[D][A001] A1 Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Duitse autosnelwegen

Moderator: Moderatoren

T-hijs
verkeersader
Berichten: 954
Lid geworden op: vr 11 feb 2011, 8:41
Locatie: Ergens ten noordoosten van Knooppunt Deil

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door T-hijs » ma 10 jul 2017, 9:49

En dat is precies een van de redenen waarom ik veel liever via Leer rijd. Dan maar 20/30 km omrijden, maar dat rijdt echt een stuk prettiger...
Time flies like an arrow; fruit flies like a banana.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » vr 14 jul 2017, 19:16

Rond Dortmund / Hagen / Wuppertal zijn diverse (kleine) bruggen waar de A1 over een andere weg gaat in slechte conditie. Ze zijn te herkennen doordat de rijstroken verlegd zijn naar de buitenzijde van het kunstwerk, aangezien deze kunstwerken in de jaren '80 aan de buitenkant verbreed zijn en door de rijstroken te verleggen wordt het oude deel minder belast. Bijna alle kunstwerken van de A1 zijn in slechte staat en moeten vervangen worden in dit gebied.

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40834
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Vinny » vr 14 jul 2017, 22:34

Dat zal wel weer problamatisch worden neem ik aan? :roll:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » di 01 aug 2017, 15:28

Chris schreef:A1 Nordrhein-Westfalen

Vanaf 2017 zijn er veel werkzaamheden aan de A1 in Nordrhrein-Westfalen, met name door kapotte bruggen te slopen en herbouwen. In totaal zijn werkzaamheden aan 16 bruggen gepland tussen 2017 en 2020 tussen Osnabrück en Leverkusen, het meeste hiervan betreft sloop en nieuwbouw.

Onderstaande lijst betreffen alleen projecten die nog moeten starten. Momenteel wordt al aan een tiental bruggen gewerkt op dit traject.

* Tussen Greven en Münster-Nord wordt de brug van de A1 over de Emsumflut vervangen tussen Q3 2017 en Q3 2019
De vervanging van de Emsumflutbrücke (locatie) begint morgen. Tot juli 2019 wordt de 167 meter lange brug voor € 12,8 miljoen vervangen.

In de eerste fase is er een 4-0 systeem op één brughelft, terwijl de andere helft gesloopt wordt. Na de bouw van de eerste nieuwe helft wordt het verkeer omgelegd op de nieuwe brug. Dit is ruimer omdat het ontworpen is op 3 rijstroken en een vluchtstrook. Daarna wordt de andere helft gesloopt en herbouwd.

Afbeelding

Gebruikersavatar
BABKay
stadsweg
Berichten: 365
Lid geworden op: ma 21 dec 2015, 18:36
Locatie: Wenters

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door BABKay » ma 14 aug 2017, 11:55

Een video over de Rheinbrücke Leverkusen. Heel erg veel nieuwe informatie wordt er niet in gegeven, maar toch is het wel interessant.
Link

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » di 15 aug 2017, 14:03

De laatste maanden staat er regelmatig een lange file op de A1 tussen Hagen en Dortmund richting noorden. Ik zag ook de oorzaak; vanwege de renovatie van de kunstwerken van het Kreuz Dortmund/Unna is de rijbaan van de A1 gesplitst in 1+1 rijstroken. 1 rijstrook gaat over de rijbaan van de tegenrichting en 1 door de Baustelle. Dit soort splitsingen zijn veel ongunstiger voor de doorstroming dan 2 versmalde rijstroken. Ook richting zuiden leidt dit tot filevorming. Een bijkomend probleem is dat de lus vanaf Münster richting Kassel maar een zeer korte invoegstrook op de A44 heeft. Aangezien dit een drukke afslaande verkeersstroom is leidt dit snel tot terugslag op de A1 richting zuiden.

