[CH][A001] A1 Genève - Lausanne - Bern - Zürich - St Margrethen

[Chris]

https://www.admin.ch/gov/de/start/dokum ... 98327.html

Het 'Generelles Projekt' van de verbreding van 19 kilometer A1 tussen Genève en Nyon is goedgekeurd door de Bundesrat.

Dit deel wordt dan naar 2x3 rijstroken verbreed. De kosten zijn geraamd op 956 miljoen CHF, met een geplande uitvoering tussen 2033 en 2041.

[Chris]

Het plan voor de verbreding van de A1 langs Genève.

Het plan is om er een nieuwe rijbaan met 3 rijstroken naast te bouwen, waarna de bestaande autosnelweg met 4 rijstroken richting zuiden gebruikt wordt.

Vanwege de vele tunnels is een symmetrische verbreding niet mogelijk.

[Chris]

https://www.tdg.ch/lautoroute-lausanne- ... 7966223124

De A1 Genève - Lausanne is op 20 december 1963 geopend (vandaag 60 jaar geleden) en op 23 april 1964 officieel geïnaugureerd.

Dit was volgens mij de grootste snelwegopening in Zwitserland ooit. 50 kilometer autoroute.

De bouw kreeg prioriteit vanwege de Wereldexpo van 1964 in Lausanne. Het expoterrein was direct naast het eindpunt in Lausanne, die poot van de A1 is nog steeds de hoofdroute vanuit Genève.

[SnarfFlevoland]

De uitbouw naar 2x3 rijstroken zal door het volk definitief besloten moeten worden. Nadat het parlament de uitbouw voor 5,3 miljard CHF heeft goedgekeurd, zijn gisteren 100.000 handtekeningen tegen de uitbouw ingediend. Nu komt er een referendum.

Typisch Zwitsers natuurlijk weer die argumentatie: "Wer Asphalt säht, wird Verkehr ernten." en ook groene ideologiën, zoals "Die Zeiten des Autobahnausbaus sind vorbei." Zwitserland heeft vorig jaar de 9 miljoen inwoners bereikt, en koerst af op 10 miljoen als de bevolkingsgroei zo door gaat. Denken deze mensen dat het verkeer alsnog af zal nemen en iedereeen maar de trein neemt?!

Persoonlijk denk ik dat het referendum tegen de uitbouw met een goede 60% wel afgewezen zal worden, maar ben benieuwd. Het is in ieder geval de kans om de tegenstanders alle wind uit hun zeilen te nemen.

https://www.srf.ch/news/schweiz/referen ... bahnausbau

[Sondermaut]

De uitbouw van snelwegen is met dergelijke bevolkingsgroei noodzakelijk. Dat kan je niet tegenhouden, omdat de capaciteit ook op het Zwitserse spoor niet oneindig is. Zwitserland heeft na Japan en voor Nederland en België uit het drukst bereden spoorwegnet ter wereld.

[SnarfFlevoland]

Inderdaad. Bij de huidige bevolkingsgroei moeten de Zwitsers ook aan het spoorwegennet dringend wat ondernemen. Meer treinen, meer (snellere) verbindingen, ook meer bussen... Er zijn genoeg verbindingen die maar 1x in het uur mogelijk zijn, soms zelfs maar 1x in de twee uur. Dat is deels bar weinig. Maar desondanks dat alles ga je het individuaal verkeer niet verminderen kunnen. De auto is ook in Zwitserland nog steeds het geliefste verkeersmiddel en vaak ook het snelste verkeersmiddel.

Persoonlijk ga ik er ook vanuit dat het referendum tegen de uitbouw van de A1 geen kans van slagen heeft, al vrees ik wel dat genoeg mensen voor gaan stemmen (m.a.w. tegen de uitbouw).

[Pino]

Het is bijna klassiek: mensen zijn tegen de aanleg van nieuwe snelwegen totdat het besef doordringt dat niets doen geen optie is. Omdat je met zijn allen een gigantisch probleem hebt als er hele dagen file staat; dat zo’n permanente file ook leidt tot meer uitstoot in het nadeel van de direct omwonenden. Dan zul je nog steeds horen “nieuw asfalt trekt nieuw verkeer aan”, maar een “het kan zó niet verder” wint het dan. Dit is een punt waar Nederland 20 jaar terug stond; voor Zwitserland speelt het nu. En op nog andere plekken zal het op vergelijkbare manier gaan spelen.

