namelijk bij Amersfoort-Vathorst, bij Harderwijk (daarover later meer) en bij Nunspeet.

Deze brug dateert van 1966 en is een kleine kokerbrug van ~81 meter met een overspanning van ~36 meter. Ik kom er al mijn hele leven overheen maar ik was er nog nooit onder geweest. Naar aanleiding van dit nieuws ben eens die kant opgereden om de brug te documenteren, gezien dat dit nieuws nog wel eens een staart kan krijgen.

De brug was gepland om het in het kader van de reconstructie van het knooppunt Hoevelaken vervangen te worden door een brug met 2x4 rijstroken en vluchtstroken (meer dan twee keer zo breed als de huidige brug).

De brug ziet er overigens goed geconserveerd uit. Geen zichtbare schades.


Brug van de A28 over de spoorlijn Amersfoort - Zwolle (Amersfoort) 01 by European Roads, on Flickr


Brug van de A28 over de spoorlijn Amersfoort - Zwolle (Amersfoort) 05 by European Roads, on Flickr


Brug van de A28 over de spoorlijn Amersfoort - Zwolle (Amersfoort) 09 by European Roads, on Flickr


Brug van de A28 over de spoorlijn Amersfoort - Zwolle (Amersfoort) 10 by European Roads, on Flickr


Brug van de A28 over de spoorlijn Amersfoort - Zwolle (Amersfoort) 12 by European Roads, on Flickr

[mn22]

Volgens mij ligt er nog wat bestrating los op het talud bij een van de brughoofden van deze brug. Daar was een paar jaar terug ook sprake van een verzakking in de A28 door uitspoeling.

Klinkers worden losgetrokken door hangjeugd, bij de naastgelegen brug in de parallelweg is dat nog erger. Die brug zal wel onder beheer van de gemeente amersfoort vallen.

Dit soort mankementen signaleert Rijkswaterstaat gewoon niet. Ze zouden eens wat vaker een rondje om hun kunstwerken heen moeten lopen, in plaats van kennisorganisatie spelen van achter het bureau.

[JB81]

Herkenbaar ontwerp. Twee van zulke bruggen in mijn regio vallen ook onder de risicocategorie.

https://maps.app.goo.gl/uec9RmsfsmEEe5zc8
https://maps.app.goo.gl/TamDnJMwbwT23uBb7

[Chris]

De A28 kent ook een brug over dezelfde spoorlijn bij Harderwijk. Dit is een brug met een tand-nokconstructie. Het wordt genoemd als een complexe brug omdat het statisch gezien uit drie delen bestaat en ook nog eens is verbreed. In een presentatie over tand-nokconstructies werd deze brug terloops genoemd, het is mij niet bekend of er daadwerkelijk problemen mee zijn, maar ik hoorde er krakende geluiden uit komen als er een vrachtwagen overheen rijdt.

De brug is tussen 1963 en 1967 aangelegd. De brug is in 1979-1980 verbreed aan de buitenzijde, wat op de foto's goed zichtbaar is. Hiermee werd de A28 van langere in- en uitvoegstroken voorzien, waardoor het een breder profiel heeft dan andere bruggen van de A28 uit deze periode (zoals de Hardenbergerbrug over de Arkervaart, of de hierboven gefotografeerde brug over het spoor bij Amersfoort).

Ik hoorde het kraken als er een vrachtwagen over de invoegstrook reed, dus op het in 1980 verbrede deel. Dat klonk eerlijk gezegd niet heel veilig als je de problematiek omtrent dit soort bruggen kent. Ik vraag mij af of we daar nog meer over gaan horen de komende tijd.


Brug van de A28 over de spoorlijn Amersfoort - Zwolle (Harderwijk) 01 by European Roads, on Flickr

Hier is goed te zien dat de brug in 1980 is verbreed. Er zijn extra pijlers gebouwd, en de liggers zijn breder dan de oorspronkelijke brug uit 1967. Wel is het beiden een tand-nokconstructie. En het dek is gekoppeld (geen langsnaad).

Brug van de A28 over de spoorlijn Amersfoort - Zwolle (Harderwijk) 02 by European Roads, on Flickr


Brug van de A28 over de spoorlijn Amersfoort - Zwolle (Harderwijk) 05 by European Roads, on Flickr

De reden van een tand-nokconstructie is het slankere ontwerp: de brug heeft een lagere constructiehoogte, wat relevant is omdat het spoor sowieso al een groter profiel van vrije ruimte heeft en het ook nog eens in een verkanting ligt (in een krantenartikel werd 12 cm verschil tussen de spoorstaven genoemd).

Brug van de A28 over de spoorlijn Amersfoort - Zwolle (Harderwijk) 10 by European Roads, on Flickr


Brug van de A28 over de spoorlijn Amersfoort - Zwolle (Harderwijk) 12 by European Roads, on Flickr