SnarfFlevoland
2x2 autosnelweg
Berichten: 6158
Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
Locatie: [CH]

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door SnarfFlevoland » di 15 aug 2017, 18:34

^^
Ben blij dat ik daar nu sinds een paar jaar niet meer dagelijks langs moet. Bovendien is de lus vanuit Hagen naar Dortmund afgesloten en is ook de afrit Unna vanuit Hagen onbereikbaar. Men moet dan via de A44 en Unna-Ost het stadje in of via dezelfde weg terugrijden en de directe verbinding vanuit Kassel naar Münster pakken om van de afrit Unna gebruik te kunnen maken.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » wo 23 aug 2017, 18:47

A1 Hamburg - Bremen

Heibel in Niedersachsen. Het consortium dat de A1 tussen Hamburg en Bremen in 2012 naar 2x3 rijstroken heeft verbreed dreigt failliet te gaan. De oorzaak is een lager dan verwachte inkomstenstroom. Dit specifieke geval betreft een PPS contract op basis van schaduwtol en dan alleen op basis van het vrachtverkeer, het consortium krijgt dus een deel van de LKW Maut. Dat is een nogal afwijkende financieringsvorm die buiten Duitsland nergens is toegepast. Het is geen zuivere schaduwtol (ook een in onmin geraakte financieringsvorm) en al helemaal geen beschikbaarheidsvergoeding, zoals de meeste PPS projecten nu zijn. Het consortium A1 Mobil klaagt nu de regering aan en eist € 640 miljoen.

http://www.ndr.de/nachrichten/niedersac ... n1758.html

Ik zou zeggen: failliet laten gaan die handel, dit hoort bij bedrijfsrisico en fluctuaties van inkomsten zijn inherent aan het financieringsmodel. Dit hoort geen belastinggeld te kosten.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » do 24 aug 2017, 18:27

^^ De situatie met het praktisch failliete consortium op de A1 heeft nogal wat losgemaakt in Duitsland, en zoals verwacht staat pro-privatisering en pro-staat lijnrecht over elkaar. Er is veel kritiek op PPS, zoals verwacht zonder de juiste nuances. Zoals het feit dat dit financieringsmodel ongebruikelijk is en niet één op één gelijk gesteld kan worden aan alle PPS-vormen. Linkse partijen zijn natuurlijk ook niet gebaat bij zulke nuances, die zien dit als een mooi middel om PPS af te kraken als model. SPD en CDU staan lijnrecht tegenover elkaar in deze kwestie.

De 4 projecten die met dit PPS model uitgevoerd zijn;

* A1 Hamburg - Bremen
* A4 rond Eisenach
* A5 Karlsruhe - Offenburg
* A8 Augsburg - München

In de meeste gevallen zijn de concessies over iets langere trajecten dan het deel dat daadwerkelijk uitgebouwd is. Dit maakt een efficiëntere onderhoudsperiode mogelijk. Het is praktischer om een wat langer stuk te onderhouden en het onderhoudsareaal is minder versnipperd.

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 17974
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door mavas » do 24 aug 2017, 19:58

Jammer dat dit moet gebeuren nu Duitsland juist aan de slag moet gaan met de infra. Ik hoop niet dat PPS-projecten passe worden, want het is in Duitsland nu de manier om snel wat te doen aan de infra.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Rogier
expressweg
Berichten: 4907
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Rogier » do 24 aug 2017, 21:59

^^

PPS projecten bieden inderdaad een hoop voordelen, maar uiteindelijk kost het ook (genoeg) geld.

<en zal het infrabudget simpelweg moeten verhogen en de procedures en de organisaties aanpassen om de wegenbouwprojecten beter en vooral sneller van de grond te krijgen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » vr 25 aug 2017, 14:44

A1 Bremen - Osnabrück

Vandaag is het startsein gegeven voor de verbreding van 27 kilometer van de A1 tussen Lohne/Dinklage en Bramsche. Dit deel wordt voor € 214 miljoen naar 2x3 rijstroken verbreed, het is het laatste deel tussen het Dreieck Ahlhorner Heide (A29) en het Kreuz Lotte/Osnabrück (A30) dat nog verbreed moet worden. In 2021 moet het klaar zijn

Overigens is dit nou precies een voorbeeld van een veel langere bouwtijd met conventionele financiering. Als het in 2021 klaar is, heeft de verbreding van de 70 kilometer Autobahn 17 jaar geduurd. De verbreding van 73 kilometer A1 tussen Hamburg en Bremen als PPS project duurde 4 jaar.