Spoor denk ik min of meer hetzelfde verhaal. Ik heb in Zwitserland het idee dat goed is gewerkt aan het heel robuust maken van die vaste dienstregeling, maar dat vergt een mate van binnen de lijntjes kleuren die én niet goed is voor capaciteit én niet voor snelheid. Wil je de Mittelland-verbindingen waardoor de A1 zo volloopt een beetje ontlasten met spoor, dan moet er toch echt een infra-stap bij. Ook op een Gotthardlijn bestaan nog steeds beperkingen door stukken enkelspoor die de dienstregeling zwaar hinderen.

[Vinny]

Het is natuurlijk een klein clubje tegenstanders die de gekste argumenten verzinnen, maar wel de media weten te bereiken en zo mensen (kiezers) beinvloeden.

[Pino]

“Nieuw asfalt trekt meer verkeer aan” is uiteindelijk niet onderdeel van ‘de gekste argumenten’, integendeel. Dat de asphalt frenzy uit tijden van massamotorisatie tot stilstand gekomen is met de argumenten die nu weer terug op tafel worden gelegd: prima. Maar het zijn geen argumenten die je kunt blijven volhouden tot het totale verkeersinfarct de boel helemaal lam legt en gebieden hun essentiële services als hulpdiensten en bevoorrading ontzegt. Het blijkt lastig om te weten wanneer je die herhaalknop uit moet zetten.

Tegelijkertijd is het een dynamiek die er altijd voor zal zorgen dat men pas begint met uitbouw wanneer het eigenlijk al te laat is.

[SnarfFlevoland]

Het is natuurlijk een klein clubje tegenstanders die de gekste argumenten verzinnen, maar wel de media weten te bereiken en zo mensen (kiezers) beinvloeden.

Dat betwijfel ik. Het zal zeker geen meerderheid zijn, maar zo klein lijkt het clubje dan toch niet te zijn. Schijnbaar hadden ze de benodigde 100.000 handtekeningen al binnen een korte periode van een paar weken verzameld. Soms duurt dat wel maanden of een jaar. Daarom ben ik bang dat het toch een wat grotere minderheid is, die zo'n uitbouw van de A1 niks vinden. Je leest het ook wel onder commentaren op internet, die opzich niks met de A1 van doen hebben. Desalniettemin vertrouw ik erop dat het referendum een duidelijk beeld van ruim 60% laat zien, dat men de uitbouw van de A1 juist wél wil hebben.

[Pino]

Je zag het ergens ook met de tweede Gotthardbuis: tegenstanders van iedere vorm van nieuwe infra zijn snel gevonden, "want we hadden toch met elkaar de principiële keuze gemaakt om ..." Je kunt mensen snel mobiliseren voor de angst dat we weer teruggaan naar de tijd waarin leefomgeving, ruimte voor landbouw en recreatie op het tweede plan stonden om massamotorisatie mogelijk te maken. Een "zet de deur vooral niet op een kier voordat de sluisdeuren open gaan"-argument is ook snel gemaakt, zeker omdat er niet meer positief beleid te formuleren valt over dit onderwerp dan "als we met zijn allen collectief stil komen te staan, kun je toch moeilijk anders dan bijbouwen". Of, zoals men in Nederland 20 jaar terug deed, kiezen voor een benadering "we willen terug naar het fileniveau van 1990".

[Vinny]

Asielzoekers per kerende post het land uit sturen willen dezelfde mensen dan weer ook niet. Als er meer mensen bij komen, en meer economische mobiliteit dan is er dus ook meer autoverkeer en kun je niet terug naar het fileniveau van voor de jaren '90

[Chris]

Van 4 tot 6 juni gaat de A1 tussen Avenches en Payerne 36 uur dicht, zodat de luchtmacht kan oefenen met het landen en opstijgen vanaf de Autobahn.

Dit stuk van de A1 is daarvoor ontworpen, het ligt direct naast de vliegbasis Payerne. Men gaat met de F/A-18 straaljagers landen op de autosnelweg. Ze moeten daarvoor misschien wel de hele middenbarrier verwijderen.

