https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... iteit-2024
De Monitoringrapportage Luchtkwaliteit 2024
In 2023 voldeed Nederland voor wegverkeer bijna aan de Europese grenswaarden voor fijnstof. Alleen een klein stuk weg van 100 meter bij Velsen lag boven de grenswaarde. Voor stikstofdioxide voldeed Nederland voor wegverkeer aan de Europese grenswaarden.
De grenswaarde van fijnstof is in gebieden met intensieve veehouderij bij zes woningen overschreden. Dat zijn er dertien minder dan in 2022.
De concentraties stikstofdioxiden en fijnstof waren in 2023 veel lager dan in 2022. Dit komt voor een groot deel door de grote hoeveelheid regen en de hogere windsnelheid in 2023. Hierdoor ‘verdunnen’ de concentraties van deze stoffen.
De komende jaren ziet het ernaar uit dat de luchtkwaliteit verder verbetert. Verkeer, industrie en veehouderijen zullen naar verwachting minder stikstofdioxide en fijnstof uitstoten. Dat komt bijvoorbeeld doordat elk jaar oudere auto’s worden vervangen door nieuwe auto’s die schoner zijn. Deze auto’s stoten minder of zelfs geen stikstofoxiden uit.
Toch zullen de grenswaarden in de toekomst naar verwachting vaker worden overschreden. Dat komt doordat er vanaf 2030 nieuwe, strengere Europese normen voor fijnstof en stikstofdioxide gaan gelden.
Dit zijn de nieuwe grenswaarden vanaf 2030:
Ik voorzie dat met name NO2 een probleem gaat vormen op stadswegen. Met stagnatie (bijvoorbeeld voor verkeerslichten) krijg je lokaal piekconcentraties.
Bijvoorbeeld in Arnhem is een milieuzone ingericht omdat er bij één fietsersoversteek met verkeerslichten zoveel stagnatie was dat daar een piek in de NO2 concentratie ontstond. En dat was bij een grenswaarde van 40 µg/m³. Volgens de monitoringstool is de waarde daar nu 29 µg/m³.
Als we Arnhem als voorbeeld nemen, zijn dit de locaties waar nu niet voldaan wordt aan de grenswaarde van 20 µg/m³ voor NO2. De meeste locaties zitten maar marginaal boven de 20 µg/m³.
Momenteel zijn er geen locaties met meer dan 35 µg/m³. En als ik wat op de kaart klik, ook niet boven de 29 µg/m³.
Hier is de kaart te raadplegen:
https://www.cimlk.nl/kaart
Overigens denk ik dat de NO2 grenswaarde van 20 µg/m³ in het buitenland veel problematischer gaat zijn dan in Nederland. In Nederland rijden bijna geen dieselauto's meer rond, die verantwoordelijk zijn voor een groot deel van de NO2 concentraties. In andere landen ligt het aandeel diesel vaak stukken hoger, en helemaal met een ouder wagenpark (een trend die zich blijft voortzetten) zullen veel meer locaties niet voldoen.
In Nederland zijn de NO2 waardes flink gedaald, oude dieselauto's zijn verdwenen en diesel wordt sowieso amper nog gereden zonder NOx behandeling.