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 8520
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Hajo » vr 25 aug 2017, 16:55

^^ Tel uit je winst!
Donateur Vereniging Wegenforum

SnarfFlevoland
2x2 autosnelweg
Berichten: 6158
Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
Locatie: [CH]

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door SnarfFlevoland » za 26 aug 2017, 13:17

Chris schreef:De verbreding van 73 kilometer A1 tussen Hamburg en Bremen als PPS project duurde 4 jaar.
Daar staat natuurlijk tegenvoer dat PPS voor de staat onder de streep duurder is als de conventionele methode. Men moet intern de zaken bij de overheid radicaal aanpakken. Hoewel ik me natuurlijk elke vlotte wegwerkzaamheden alleen maar kan toejuigen, moet het PPS gebeuren geen excuus worden om verder intern niet meer te hoeven nadenken en aanpakken. En als dan die private bedrijven bijna failliet lijken te gaan (zoals A1 Mobil) dan zit mogelijk de belastingbetaler met de gebakken peren.
Chris schreef:Ik zou zeggen: failliet laten gaan die handel, dit hoort bij bedrijfsrisico en fluctuaties van inkomsten zijn inherent aan het financieringsmodel. Dit hoort geen belastinggeld te kosten.
Als de hele zaak failliet gaat, dan leiden daaronder uiteindelijk ook de banken en mogelijk de weggebruiker. Banken mogen als ze met ongezonde bedrijven in zee gaan natuurlijk ook failliet gaan, maar of dat persé zo goed is?! Het gaat hier uiteindelijk om veel geld en om zaken die de algemeenheid dienen welke van essentieel belang zijn en niet om een bepaald pretpark o.i.d. Wat als de schuldeisers verlangen zaken zoals wegmeubilair te willen verkopen, waardoor mogelijkerwijze snelwegen korte tijd gesloten moeten worden? Klinkt onrealistisch, maar daarover stonden inzake de problemen bij A1 Mobil al diverse berichten in de media. Het zorgt in ieder geval voor "bezorgde burgers" die ook niet meer weten of ze pro of contra PPS moeten zijn. Uiteindelijk gaat het ergens de belastingbetaler toch geld kosten. Is het wel niet direct, dan wel indirect.

Desalniettemin is het allemaal een uiterst primitief gebeuren in Duitsland. Persoonlijk denk ik dat er de komende tijd nog verdere verrassingen komen. Tenopzichte van PPS-projecten heb ik geen uitgesproken mening, hoewel ik neig het toch (voorlopig) te ondersteunen, zodat er tenminste wat aan de infrastructuur op snelle en efficiënte wijze gebeurd. Toch kan ik zowel de voorstanders als ook de tegenstanders begrijpen en hebben m.i. deels beiden gelijk en ongelijk tegelijk. Valse informatie om te kunnen argumenten hebben zowel de voor- als tegenstanders.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » za 26 aug 2017, 14:10

SnarfFlevoland schreef:
Chris schreef:De verbreding van 73 kilometer A1 tussen Hamburg en Bremen als PPS project duurde 4 jaar.
Daar staat natuurlijk tegenvoer dat PPS voor de staat onder de streep duurder is als de conventionele methode.
Niet per sé. Waar Duitse projecten chronisch last van hebben zijn kostenoverschrijdingen. 20-30% is haast de norm (en dan heb je het niet over de uitschieters). In theorie is staatsfinanciering dan goedkoper, maar als projecten alsnog duurder uitvallen hoeft dat niet zo te zijn. Bij een PPS project zijn kostenoverschrijdingen - binnen redelijkheid - voor rekening van de aannemer. Daarnaast kunnen de extra kosten van PPS gedempt worden door een efficiëntieslag bij de inzet van materieel en personeel door het in één keer uit te voeren in plaats van 17 jaar lang telkens een nieuwe Baustelle inrichten op een andere plek.

En dan heb je het nog niet over economische effecten zoals het feit dat de overlast veel korter is (in dit geval 4 jaar vs 17 jaar) en de verbeterde infrastructuur veel eerder beschikbaar komt.

Momenteel zijn PPS projecten extra aantrekkelijk vanwege de lage rente.