Er zijn maar een paar landen in Europa die met de F/A-18 vliegen. Zo'n toestel is dat:


Je kan ze soms vanaf de A1 zien staan:

[SnarfFlevoland]

Nu ben ik geen militairexpert, maar wat heeft het nou voor zin om pal naast een (militaire) luchtbasis een snelweg als landingsbaan te gebruiken? Is het niet zinvoller om op plekken zonder vliegvelden in de buurt zoiets op te zetten?! Voor de vijand lijkt me het zo ook een "quick win" om naast de luchtbasis ook nog even de snelweg ernaast plat te bombarderen. Ik denk dan eerder aan een sneaky pop-up landingsbaan op de A13 tussen Chur en Reichenau ofzo. Bovendien heeft Zwitserland eigenlijk al met Payerne, Emmen, Alpnach, Meiringen en Dübendorf een goed netwerk aan militaire luchtbasissen, plus Sion (en Locarno voor kleinere vliegtuigen) gedeeld met civiele luchtvaart en nog een paar oude landingsbanen als backup, zoals Ambri, Mollis en St. Stephan.

Zwitserland zet inderdaad nog vol in op de F/A-18. Men zal gedeeltelijk overstappen op de nieuwe F-35A.

[Schelpenpaadje]

Snelwegen gebruiken heeft vooral zin wanneer de vijand je reguliere landingsbanen heeft gebombardeerd. Ook op een locatie direct naast een luchtmachtbasis kun je prima een situatie simuleren waarbinnen de reguliere landingsbanen en bijbehorende faciliteiten zijn uitgeschakeld.

[Chris]

In geval van oorlog is er dan een extra landingsbaan die gebruikt zou kunnen worden. Het is in de praktijk best lastig om een vliegveld langdurig uit te schakelen, landingsbanen kunnen vrij snel gerepareerd worden. Je moet echt een groot aantal kruisraketten op een landingsbaan afvuren om het goed te slopen. Aangezien zulke raketten duur zijn, zal een vijand moeten kiezen welke hij uitschakelt. Met zo'n highway strip ernaast heb je dan een uitwijkmogelijkheid.

Je hebt ook het concept van een 'forward arming and refuelling point' (FARP), maar dat is voor helikopters een stuk makkelijker te organiseren dan voor straaljagers die een landingsbaan en veel brandstof en fysiek grote wapens nodig hebben. Als je het naast een vliegbasis doet kan je gebruik maken van de bestaande logistieke infrastructuur. In de bossen van Finland kan je zoiets verbergen, maar in het over het algemeen open landschap in Zwitserland is dat niet echt mogelijk.

Ik lees overigens dat de A1 er voor ontworpen is, maar dat dit nog nooit eerder als zodanig gebruikt is, dus deze juni is de eerste keer.

[Chris]

Men gaat de 'Astra Bridge' dit jaar weer inzetten bij werkzaamheden op de A1 bij Luterbach, in de rijrichting Zürich.

In 2022 was deze ook getest in die buurt en toen zorgde het voor veel congestie omdat het te steil zou zijn. Nu zouden die problemen opgelost zijn, zeggen ze, maar de brug is maar 10 meter langer geworden. Ze hebben allerlei voertuigen getest met 60 km/h en dat ging probleemloos.

Ik denk dat het echte probleem gewoon in de hoge verkeersintensiteit op dat stuk zit. Elke beperking van de doorstroming is dan problematisch en al helemaal iets als dit.

https://www.srf.ch/news/schweiz/test-im ... bridge-2-0

[Allan C]

Some photos from Lausanne to Yverdon-les-Bains in Vaud.

1/
A1 Lausanne - Bern (2) by FreewayAllan, sur Flickr

2/
A1 Lausanne - Bern (6) by FreewayAllan, sur Flickr

3/
A1 Lausanne - Bern (8) by FreewayAllan, sur Flickr

4/
A1 Lausanne - Bern (9) by FreewayAllan, sur Flickr

5/
A1 Lausanne - Bern (11) by FreewayAllan, sur Flickr

6/
A1 Lausanne - Bern (18) by FreewayAllan, sur Flickr

7/
A1 Lausanne - Bern (20) by FreewayAllan, sur Flickr

8/
A1 Lausanne - Bern (22) by FreewayAllan, sur Flickr

9/
A1 Lausanne - Bern (28) by FreewayAllan, sur Flickr

10/
A1 Lausanne - Bern (31) by FreewayAllan, sur Flickr

[marcel]

Ik ben een paar weken weg geweest, onder meer in Engeland (foto's volgen later). Het meest sensationele wat ik gezien heb is echter dat het nummer 1H nu wordt aangegeven op het Limattaler Kreuz. Zie vooral de eerste foto waar het gecombineerd met de andere nummers staat.