SnarfFlevoland
2x2 autosnelweg
Berichten: 6158
Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
Locatie: [CH]

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door SnarfFlevoland » za 26 aug 2017, 14:19

^^
Daar heb je zondermeer een punt, maar het is ook net met welke bril (pro of contra) je de zaak bekijkt. De tegenstanders zullen op andere mistanden wijzen. Persoonlijk mis ik nog de eenduidige bewijzen die aangeven dat onder de streep PPS toch niet duurder is, anders ben ik geheel bij je. Het zal wel van geval tot geval apart beoordeeld moeten worden. Het beste is dat de staat zich zelf radicaal gaat aanpakken, maar ook zo'n verandering kost uiteraard geld en daarmee een ruim budget (wat sowieso nodig is).
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"

Gebruikersavatar
duikgek89
2x3 autosnelweg
Berichten: 7596
Lid geworden op: ma 23 jul 2007, 15:31

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door duikgek89 » za 26 aug 2017, 14:56

mavas schreef:Jammer dat dit moet gebeuren nu Duitsland juist aan de slag moet gaan met de infra. Ik hoop niet dat PPS-projecten passe worden, want het is in Duitsland nu de manier om snel wat te doen aan de infra.
Er is ook best geld om het een en ander niet op de PPS manier te financieren. Misschien moet men dan het hele pakket maar naar fatsoenlijke grote aannemers sturen met de woorden: "Jongens, maak er wat van" in plaats van dat gerommel en geklooi met deelstukken en dergelijke. Het hangt volgens mij op bureaucratie en een amateuristische organisatie, niet op geld.


Verder zie ik voordelen en nadelen in PPS, maar ik denk dat PPS projecten voor Duitsland op dit moment een zegen kunnen zijn als ze zorgen dat de bedrijven genoeg inkomsten kunnen genereren. Want het gemodder van de overheid is te weinig, te laat en zeer inefficient. Met PPS kun je in ieder geval snel de grote problemen aanpakken.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » za 26 aug 2017, 15:57

A1 Mobil heeft zijn eis verhoogd naar € 778 miljoen. Dit zouden de misgelopen inkomsten zijn tussen het begin van de concessie in 2008 en het aflopen van de concessie in 2038.

De oorzaak is dat het vrachtverkeer door de crisis van 2008-2009 niet zo snel groeide als verwacht. De inkomsten (schaduwtol) zijn gebaseerd op de hoeveelheid vrachtverkeer.

Ik ben benieuwd hoe dit contractueel is vastgelegd. Het lijkt me onzinnig om voor PPS te kiezen als vervolgens het volledige risico van lager dan verwachte inkomsten voor rekening van de belastingbetaler komt. Dat hoort een bedrijfsrisico te zijn.

Zo slecht is een lager dan verwacht aantal vrachtwagens overigens niet. De doorstroming is bijna altijd uitstekend en de onderhoudslasten liggen lager.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » za 26 aug 2017, 18:49

Die Welt heeft een wat genuanceerder artikel dan de meeste media in de afgelopen dagen: „Hansalinie ist ein Einzelfall“
  • „Bei der Hansalinie handelt es sich um einen der frühen Verträge, bei denen der Auftragnehmer das volle Verkehrsmengenrisiko trägt“, sagte Bau-Präsident Peter Hübner der WELT. „Es handelt sich um klassisches Unternehmerrisiko. Im Insolvenzfall entstehen dem Staat eben keine Mehrkosten“, versicherte er.

    Brancheninsider geben den Autobahnbetreibern ebenfalls wenig Chancen, ihre Forderungen durchzusetzen. „Der Bund hat mit Sicherheit gute Verträge verhandelt, dahinter stehen exzellente Fachleute“, hieß es.
Insiders zeggen dus dat de eis weinig kans maakt omdat dit tot het bedrijfsrisico behoort.

  • Der Fall hat die Debatte über Autobahn- und andere Infrastrukturprojekte, die in öffentlich-privater Partnerschaften (ÖPP) betrieben werden, erneut angeheizt. Das Thema ist brisant, weil es mitten im Wahlkampf Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) angreifbar macht, der den Ausbau der Autobahnen mit privaten Betreibern vorangetrieben hatte. So erklärte SPD-Kanzlerkandidat Martin Schulz, unter seiner Führung werde es keine Partnerschaften mit Privaten mehr geben. Allerdings stammt das jetzt in Not geratene Projekt noch aus der ersten Phase der ÖPP-Projekte bei Autobahnen, die unter der Regie des damaligen Verkehrsministers Wolfgang Tiefensee (SPD) realisiert wurden.
De SPD gaat volgas tegen PPS projecten in, maar het was juist een SPD minister die het contract voor dit specifieke project afsloot.

  • Seiner Meinung nach wird die politische Diskussion vielfach unter falschen Vorzeichen geführt: „Viele sprechen bei ÖPP von Privatisierung. Das ist falsch“, sagte er. Denn der Staat erhalte nach der Vertragslaufzeit von in der Regel 20 bis 30 Jahren eine hochwertige Autobahn, die in seinem Eigentum bleibe.
PPS = privatisering wordt geroepen in de verkiezingscampagne, maar dat klopt niet. Het consortium heeft een concessie van 20-30 jaar waarna de infrastructuur in goede conditie overgedragen moet worden aan de overheid.

  • Er glaube nicht, dass ÖPP-Modelle generell durch den Fall Hansalinie in die Krise geraten seien: „Es handelt sich um einen Einzelfall.“ Nur bei den frühen Verträgen trage der private Auftragnehmer das Risiko eines unerwartet geringen Verkehrsaufkommens. Bei neueren Verträgen sei dies nicht mehr der Fall.
Deze contractvorm is een afwijking en wordt tegenwoordig niet meer toegepast. Recente PPS projecten zijn allemaal op basis van beschikbaarheid. Met stabiele en voorspelbare cashflow voor zowel de aannemer als de overheid. Een nadeel van het oudere model kan ook zijn dat het de overheid meer geld kost dan verwacht. In Nederland wordt schaduwtol daarom niet meer toegepast. In andere landen is het ook in onmin geraakt.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » do 28 sep 2017, 19:11

A1 Leverkusen - Köln

Op 11 oktober doet de Bundesverwaltungsgericht uitspraak over de bezwaren tegen de vervanging van de Rheinbrücke Leverkusen. Dan wordt duidelijk of de vervanging spoedig kan beginnen of er extra onderzoeken nodig zijn. De uitspraak volgt relatief snel op het tracébesluit, dat op 10 november 2016 is vastgesteld en op 24 november 2016 ter inzage is gelegd. In Duitsland zit er ook regelmatig rond 2 jaar tussen een Planfeststellungsbeschluss en een uitspraak van de federale rechtbank.

Dit tracébesluit gaat overigens alleen over de vervanging van de brug over de Rijn. Aansluitend is het ook gepland om het viaduct van de A1 tussen het Kreuz Leverkusen-West (A59) en het Kreuz Leverkusen (A3) te vervangen. Hierover is nog geen definitieve beslissing gevallen. De SPD wilde vanaf de verkiezingen ineens een tunnel, CDU+FDP gaan waarschijnlijk vasthouden aan een vervanging van het viaduct door een breder viaduct.

Daar nog weer naast valt de eigenlijke reconstructie van het Kreuz Leverkusen zelf. Daar is ook nog geen definitieve beslissing over genomen. Ik verwacht dat er tot na 2030 langdurige werkzaamheden rond Leverkusen zullen zijn aan de A1 en A3.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » wo 11 okt 2017, 11:55

^^ Vandaag was de uitspraak, het Bundesverwaltungsgericht heeft de twee bezwaren afgewezen.

http://www.bverwg.de/presse/pressemitte ... 2017&nr=68

Een bezwaar was onder andere dat geclaimd werd dat het huidige einde van het project bij het Kreuz Leverkusen-West (A59) zou voorsorteren op een verbreding op een viaduct door Leverkusen tot het Kreuz Leverkusen (A3). Volgens de federale rechtbank is dat echter niet zo, en zijn zowel een optie boven maaiveld als in een tunnel nog mogelijk met dit ontwerp.

Ook bezwaren tegen het bouwen op en in de afvalberg 'Altablagerung Dhünnaue' zijn afgewezen, volgens de rechtbank zijn de risico's voldoende in kaart gebracht en gemitigeerd.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] A1 Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » wo 11 okt 2017, 14:39

De planning:

* Auftragserteilung für die Baulose noch in diesem Jahr
* Ab November 2017 Erdarbeiten linksrheinisch
* Ab November 2017 Bau eines Regenrückhaltebeckens unter der Fahrbahn der A59 im Autobahnkreuz Leverkusen-West
* Ab Frühjahr 2018 umfangreiche Arbeiten für den Umbau des Autobahnkreuzes Leverkusen-West.
* Zeitgleich Baubeginn der eigentlichen Rheinquerung und Beginn mit dem Umbau der Anschlussstelle Köln-Niehl.
* Ende 2020 Fertigstellung und Verkehrsfreigabe der ersten Hälfte der neuen Rheinbrücke. Die Umbauarbeiten in Niehl und dem Autobahnkreuz Leverkusen-West sind abgeschlossen.
* Im Anschluss Abbruch der heutigen Rheinbrücke und Bau der zweiten neuen Rheinbrücke
* Bis Ende 2023 Fertigstellung der zweiten neuen Rheinbrücke.