Hier dan opeens het knooppuntnummer erbij

[Chris]

Op de A1 bij Mühleberg, net ten westen van Bern, is een ecoduct geopend. Ecoducten zijn nog vrij zeldzaam in Zwitserland volgens mij.



https://www.baerntoday.ch/bern/muehlebe ... -158508193

[marcel]

De spitsstrook bij Winterthur in gebruik.
Uiteraard reed er niet al te veel verkeer op, maar ik vond het toch meevallen omdat dit nergens anders hier in de buurt voorkomt.

[Allan C]

I have a couple photos of A1/A4 Nordring Zürich the northern bypass. It has been widened to six lanes in 2019. There is the 3rd tube of Gubrist Tunnel, opened to traffic in 2023.

1/
A1-A4 Ring Zürich (1) by FreewayAllan., sur Flickr

2/
A1-A4 Ring Zürich (2) by FreewayAllan., sur Flickr

3/
A1-A4 Ring Zürich (5) by FreewayAllan., sur Flickr

4/
A1-A4 Ring Zürich (7) by FreewayAllan., sur Flickr

5/
A1-A4 Ring Zürich (8) by FreewayAllan., sur Flickr

6/
A1-A4 Ring Zürich (10) by FreewayAllan., sur Flickr

7/
A1-A4 Ring Zürich (11) by FreewayAllan., sur Flickr

[Chris]

Dit is toch wel een overkill aan informatie. Drie borden met veel bestemmingen en wegnummers die op alle drie de borden hetzelfde zijn, maar je moet dat wel weer allemaal lezen om te weten.

[mavas]

De letters lijken ook kleiner dan nodig, waardoor het minder snel gelezen kan worden.

[Chris]

Langs de A1 bij Wileroltigen (ten westen van Bern) wordt in maart een nieuwe parkeerplaats voor 'travelers' in gebruik genomen.

Volgens satellietbeelden wordt de verzorgingsplaats Wileroltigen al sinds minstens 2017 in beslag genomen door deze travelers, die er eigenlijk een permanente camping van maken. Dit probleem doet zich in Frankrijk ook op een aantal plekken voor.

Ze worden ook wel eens Irish Travelers genoemd, maar ik weet niet of ze allemaal echt Iers zijn. Ze zijn er kennelijk niet het hele jaar door, maart vanaf maart tot het najaar.





Voor 3,3 miljoen CHF is een heel nieuw terrein ingericht.

[Schelpenpaadje]

Die Irish travelers zijn hier berucht doordat ze langs de deuren gaan met het aanbod om klussen te doen, waarna ze slecht werk leveren of na een aanbetaling zelfs niet komen opdagen.

[Autostrada]

Wat zijn deze ''travelers" dan? Arbeidsmigranten die noodgedwongen in een caravan verblijven? Het oogt als een soort Roma kamp, maar is er dan geen vrolijker plekje te verzinnen in gans Zwitserland dan langs de A1?

[verfmeer95]

De Zwitserse overheid maakt niet altijd onderscheid tussen Sinti, Roma en Jenischen. In Engelstalige vertalingen worden ze vaak allemaal travellers genoemd.

En waarom ze per sé daar langs de A1 willen wonen? Geen flauw idee. Je zal het ze zelf moeten vragen. Maar ik kan mij zo maar bedenken dat de meeste dorpen en steden geen zin hebben om ze ruimte te geven om hun kamp op te slaan.

[Chris]

https://en.wikipedia.org/wiki/Itinerant ... _in_Europe

Wikipedia heeft er wel wat informatie over. Ze noemen het 'travellers', de bekendste zijn de Irish Travellers, maar het zijn geen arbeidsmigranten. Er zijn best wat groepen van, maar ze leven geïsoleerd van de samenleving en daardoor is het bestaan ervan vaak minder bekend. In Nederland heb je ook woonwagenkampen in elke stad, maar de travellers zoals hier omschreven wonen echt in caravans die verplaatsbaar zijn.

Sommige zijn van Roma-afkomst, maar niet allemaal.

[Autostrada]

Maar ik kan mij zo maar bedenken dat de meeste dorpen en steden geen zin hebben om ze ruimte te geven om hun kamp op te slaan.

Gegeven dat men een net terreintje voor ze heeft aangelegd voor meer dan 3 miljoen CHF lijkt me dat evident; er is ze blijkbaar aardig wat aangelegen om ze op het parkeerterrein langs de autobahn te houden.