Afbeelding

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 31671
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣

Re: [D][A001] A1 Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Coen Tunnel » wo 11 okt 2017, 16:42

Voor Duitse begrippen ambitieus. Als ze dit kunnen waarmaken zou het netjes zijn.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] A1 Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » vr 13 okt 2017, 22:10

De Talbrücke Höllenbach, het laatste stuk 2x2 tussen Dortmund en Leverkusen (maar niet heus... bij Wuppertal is een brug versmald naar 2x2).

Je vraagt je af wat ze al die tijd aan het doen zijn. Visueel is er niet veel veranderd in 2 jaar.

Timeline:
* 13 december 1939: Talbrücke Höllenbach opengesteld
* juni 2007: start bouw tweede brug
* september 2010: oplevering tweede brug, omzetting verkeer
* midden 2018: afronding renovatie oude brug (oorspronkelijk gepland 2012)

Afbeelding

Afbeelding

Gebruikersavatar
Kaaiman
Secretaris
Berichten: 17172
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen

Re: [D][A001] A1 Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Kaaiman » za 14 okt 2017, 11:35

Onkruid wieden? :dontknow:
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon

SnarfFlevoland
2x2 autosnelweg
Berichten: 6158
Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
Locatie: [CH]

Re: [D][A001] A1 Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door SnarfFlevoland » zo 15 okt 2017, 1:48

Oh die vraag is erg makkelijk te beantwoorden. Hier een voorbeeldje van een sollicitatiegesprek bij de stad Köln met de antwoord op je vraag.
Link
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 8520
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: [D][A001] A1 Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Hajo » zo 15 okt 2017, 5:34

^^ :lol: :rofl2:
Donateur Vereniging Wegenforum

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] A1 Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » di 17 okt 2017, 15:50

Op de A1 ligt tussen het Dreieck Ahlhorner Heide (A29) en Delmenhorst beton. Deze betonplaten zijn verzakt, de afgelopen tijd zijn al veelvuldig reparaties aan betonvelden uitgevoerd. De komende week zijn in de richting van Bremen regelmatig werkzaamheden in de avond en nacht om betonplaten op te drukken naar hun oorspronkelijke hoogte. Vanaf 19 uur wordt het verkeer dan over 1 rijstrook langs de Baustelle geleid. Dit leidt met name aan het begin van de avond tot hevige congestie, forummer EtienneM stond afgelopen vrijdag om 20 uur een uur in de file omdat ze bij Wildeshausen betonplaten aan het repareren waren. Deze werkzaamheden waren toen niet aangekondigd, nu wel.

Omrijden zal 's nachts niet nodig zijn, maar met name vrijdagavond kan je beter omrijden via de A29-A28 via Oldenburg. Op vrijdag is het langer druk 's avonds. De werkzaamheden duren tot het einde van de maand.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] A1 Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » do 02 nov 2017, 21:07

A1 Wuppertal

De brug bij de aansluiting Wuppertal-Langerfeld is versmald naar 2x2 rijstroken. Zicht op vervanging is er nog niet. Ze hebben de parallelbaan omgevormd naar 2 rijstroken zodat er toch 3 rijstroken beschikbaar zijn. De bruggen aan de zijkant zijn in 2005 toegevoegd en dus nieuwer dan het centrale kunstwerk.

Afbeelding

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 74177
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D][A001] A1 Heiligenhafen - Hamburg - Köln - Saarbrücken

Bericht door Chris » wo 29 nov 2017, 16:18

A1 Eifel

De procedures voor het 10,5 kilometer lange deel tussen Adenau en Kelberg in de Eifel beginnen nog dit jaar, zo wordt in de Duitse media gemeld. De procedure zal een jaar of 2-3 duren, men hoopt in 2021 'Baurecht' te verkrijgen.

https://www.volksfreund.de/region/daun/ ... id-6886975